Diff. central renforcé pour E-Revo/Revo 1/8 ?

Salut, après une petite absence, je suis de retour!

Avec une question :

en rentrant de mon run, mon diff central était h.s (celui vendu par traxxas), savez vous s'il en existe un renforcé? Je précise qu'il s'agit d'un e-revo,

merci!

EDIT. Titre

non pas de diff renforcé

a part le corps du diff qui existe en alu

après c'est fabrication spéciale (genre ce que l'on a dans nos b-revo voir lepeople)

@+

Yes....et encore, c'est pas gagné pour certains.

chezoit revends ta boite et monte une boite de erbe tu gagnera du temps

si ca se trouve tu auras meme assez de sous pour ta jambe de "bricoleur"

looooooool

héhéhé Si je revends ma boite, je devrais la vendre une fortune.
Je suis en diff 1/8 Rien que ca et Jejebrl peux te dire les améliorations que ca apporte en big config.
Plus modif Slipper Bloqué et seconde bloqué RRP by Lepeople...Ca chiffre !

Bref pas près de vendre une pure boite !

Pareil je suis en diff 1/8 TT et plus aucun avec des grosses config !!!

Salut, finalement je suis un boulet, c'était juste la petit tige qui solidarise l'hexa et la sortie de cardan ensemble qui a pété, maintenant reste plus qu'à savoir où en trouver sans l'hexa ,

allez,

bye!

Chope la réf sur l'explosé, puis ebay.

J'accepte tes désolations

Crois tu que le "case" du diff HR est compatible avec le diff central

Mais pour les cardans, je me demandais si ils subissaient les mêmes contraintes que sur les Revo, car je sais que l'usure des diffs est dû à plusieurs facteurs (contact des pneus sur le sol, puissance moteur et cardans) !!!

J'ai également remarqué que les diffs d'origine risque de moins briser souvent grâce à l'installation du diff central !!!!

Je ne sais pas pour le diff central du E-REVO, mais pour le REVO, on pourrait mettre le corps de diff HR en montant des vis plus longues.

Ils ne sont pas pareil les diff central des Revo et E-Revo

Maudite chance que tu me le dit, j'aurais pu faire des MÉCHANTES gaffes

Apparemment le corps de diff du diff central du E-REVO est différent des autres corps de diff...(A confirmer)



Le corps de diff Hot-Racing sur le diff central du REVO

Apparemment (je viens de retrouver les instructions d'installation du center diff E-Revo et il y a une vue explosée ) le numéro du "case" est le même que les diffs

Donc possible d'installer des pièces en alu là aussi (ca règlerais mon problème de perte d'huile) et je crois que les diffs sont identiques, car sans vouloir te contredire GSX, la pièce encerclée se retire du sur le center diff !!!

je confirme que les corps de diff sont les mêmes.
juste la petite pièce entouré qui diffère car elle ce retire.
En revanche, la grosse couronne sur le diff e-revo est un chouille plus grande (elle ne passe pas dans la boite 3.3)

GSX tu me connais, je commande toujour ce qu'il ne faut pas on ce passera des commentaires.

Alors je ne peux même pas te renvoyer la balle

Sujets séparés et fusionnés

Alexandrets a écrit:sans vouloir te contredire GSX, la pièce encerclée se retire du sur le center diff !!!

Mais tu ne me contre dis pas, je ne sais pas comment c'est monté

Gsxzera a écrit:Apparemment le corps de diff du diff central du E-REVO est différent des autres corps de diff...(A confirmer)

SEE-JAH a écrit:GSX tu me connais, je commande toujour ce qu'il ne faut pas on ce passera des commentaires.

Eh oui toi au moins tu relances l’économie...Si tout le monde commande les bonnes pièces la première fois ils ne vendraient pas grand chose les commerçants Et je ne parle même pas des livreurs qui te les portent à la maison, là au moins le livreur viendra 2x chez toi. Donc si tout le monde fait comme toi, on pourrait embaucher plein de livreur

salut,

les diff centraux E-révo et Révo 3.3 me semble identique de l'interieur et concernant les corps de diff ils sont different pour bien se caser dans leur carter de boite respectif.
d'ailleur les axes de sortie sont plus court pour le E-révo...

en effet le diff central permet "d'économiser" les diff avant et arriere car la transmission n'est plus integrale...ce qui provoque moins d accout lors de reception de saut plein gaz,entre autre, car il n'y aura jamais les 4 roues qui toucheront en meme tps le sol et donc tjs une roue en l'air pour laisser s echapper le surplus de puissance(perte de motricité) avec a la clef moins de contrainte sur les diff avant et arriere.

si cette perte de motricité,grace au diff central,est agreable dans le cas cité plus haut,elle est dommageable et handicapante lors des grosse remise de gaz sur une surface avec du grip car demarrage moins vif du au sur-patinage des roues avant!
par contre un diff central apporte plus de stabilité a l acceleration roues braquées a fond car le train arriere a moins envie de passer devant(tete a queue)....en clair vous ferez moins de tete a queue a la remise des gaz mais perdrez en directivité car les roues arriere pousserons d'autant moins votre train arriere vers l exterieur que le diff central sera souple.
en clair plus votre diff central sera souple moins vous partirez en tete a queue mais plus vous sous-virerez plein gaz avec une perte evidente de motricité !

....capito... !

sur un thermique le diff central est super apprécié car le dosage de la puissance est moindre avec un embrayage(on est tjs presque gaz a fond) alors que sur un électrique on est obligé de doser car la puissance est instantanée et la transmission directe(pas d embrayage).

pour ma part utile en Révo thermique mais pas en Révo électrique....pour ceux qui l'on fait,merci de vos retours bien argumentés avec les avantages et inconvénients et surtout si vous réalisez de meilleurs chronos avec le diff central!

voili voilou....


A+
FM

Je crois que tu as tout dit.

En tou cas à venir à dates, j'aime bien ce que fait le diff central, même si j'ai de la 300K à l'intérieur pour le moment , les wheely sont moins fréquents donc moins de chance de faire du top, et les diffs ont l'air de bien le prendre

Aurais-je ENFIN la paix avec mes diffs

francois marie a écrit:
si cette perte de motricité,grace au diff central,est agreable dans le cas cité plus haut,elle est dommageable et handicapante lors des grosse remise de gaz sur une surface avec du grip car demarrage moins vif du au sur-patinage des roues avant

Là je ne suis pas d'accord avec toi. Je n'aime pas le comportement du diff central (mise à part sur piste TT ou c'est indispensable) mais je reconnais que l'on peut mettre plein gaz sur une surface avec beaucoup de grip sans partir en wheeling si on a le diff central. Et ce même si le roues avants centrifugent et patinent à mort. (Conséquence de ce patinage, J'ai usé les roues avant vite fait avec le diff central)

2 Vidéos avec mes 2 Revo avec des Picco 26. Même si le Picco 26 Max est moins puissant que le Picco 26 Max Red, avec le diff central on peut mettre plein gaz sans faire de wheeling. Et qui dit wheeling, dit perte de temps.

Gsxzera a écrit:
Petite compraison entre le Picco Max Red et le Picco Max avec diff central

Revo Picco 26 Max Red en 16/38 c'est Wheeling à GoGo


Revo Picco 26 Max avec diff central en 16/38 Avec le diff central

Maintenant peut-être que c'est vrai pour le TRX3.3 qui est bien moins puissant que les Picco 26 et qui ne met jamais le Revo en wheeling...

coucou,

apres avoir relis nos 2 commentaires il me semble qu on dit la meme chose,non?


FM

Non car même si les roues AV patinent avec le diff central, elles sont aux sol. Donc elles servent à quelque chose.

Alors que sans le diff central les roues AV sont en l'air. Donc elles ne servent à rien.

Maintenant ce que tu dis est peut-etre valable avec un TRX3.3 qui n'est pas très puissant (mais suffisant avec un bon rapport pignon/couronne en 14x38 contrairement aux premier REVO qui étaient en 15x38)
En tout cas je n'ai pas de souvenir d'avoir vu mon Revo avec le TRX3.3 en 15x38 partir en wheeling, ou alors c'était parce qu'il avait du rouler sur une pierre...

Par contre avec des moteurs comme le RB TM523 - Picco 26 Max ou Picco 26 Max Red alors là c'est des wheeling à gogo. Et comme un Revo en wheeling n'est pas contrôlable, tu dois couper les gaz pour que les roues AV touchent le sol.
Sans parler de la perte de puissance qui sert à soulever tout l'avant de la voiture et qui ne sert pas à avancer...

Alors qu'avec le diff central il n'y a pas plus de wheeling. Donc tu peux mettre gaz à fond parce les roues AV restent au sol pour diriger la voiture.

Je me trompe peut-être...Mais toujours c'est comme ça que je le vois

salut,

j ai vu justement dans la vue éclatée du diff central du E-Révo que le meme style de piece s'y trouve!

je sais pas si c vraiment pour rendre + fiable le corp de diff au niveau de l axe ou bien,a mon avis,si elle nest pas la pour eviter que la graisse de diff ne se mette au milieu(espace vide) et ne remplisse pas son role de durcir le diff en étant en contact avec planetaires et satellites.

car en thermique,moins violent niveau acceleration que l electrique il faut deja qu il soit assez beton alors j ose meme pas imaginer en Electrique d ou cette piece!
sachant qu au niveau viscosité on trouve pas ce qu on veut!!!!!!

ce n est que mon avis les mecs...


FM.

Message déplacé dans une autre catégorie plus en rapport avec ton commentaire, et aussi parce que le messages dans la catégorie petite annonce seront supprimé un jour ou l'autre

Je pense que cette pièce sert à la base pour fiabiliser les différentiels vu qu'ils l'ont mis dans les diff du E-Revo, mais je te confirme qu'avec une même graisse silicone, que le diff central est plus dur si on met cette cale.
Je l'ai enlevé parce que je n'aime pas du tout le comportement (mise à part sur piste ou c'est obligatoire) du diff central, mais j'ai bien vu que les roues centrifugeaient beaucoup moins avec cette cale dans le diff.