Un Slash 4x4 VXL sous l'équateur

La plus part des pièces, même celles de marques sont fabriquées en Chine.
Le soucis avec les pièces paschère, c'est que la tolérence des côtes est très (trop) large et pour un même fournisseur il va y avoir du bon et du mauvais.
J'ai des pièces AliExpress qui se sont très bien montées sur un crawler et qui semblent solides et d'autres qui ne sont tout simplement pas utilisable car les dimensions ne sont pas bonnes.

Pour le changement de support moteur :
- meilleur rigidité de montage de la transmission (positionnement pignon/couronne)
- roulement plus gros donc capable d'encaisser plus de contraintes (problème connu avec la pièce d'origine)
- meilleur dissipation de la chaleur du moteur (masse métalique en contacte avec le moteur plus importante) [la mise en place d'un ventilateur aussi est prévue]

Test ce soir.
Pas de différence flagrante de comportement mais le nouveau support moteur absorbe bien un partie de la chaleur du moteur.

Après 1 mois d'attente, c'est enfin arivée :

La bonne surprise c'est qu'il n'y a pas eu de frais de douane supplémentaire.
C'est fournit avec la visserie de remplacement et un ciseau à lames courbes.
Inner Fender Wells - for Traxxas Slash 4x4 HCG

Une fois découpés :


Sur la bête :


Vu de desous :


Passage de roue avant :


Passage de roue arrière :



La qualité semble bien au rendez-vous.
La découpe se fait facilement et à part pour l'arrière, ça s'ajuste très bien sans retouche.

Plus qu'à tester pour voir si ça va limiter le chargement de sable.
Au moins ça protègera un peu la carrosserie.

@Aureli1 l'a sur son Mojave.
C'est purement efficace.

Sympa ces protecs... Ca doit être mieux que les filets de protection qui empêche un bon refroidissement de l'électro...

Après avoir fait mumuse sur le sable humide :


Je dirais donc que ça protège très bien des projections même si ce n'est pas absolue.
De manière assez subjective, je dirais quand même que le moteur chauffe davantage.

Deux précisions dont j'ai oublier de parler :
- J'ai ajouté des rondelles sous les visses de fixation
- il a fallu faire un trou pour passer l'antenne avec sa fixation d'origine.

Bonsoir, une question qui me tarraude, certains ont-il retiré le cache transparent qui "protège" l'arbre de transmission centrale sur le Slash 4x4 HCG ?
Cela empèche les saloperies de tomber dans le logement de l'arbre mais cela les empèche aussi de sortir.

Jamais retiré, mais oui de temps en temps (quand je roule dans le sable par exemple) des microscopiques grains de sable viennent se loger dedans. Un bon coup de soufflette et ça part. Me semble que tu avais mis un bout de mousse à l'entrée du tube pour éviter ça non ?

Oui , un bout de mousse à l'entrée mais ça ne suffit pas.
Comme je roules principalement sur du sable plus ou moins sec (eau douce), il y'a toujours des grains qui arrivent à rentrer.
Malgré les passages de roues, après une séance sur le sable humide aves flaques d'eau, j'ai du retirer le cache pour faire un nettoyage.
Et pour retirer le cache il faut faire pivoter le moteur et donc refaire le reglage de l'entre-dents à chque fois.
C'est assez chi**t.

D'où la question, ce cache est-il vraiement necessaire ?

Sur pas mal de voitures il n'y en a pas, notamment le XO-1 qui dispose du même axe (bon pas fait pour rouler dans le sable)... Chez les autres marques je pense que ça doit exister aussi sans protec... Pour moi pas nécessaire, tu dois pouvoir t'en passer... Fait un test, tu verras si y pas trop de merdouilles qui se coincent entre l'axe et la paroi...

Le prochain essaie sera après les vacances de Noël.
Ca laisse le temps d'avoir des avis supplémentaires mais oui, je penses que je testerais sans.

Le terrain, sur lequel on roule principalement, est composé d'énormes parcelles de sable très très fin.
On n'a jamais osé retiré le cache couronne/pignon du Stampede 4x4 de @Cerisier...Et on n'a jamais eu de casse due à ça. 
Bref, garde-le et des coups de soufflette après chaque run devraient suffire.

Après tu peux mieux étanchéité tout ça à coup de plasti-dip/liquid tape, comme pour les carters des 1/16 & autres.

La c'est surtout pour la protection de l'axe la question...Le petit couvercle en plastic transparent...

Ha celui-là ! Désolé, j'avais mal compris.  
Oui, comme toi; il y avait un peu sable qui se glisser à l'intérieur et qui user/tuer l'arbre central.

J'ai tout simplement changé l'arbre central par un TKRC. (Ref. TKR6855 pour le Slash 4X4)
Ce dernier est beaucoup plus fin (+costaud), donc moins au contact du sable...donc beaucoup moins de frottement / usure / ..

C'est ça.
Le cache pignon/couronne lui reste en place bien sûr et ne me pose aucun soucis car il est facile d'accès.

Edite : merci pour le lien.

Début du montage des quelques options de noël.

Je commence par de quoi améliorer le refroidissement (j'espère).

Le variateur et le moteur ont eu droit à leur ventilateur :


Quand on cherche à mettre le plus gros ensemble radiateur/ventilateur possible, forcément il y'a un moment où il va falloir découper :

Installation d'un buzzer pour surveiller la batterie :



Bien que le cut-off du variateur semble correcte, le buzzer à l'avantage de surveiller chaque cellules individuellement et donc de protéger une éventuelle cellule plus faible en, cas de mauvais équilibrage.

Ce matin c'est suite des modifications de noël.

Il faut s'occuper des différentiels.

Celui de l'avant est... complètement vide :


Celui de l'arrière contient juste ce qu'il faut de graisse pour lubrifier les engrenage mais rien pour le freiner.
Ce sera donc démontage intégrale, nettoyage puis remontage avec un peu de graisse là où il faut seulement :


Pour le remplissage, voici ce que j'ai mis :

La 50k à l'avant et la 30k à l'arrière.

Le comportement devrait bien changer, en bien j'espère.



Remontage des trains avant et arrière avec une petite protection même si pour l'avant c'est plus esthétique qu'autre chose.
Le visses tête bombée ont pratiquement toutes été remplacées par des visses têtes cylindrique (l'emprunte est plus grosse et plus profonde).



Remontage terminé, plus qu'à aller tester la bête :

Test effectué...

Ca change de comportement.
Il tourne plus serré et accélère bien mieux, il répond bien à la direction.
Que du bonheur.

Je vais pouvoir lui lâcher la bride et retirer le mode "training"!

Il y'a cependant un point qui me chagrine :
Lorsque je passe une ornière, l'avant passe bien mais l'arrière se fait catapulté en l'air.
Quelqu'un aurait une explication ?
Et une solution aussi ?
Je me tâte à monter une paire de ressorts plus souple à l'arrière mais est-ce ce qu'il faut faire ?

Mais des cales plus petites pour assouplir l'arrière

Et bien la solution a finalement été de faire l'inverse.

L'arrière rebondit car il talone et le châssis tape le sol violement.
En ajoutant 2 mm d'épaisseur de cale à l'arrière, j'ai pu limiter le phénomène.

Je vais commander un jeu de ressort plus durs et de l'huile pour regler la suspension.

Ah ben oui, si ça rebondi parce que ça tape, c'est pas la même chose

En attendant de m'occuper de la suspension, il faut aussi que je revois le couple pignon/couronne.
Je pense que j'ai trop serré l'entredent après l'upgrade de Noël, mais pas que :

C'est la face côté arrière qui est visible ici.
Je pensai aussi avoir mis trop de frein filet sur la visse du pignon mais visiblement pas assez car elle a fini par se desserrer.

Bien que le 0,8 et le 32dp soient quasiment pareil, j'ai eu un doute.
J'étais en pignon GPM 32dp 11 dents avec couronne Traxxas 0,8 54 dents, je passe en pignon Traxxas 0,8 10 dents et couronne Traxxas 0,8 52 dents.
Pignon et couronne de la même marque donc la compatibilité devrait être top et à moi de régler correctement l'entredents.
Ça tir court mais pour mon aire de jeu c'est très bien.