e-Revo 1.3 by Lloyd

Bugsy a écrit:Ça leur a fait du bien ?

Moi j'ai celle d'origine  

Yes, c'est plus homogène et je pense qu'il en manquait à force

Chezoit a écrit:

lloydnet a écrit:...
Utilisation de la technique du CD :
...

Et là tous les 2000 te demande : Qu'est ce que c'est un "CD".

Clair ! j'y ai pensé aussi... et ça m'a fait marrer de le mettre
Je suis aussi de la génération qui a connu et utilisé les K7 audio et les premiers walkman

Je connais le CD, les anciens comme @Chezoit m'en ont parlé, mais je ne connaissais pas la technique pour maintenir l'amortisseurs!! Bonne idée! Sinon moi je mettais de la 700 devant/derriere dans mon "B"

Putain, on est vieux les mecs, je me souviens encore avoir demandé aux commercial de Peugeot je crois, ou Renault, je sais même plus, "et les cd, on les mets où ?"

Génération disquette!

Yes... disquettes... et même floppy (j'ai eu mon premier PC en 86... 1986...)
Les CD dans les voitures c'est pire que old school

Merci pour l'info pour le N° de ton huile.
Je pense qu'il faut tester, mais ça me semble de toute façon moins fluide que celle d'origine.
Je me demande surtout si je ne devrait pas changer la "rondelle" à l'avant pour mettre celle qu'il n'a qu'un seul trou.

ahahah même génération que vous, mais dire c'est has been le cd dans la wago j'arrive pas à m'y faire. Bon je m'en sert plus non plus ... en fait. A l'époque j'était pas 486 mais commodore, amiga ensuite c'était la belle époque et du coup oui on est vieux ^^

Ceci dit la qualité d'un CD est encore bien supérieur que du MP3. Dans une voiture on le ressent encore plus.

Raw74 a écrit:ahahah même génération que vous, mais dire c'est has been le cd dans la wago j'arrive pas à m'y faire. Bon je m'en sert plus non plus ... en fait. A l'époque j'était pas 486 mais commodore, amiga ensuite c'était la belle époque et du coup oui on est vieux ^^

On est totalement HS, mais j'ai connu aussi le Commodore 64, l'Atari "je ne sais plus quoi, ST ?", l'Amiga 500, et encore plus vieux : le spectrum et même le jeux Pong sur cartouche... Sans parler de l'Amstrad à cassettes... des plombes avant de pouvoir jouer... ça ne nous rajeunit pas :p
Mon premier graveur de CD en 95 sur PC...

Aureli1 a écrit:Ceci dit la qualité d'un CD est encore bien supérieur que du MP3. Dans une voiture on le ressent encore plus.

La qualité du MP3 est assez médiocre (même en 320). si tu veux une meilleure qualité il faut monter sur du FLAC et autres nouveautés de la musique "HD". Mais pour l'instant la qualité du support physique reste toujours au dessus.

Bande d'MO5 va !

ah oui !! le MO 5 avec les touches qui restaient bloquées
Et le TO 7 aussi et son stylo optique sur l'écran

On a bien pourri ton post, je peux séparer ce sujet si tu veux.

Chezoit a écrit:On a bien pourri ton post, je peux séparer ce sujet si tu veux.  

Merci mais pas besoin, j'ai laissé faire.... c'est pour la postérité
ça fait partie du "personnage" qui fait ce post et de ceux qui y participent.

Des vieux oui ... mais des vieux qui assument ^^

lloydnet a écrit:ah oui !! le MO 5 avec les touches qui restaient bloquées
Et le TO 7 aussi et son stylo optique sur l'écran

La je me sens jeune

Raw74 a écrit:Des vieux oui ... mais des vieux qui assument ^^

Et qui assurent

Aureli1 a écrit:

Raw74 a écrit:Des vieux oui ... mais des vieux qui assument ^^

Et qui assurent

C'est pas faux ... tellement qu'on peut même se passer d'en parler ^^

ça fait un petit moment que je n'avais pas fait évoluer ce post... mais aussi un moment que je n'avais pas roulé
Juste avant le rereconfinement je suis allé rouler sur un terrain vague pas très loin de chez moi.

Première galère : l’interrupteur ON/OFF me fait des misères, impossible de faire passer le courant. Un coup de WD40 dessus puis quelques instants plus tard, tout allait mieux

Je commence à rouler, et là : je vois un problème à l'arrière : une chape de la biellette arrière qui s'est fait la malle !! C'était une RPM. Je confirme ce précédent constat : les chapes RPM à cet endroit sont moins biens que les chape d'origine.
J'avais ce qu'il faut en stock. 10 minutes plus tard, je pouvais rouler à nouveau.

En fin de session je vois un soucis... Cette foi-ci c'est la chape d'amortisseur AR et la stay bar qui sont cassées.
Y'a des sessions comme ça

Pas grave, j'avais tout de même pu passer 2 packs de LiPo.

Ci-dessous les photos des pièces cassées et changées (pour la dernière avarie)










La nouvelle chape vs. l'ancienne : on voit que TRAXXAS a renforcé la pièce entre temps

Le principal c'est que t'ai pu rouler

mmmh moi j'aime bien quand la chappe d'amortisseur se pète ... ça évite en général un bouchon arraché ou une tige cassée ... on parlait d'expériences ? grmmmbl
Sinon j'ai testé les chappe amorto en alu, ou plutot retesté, bah ça pète pas mais ça prend très vite du jeux dans la rotule ... bref le plastique c'est fantastique !

Je viens de me faire tes 12 pages
Un pur régale, très peu de casse en fin de compte.

Tu avais déjà eu un soucis d'interrupteur il y'a quelque temps
J'espère qu'il ne va pas rendre l'âme.

@Bugsy : Yes ! et en plus j'ai pu rencontrer des mecs du coin d'un groupe FB ce jour là (en restant en plein air et respectant les consignes sanitaires) et aussi découvrir un nouveau terrain de jeu à moins de 15 km de chez moi.

En phase avec @Raw74 : je pense que c'est mieux de rester en plastique pour certaines pièces, dont les chapes.
Et puis, elle avait 4 ans

@KiKiMaX : merci pour le "courage" d'avoir lu ces 12 pages
J'essaie d'y mettre l'histoire de ma voiture car je pense que ça aide ceux qui parcourent le forum.

En effet, peu de casses, mais il est vrais que je ne sors pas non plus la RC tous les WE (quant il ait top beau, je préfère sortir la moto :p)
En fait, même si cette casse allait arriver, je pense qu'elle a été accélérée à cause du châssis de 2.0 qui ne bloque pas les triangles et provoque une force importante sur les chapes de biellettes ou des amortos.

Et pour l'interrupteur, j'ai cela de manière récurrente... un jour (prochain) je vais le virer, il ne sert à rien de doute façon.
Il faut juste que je regarde comment faire cela propre : soit une soudure pour bien connecter les 2 fils, soit autre chose.

Il y a 2 semaines, même si au départ je n'étais pas pour, je me suis dit que j'allais tenter de mettre des basculeur longs (LT de 120) à l'arrière pour voir si cela évite la casse d'amortisseur et surtout voir le comportement de la voiture.

Je démonte les anciens (les 90) et monte donc les LT (120) :



Et au moment du remontage, je m’aperçois que l'un des amortisseurs n'a pas la même longueur que l'autre.
Et c'est justement celui dont la chape avait cassé il y a peu de temps. Une différence de 2 millimètres environ.

Du coup, je le re démonte et et je constate que la rondelle est toute tordue :-/ (au centre de la photo ci-dessous).



Et là je comprends que j'ai dû mal remonter cet amorto lorsque j'avais changé l'huile :-/

Du coup, je commande un kit de réparation (je vous passe le fait que la La Poste a mis presque 2 semaines pour me le livrer), et il est arrivé enfin hier.
Comme une bonne partie des magasins de bricolage sont fermés autour de moi, ça semblait être plus simple que d'aller essayer de trouver une rondelle



J'ai profite pour changer aussi la chape du second amortisseur et remonte correctement les 2.





Enfin, une fois tout remonté avec les basculeurs de 120 :



Je me demande du coup, si la casse ne serait pas dû à mon erreur, plus qu'à un autre soucis.

Reste plus qu'à tester maintenant.... vivement le 3 mai

Encore jamais vu une rondelle d'amorto tordue, bizarre. Pourtant mes amortos m'en ont fait voir...
Apparemment de ce que j'ai lu, il faut serrer le nylstop en laissant le piston tourner librement autour de son axe sans qu'il ait de jeu de bas en haut.

Autre chose, en fait un erevo avec basculeurs LT 120 + ressorts de summit, niveau chassis ça devient totalement un summit non ?

Curieux de connaitre ton ressenti avec basculeur long.

Pour la rondelle, l'explication est simple : je n'ai pas vu qu'elle s'est barré de sa place lorsque j'ai démonté l'amortisseur et donc elle se baladait entre le piston et le haut de l'amortisseur.
Du coup, elle a été écrasé et du coup aussi l'amortisseur ne pouvait pas de déployer à fond.

Pour les basculeurs LT, en effet, si tu mets les 4 (AV + AR) sur sera comme un Summit en débattement.
C'est pour tester les 120/LT : je verrai si je remets les 90 ou pas rapidement
Je cherche à éviter de trop tirer sur la tête d'amortisseur, et c'est le cas avec les basculeurs longs. C'est "LE" problème sur les eRevo 2 je trouve.

Quant au Summit, il a d'autres petites chose que n'a pas le eRevo, comme les diff avec blocage, et 2 vitesses
La différence ne se limite pas aux basculeurs