Truggy base Revo : comment obtenir le meilleur du revo...

Salut à tous,

Voilà le début de truggy réalisé par Flo le fou et moi-même :

A l'origine, nous devions le finir durant l'été mais le manque de revenu nous a fortement freiné, du coup j'ai du attendre noël, mais malheureusement, la prépa n'aide pas pour trouver du temps libre :mdr:
donc je profite de mes vacances pour mettre un terme à cette bête, qui n'est pas moins un joli truggy à partir d'éléments de Revo et de Mugen mbx5t, qui semblait pour nous le meilleur choix pour les pièces de truggy (différentiel central, direction, embrayage...)

Pour l'instant, le fer à repasser qui me sert de chassis sera remplacer par un chassis alu usiné par un voisin, il sert pour l'instant juste à visualiser comment je vais placer les différents éléments. Il n'y a donc rien de fixé pour l'instant dessus.

Le moteur est un RB C6 BB qui est,selon nous, le meilleur compromis pour la machine. Le poids final devrait se situer au alentours de 4kg, mais ne devrait pas dépasser 4.1kg.

Pourquoi base revo? tout simplement déjà pour avoir un engin unique (s'il roule...), puis parce qu'on estime que niveau comportement, le revo est la référence, à l'aide de son amortissement à basculeurs.







Support-support aileron fait maison






comme on peut s'en douter, niveau rigidité pour l'instant c'est pas top. Je compte relier le bout du chassi du revo au diff central par une plaque en carbone de 4mm pour rigidifier le tout. de même à l'avant.

Après pour l'ancrage des suspensions, je me suis pas casser le ***, j'ai repris le chassis du revo découpé à l'avant et à l'arrière. J'obtiens au final exactement le même amortissement qu ele revo d'origine.






y'a un ricain qui a fait dans le genre, bon c'est sur ce n'est pas le même monde, le même niveau, mais pas les mêmes moyens non plus!
http://www.truggyracers.com/forum/index.php?showtopic=10768&st=0

Je vais reprendre son idée pour fixer les bulkhead, par contre je préfère mon idée quand à la fixation des suspensions (même si son travail est on ne sait pas combien de fois plus beau que le mien...)

Voilà! a+

beau travail ^^

notre 'tit truggy !!! enfin !!! ça va chier !! qu'il est beau

Voilà le résultat de 2 heures de travail acharné :




J'ai enfin fini la barre de direction ; sur la photo, c'est normal si j'ai inversé la barre qui est mobile normalement, elle ne me servait à rien et en plus elle est super rigide.
étonnamment, ça marche à la perfection, j'ai même pas eu a faire des grosses modifs.

Avec le reste :




En détail : ça passe là aussi étonnamment sans problèmes :

moi je dis que tu aura beau mettre tout le carbon que tu veux, tu te fera poser par tout nos monstre
mbx5t prospect BL feigao 8XL
revo truggysé méga ZX26
baja SS optionné
t'es dans la merde

mike the bike a écrit:moi je dis que tu aura beau mettre tout le carbon que tu veux, tu te fera poser par tout nos monstre
mbx5t prospect BL feigao 8XL
revo truggysé méga ZX26
baja SS optionné
t'es dans la merde

J'ai pas le choix pour fabriquer mes pièces j'ai que du carbone sous la main

Tu parles ce truggy revo-isé va fumé ton revo truggisé

pffffff....
avec ton baja de 10 kilo tu penses faire quoi.... hein ^^
le seul qui puisse tenir tête c'est le mbx5 t !!

super réalisation

juste la fixation des ponts aux châssis sa a l'air problématique non ?

sinon tu pourrais me donner les dimensions de l'engin stp ?
merci
A+

La fixation semble être un problème effectivement, mais là je viens de la finir à l'instant, et ça semble être robuste. Le ricain a fait pareil et ne semble pas avoir eu de soucis sur ce point là.

Les dimensions, c'est (environ) 45cm de large sur 50 et quelques de long.

oui c'est surtout de faire quelque chose de propre qui est dur !

pour la longueur t'a pris au bout de l'aileron ?

merci
tchuss

La barre d'ackerman qui te sert de renfort de direction tu devrais la tourner dans l'autre sens pour que les 2 longues visses du support de tète d'amortisseur passe à travers histoire de rigidifié le tout

euh sa passera pas, regarde l'écart qu'il y a !:
edit: a oui je comprends la où voulais faire passer les vis ^^

lepeople. a écrit:
pour la longueur t'a pris au bout de l'aileron ?

merci
tchuss

Non juste le chassis + de 50 cm
Avec l'aileron ça doit être dans les 60

Pierre a écrit:La barre d'ackerman qui te sert de renfort de direction tu devrais la tourner dans l'autre sens pour que les 2 longues visses du support de tète d'amortisseur passe à travers histoire de rigidifié le tout

J'y avais pensé mais ces satanées vis ont eu la bonne idée d'être inclinées donc je peux pas les passer dans la barre d'ackerman! je suis en train de voir pour les attacher avec un bout de PVC

bon bin il est pas plus long que mon revo :p

et bien sa y est sa prend forme! ayant observer longuement le système quand je suis venu chez toi, je me suis dit que peut être il serait préférable de ne faire qu'un seul bloc pour le châssis supérieur, tu trouve un point de fixation, au dessus des amortos par exemple, et tu taille ta plaque de carbone d'un trait, et en faisant en sorte que sa passe de partout ( le moteur posera problème au niveau du pointeau de carbu ) jusqu'à l'autre coté du trevo ( ouais, j'aime bien ce nom ).

je sais pas si tu vois ce que je veux dire...

bon,je t'appel pour passer te voir cette aprem, tu verra la civic comme sa

lepeople. a écrit:bon bin il est pas plus long que mon revo :p

Oui ça fait à peu près la longueur d'un 3.3!

C'est pour ça que je m'attends un comportement très proche du revo, mais en mieux bien sûr car centre de gravité beaucoup plus bas, et des réglages piste.

Et aussi un peu plus de patate avec ce fameux C6...

ehh bennn je m'absente 3 jours et je retrouve un proto REVO/TRUGGY franchement chapeau ca commence a avoir de la gueule et ca va arracher méchant avec le C6 !!!


@++ et continuez comme ca!

alors, tu a pu regarder ce que je t'ai dis pour faire ta platine supérieur? parce que je pense sincèrement que c'est la meilleur solution pour avoir une rigidité maximum

faudra que je t'envoie des photos de mon châssis de drift, pour voir comment il est foutu au niveau de la platine sup, comme sa tu pourra t'inspirer, parce que c'est a peu près le même principe.

et j'ai trouvé ce qu'il te faut comme cale pour mon idée: un bloc d'alu, mais pas trop gros, juste ce qu'il faut, pour pouvoir faire un trou et mettre deux vis qui viendront se toucher au milieu de l'alu...je sais pas si tu vois ce que je veux dire...

voilà des nouvelles de l'engin :

j'ai (enfin) réussi à fixer convenablement les bulkhead et le diff central, ainsi que le sauve servo. Pour ce dernier, j'ai finalement opté pour laisser l'ackerman dans sa fonction d'origine (...barre de direction) et fabriqué une pièce en alu super robuste (6061...5mm) pour rigidifier le sauve servo.

Ensuite j'ai solidariser le diff central et le bulkhead avant pour une rigidité maximale. J'avoue, que ça a bien marché puisque avant cette instalation, le bulkhead avant vissé aproximativement y bougeait pas mal, et apres, avec la meme fixation, impossible de le mouvoir meme avec des lachés de 50 cm.


Le chassis, toujours le même fer à repasser, l'usiné devrait arrivé d'ici la fin de la semaine.

Le plus gros problème est ce satané reservoir qui se colle contre le pot et qui n'a pas la place qui veut. je vais être obligé de l'incliné un peu .
Je ne connais pas la longueur d'un truggy, mais ici le chassis mesure 50cm. Pourtant j'ai manqué cruellement de longueur pour réussir à tout caser : en gros, mbx5T + Revo = pas idéal.













Volià la rigidification de l'avant...bon la finition n'est pas top mais la priorité c'est le temps! les vacances passent vite!
Je peaufine avant de faire de la compete.






Voilà ce qu'il me reste à finir pour qu'il soit pret pour la compete:

-Le chassis
-le support aileron rigidifié
-Carro
-Radio
-Tige de direction


Voilà...

++

très jolie se "truggy" ^^ les roues font legerement petites a coté su gabarie de la bête !

aller bon courage !

notre bijou bientot fini !!! dommage que je ne peux pas venir chez toi pour voir la BETE ... j'ai cours cette semaine

tu as oublié aussi le filtre a air et le banc de démarrage

Flo le fou a écrit:notre bijou bientot fini !!! dommage que je ne peux pas venir chez toi pour voir la BETE ... j'ai cours cette semaine

Je vais essayer de faire l'insomniaque cette nuit pour finir le plan sur solid work et faire le chassis demain, et te le montrer vendredi car, il faut le dire il sera vraiment (presque terminé) quand il sera sur son vrai chassis

Flo le fou a écrit:tu as oublié aussi le filtre a air et le banc de démarrage

Ce sont des détails ça
Pour le filtre à air, on le piquera gentiment à ton revo en attendant ^^
et le banc, on demandera à Michael et son mugen s'il veut pas tourner avec nous

florianar a écrit:alors, tu a pu regarder ce que je t'ai dis pour faire ta platine supérieur? parce que je pense sincèrement que c'est la meilleur solution pour avoir une rigidité maximum

faudra que je t'envoie des photos de mon châssis de drift, pour voir comment il est foutu au niveau de la platine sup, comme sa tu pourra t'inspirer, parce que c'est a peu près le même principe.

et j'ai trouvé ce qu'il te faut comme cale pour mon idée: un bloc d'alu, mais pas trop gros, juste ce qu'il faut, pour pouvoir faire un trou et mettre deux vis qui viendront se toucher au milieu de l'alu...je sais pas si tu vois ce que je veux dire...

J'y ai pensé, mais le seul truc c'est que c'est vraiment complexe pour fixer cette platine sur le support amorto arrière, je vais voir si cette idée ou juste une tige en alu plus simple a le meilleur compromis

alors maintenant j'ai plus rien à dire
super propre et très bien réalisé!

Du nouveau..

Voilà les plans du chassis, mais je ne met pas les côtes qui sont top secret pour l'instant

Poids : 295g
Longueur : 45cm
Largeur : 15cm


Vue iso :




Vue de dessus :



Vue de dessous :


Voilà!