Tableau viscosités/viscosité huiles/huile Suspension

ils ne font pas au détails chez liquid , c est direct 5 flacon de plusieurs visco dont certaine qui ne me serviront jamais

Je fais comme. Capsule je prend la référence et je cherche sur labay les prix fdi les moins chers.

Voilà aussi pourquoi je suis chiant avec les liens avec des références et des noms. Comme ça, même si un jour le lien est mort, il reste la référence pour pouvoir chercher sur d'autres sites de VPC .

j ai trouvé a 5€60 ca te parait correcte comme taro ? je n en ai jamais acheté
entre 50 et 60ml par contre ya écrit 2 ou 4oz , c est quoi ?

2oz = 60ml
4oz = 118ml
1oz = 29,57ml

ok je me couche de moins en moins con chaque soir , c est donc du 60ml ce que j ai repéré , marque LOSA et ASC

Juste une question:
Dans sa notice pour le Summit (1/10), Traxxas indique par exemple ceci pour l'huile d'origine des amortisseurs: Huile silicone SAE 50W

Cela fait quoi comme valeur en Wt?

Je cherche depuis un bon moment et je n'ai rien trouvé comme indications entre ces deux unités. Merci d'avance.

Sur le Summit il y a de la 50Wt ou 650CST

Par contre de la 50W chez Serpent fait 2250CST...

Correspondance des huiles de silicone selon les marques.

Salut,

Sachant que j'ai remplacé les culbuteurs (5359) et les triangles (5333R) de mon e-revo par les "progressive 3" pour augmenter l'empattement.
Changer l'huile d'origine pour de la 1000cst (80wt) ou de la 900cst (70wt) serait bien?

Et quels ressorts mettre à l'avant et à l'arrière?

Et pour comparer, la même question mais pour une utilisation uniquement route?

Et pour finir j'ai lu sur la notice e-revo que les pistons d'amortisseur peuvent être remplacés avec des pistons optionnels pour changer le niveau d'atténuation en fonction des orifices de dérivation plus grands ou plus petits.

Dans ce cas quels pistons utilisés (1, 2 ou 3)?

Avec les basculeurs P3 TRA5359 il faut monter les Push Rod TRA5359 en acier ou les options en alu TRA5319X

Rockers/rocker/Basculateur Push/Tie/Rod/Biellettes/Biellette

Mais je ne te le aurais pas conseillé.
Je l'ai acheté et monté, mais je les ai vite démonté. Je n'ai pas du tout aimé
De mémoire, parce que ça fait longtemps, le châssis frottait le sol.

Le P3 sont fait pour rouler sur des surfaces lisses avec beaucoup de grip.

Les P2 sont parfait pour rouler sur bitume, comme pour faire du bash (Gros tout terrain)

Pour les ressorts sur un E-Revo:
Gris AV / Bleus AR ou si tu trouves que l’arrière s'affaisse trop Bleus AV / Violet AR.

Si tu fais des gros saut 1000CST pour une utilisation normale 800CST voire 900CST. Ou 700CST si tu veux rouler sur piste TT.
En sachant que plus tu durcis plus la voiture glissera sur des terrain sans grip comme la terre poussiéreuse.

Les pistons N°1 ont les plus gros que les N°3
Sur terrain défoncé il faut avoir les gros trou et sur terrain lisse des petits trous.

Réglage Lexique du Revo E-Revo Summit / 1/8 & 1/16

bowser-drive merci beaucoup pour tes réponses très instructives :-)

Je ne l'avais pas précisé mais j'ai monté aussi les tiges-poussoirs TRA5319X, et c'est vrai que le châssis se retrouve très abaissé, je compense en plaçant ces dernières aux points d'ancrages intérieurs des bras
de suspension inférieurs.

La tenue de route s'en trouve quand même bien améliorée, j'ai de plus rajouté les barres antiroulis avant-arrière.

bowser-drive a écrit:
Pour les ressorts sur un E-Revo:
Gris AV / Bleus AR ou si tu trouves que l’arrière s'affaisse trop Bleus AV / Violet AR.

Je viens de m'apercevoir que les ressorts que tu cites, sont ceux de 120mm à utiliser avec les culbuteurs "long travel".

Tu me conseilles de les utiliser avec les culbuteurs "progressive 3" que j'ai installé?

Oui c'est ça, normalement les Gris et les Bleus sont censés se monter avec les basculeurs LT. C'est ce qui était préconisé pour les Revo.
Mais vu que le E-Revo est plus lourd que le Revo, il vaut mieux les monter à la place des ressorts d'origines, que ce soit avec les P3 ou avec les P2.

Je n'ai jamais roulé avec les P3 sur le B-Revo, donc je ne peux pas te dire ce que ça va donner, mais c'est clair qu'il vaut mieux que tu montes les Bleus et les Gris.
Comme je te l'ai dit, si tu vois que le l’arrière s'affaisse trop, tu peux acheter les violets. Mais normalement, vu que tu as les BAR ça devrait passer.

D'accord, merci ;-)

Bonjour

Je m'y perd un peu entre les CST et les WT.

Que prendre pour remplacer l'huile SAE 40 W des amortisseurs du summit 1/16 et du e-revo 1/16?
Même question pour les dif 30000 W et 50000 W?

Merci d'avance.

Des idées?

slt,


ça devrait t'aider, tableau de conversion W en cst


donc l'huile 40W stock c'est de là 500cst, perso j'serait toi je prendrais plutôt de la 60W minimum (donc de là 750cst)

pour les diffs te faut prendre la 30K et la 50K de chez traxxas, 30K signifiant 30 000W et 50K 50 000W (et donc enormement plus de cst...), si 50W = 650cst on peut dire que 50 000W (ou 50K) = 650 000cst (mais là je m'y risquerai pas prend plutôt les flacons traxxas 30k pour l'arr et 50k pour l'avant)

Oki merci pour la réponse.

Bonjour,
Un petit up pour avoir ton avis Droopy ou la confirmation de quelqu'un d'autre.
Je vais passer commande pour de l'huile pour mes amortos de mon e-revo 1/16. Comme dis plus haut, d'origine c'est de la 40w. Il a été conseillé par minisum de mettre de la 750cst mais je voulais être sur que les amortos ne seront pas trop durs...
Merci d'avance pour vos lumières.