[NEWS] Lipo Nanotech 2S 2200 mah 40C/80C pour erevo 1 16

Je suis tombé sur ces batteries chez hobbyking et après les avoir essayé, je voulais vous en faire part (je ne les pas retrouvé sur le forum)
Des 2S 2200 mah 40C/80C, qui se logent impeccable dans le compartiment accu d'origine du E-Revo VXL => elles sont même plus petites seulement 87mm de long ! et pour un prix de .....tenez vous bien....11$ !
J'en ai testé 1 et elle tourne aussi bien voire mieux qu'une Maxxtrax HARDCASE Nanotech 2000mAh 2S 25C/50C que j'ai payée 35 euros chez euromodel

Turnigy nano-tech 2200mah 2S 40~80C Lipo Pack (TRA2820 Traxxas 1/16 models)

Salut,
Tu tiens combien de minutes avec ? (run intensif ou non ?)

Hello,
Je dirais autour de 25mn sans run intensif, mais si tu veux je chronomètrerai précisément ce WE.
Le WE dernier j'ai testé circuit, vitesse de pointe, et jump, mais j'avais un réglage de m...au niveau ajustement roue/pincement/camber => quasi incontrolable le erevo.
Ce qui fait que je n'ai pas pu pousser à fond. J'ai corrigé le tir au niveau de mes réglages, me reste plus qu'à tester.
Je posterai le résultat.

salut MeMerv , merci pour le lien de ces lipo , peut tu me dire si 40c/80c ce nest pas trop pour un mini vxl ,jai bien vu quelle son speciale 1/16 traxxas mai jai un doute et je voudrais pas tous cramé. merci tedo

Bonjour,

Le nombre de C est une limite maximum que peut délivrer l'accus. Si la voiture en a besoin de moins, l'accus en délivrera moins. C'est tout

Super merci capsule .

Oui, et l'ESC devrait couper si c'est trop chaud de toute manière.
Bon, juste pour confirmer, c'est un peu moins de 25mn en intensif....top !

Y aucun rapport entre le taux de décharge et la température du contrôleur.

Plus le taux de décharge est grand mieux c'est (mais ça ne sert à rien de dépasser les données de l'esc + une marge de confort).

Si le taux de décharge est trop faible, le véhicule aura moins de pêche et les accus vont chauffer, gonfler, et ... jusqu'à prendre feu.

Ce que je pensais de mon côté :
Plus le taux de décharge est grand mieux c'est en effet au niveau de la pêche car la batterie aura plus de facilité à fournir le débit réclamé par le moteur.
C'est là où peut être le danger, et où le controleur joue son rôle de coupure en cas de chauffe du moteur.
Mais j'ai peut-être mal compris ?

Et quel rapport entre la chauffe du moteur et le taux de décharge ?

Merci pour le lien Memerv !

Ce sont mes prochaines batteries !


edit : Je me disais que c'était trop beau ... ce n'est que du 2s

merci pour vos réponse car je n'avait pas compris le taux de décharge malgré pas mal de forum parcouru merci a tous .

Capsule a écrit:Et quel rapport entre la chauffe du moteur et le taux de décharge ?

Bon, visiblement, ce n'était pas aussi clair que ce que je pensais dans mon message, je vais détailler :
Le moteur demande le débit à la batterie, et la batterie fournit ce qu'elle peut en fonction de son indice de décharge 20C, 30C, 40C, etc...et de sa capacité (en mah). Le contrôleur est entre les 2 et joue le rôle de régulateur entre autre (et de sonde thermique).
Si ton moteur est donné pour du 25A, le contrôleur laissera normalement passer plus, et si tu sollicites ton moteur il réclamera plus en intensité que l'intensité "nominale".
Pour les batteries, le nombre de C est un multiplicateur pour l'intensité que la batterie peut fournir. Donc au plus tu auras un nombre de C important (* la capacité de ta batterie en mah) au plus elle sera capable de fournir l'intensité (ou le débit) au moteur. Pour les batteries en question : 2200 mah * 40C => 88A !
Donc avec une capacité en C plus importante que nécessaire, ton moteur chauffera plus vite car la batterie sera capable de lui demander tout ce qu'il demande (ou presque). Mais l'intensité qui est envoyée au moteur traverse aussi le controleur, qui est équipé d'une protection thermique. Il coupera le courant si la température devient trop élevée, épargnant ainsi le moteur (à condition que le controleur soit bien réglé).

Mais encore une fois, je décris uniquement ce que j'ai compris, peut-être que je suis dans l'erreur...?

Il te manque des infos.

Le moteur possède deux caractéristiques : puissance en mode continu et puissance en pointe (en général le double de la première).

Lors de grosses sollicitations c'est cette deuxième puissance qui reflète le courant utilisé.

Un petit lien utile

fu fu a écrit:Merci pour le lien Memerv !

Ce sont mes prochaines batteries !


edit : Je me disais que c'était trop beau ... ce n'est que du 2s

Vu ce que ça donne en 2s avec ces batteries, je t'avoue que je ne suis pas pressé de passer en 3s !..

ba si ils s y mettent a deux maintenant

J'ai besoin que ca aille vite ... Et je trouve le merv en 3s un peu lent ! C'est ça d'avoir trop rouler en erbe 6s 24/54

je vais également passer a la vitesse sup , 6s 21/54 mais sans faire de haute voltige comme je fait , si non

@Vinci41000 : ce post concerne le MERV, évitons le hors sujet des ratio du ERBE.

j'ai pas percuter a presenter ces lipo que j'utilise depuis quelque mois elle sont nickel niveau cote j'en ai pris 2 en 2s et pour repondre a certain je les aie pris aussi en 3s 1400 mah autonomie/puissance pour moi egal au zyppy .

Capsule a écrit:@Vinci41000 : ce post concerne le MERV, évitons le hors sujet des ratio du ERBE.

oup's ! je pensais que seul la taille changeait