[OLD NEW] Aluminum Reservoir Shock/Piggyback Adjustable Rebound shock Hot Racing

Reservoir Shock VXS156R01 / VXS156R02 / VXS156R05 / VXS156R06
& Piggyback Adjustable Rebound shock VXS128AR01
par Hot Racing


Aluminum Reservoir Shock Upgrade Kit
#VXS156R01 (gris)/ VXS156R02 (rouge)/ VXS156R05 (vert)/ VXS156R06 (bleu).
Piggyback Adjustable Rebound Shock Black .

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Test des Aluminum Reservoir Shock Upgrade Kit, par freekoko

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Salut,

Mon MERV ayant repris du service cet été et la maladie des options qui va avec, je m'interroge sur les piggyback de Hot Racing...
http://www.liquidrc.com/l.cgi?id=92624
Il se peut que le sujet existe dans le forum et si c'est le cas désolé pour le doublon, j'ai cherché et rien trouvé, j'espère que j'ai bon.
Bref, aimant les sauts, je trouve que les suspensions sont limitées pour poser proprement la bestiole, et si l'on durcit les ressorts on perd en absorption du terrain (rebound). Du coup certains parmi vous ont-ils testés ces piggyback de Hot Racing ? Est-ce que ça marche bien pour une utilisation off-road ? Et le réglage du rebond est-il efficace à l'échelle de nos p'tits engins ?

Salut,


On est deux, je n'ai pas trouvé de retour sur la toile pour les Piggyback HR.
Au moins, il n’y en a pas de mauvais.

Tu te sens l'âme d'un TestBasheur ?

Bah... et toi ?
Je me demande quand HR les a mis sur le marché ? Récemment peut-être vu en effet l'absence de commentaires ?
Sinon les piggyback des autres marques sont plutôt décriés apparemment, du coup je préfère encore chercher des avis...
D'autres sont intéressés par les HR ?

Si tu me files ton MERV, je veux bien. (je n'ai pas ce modèle)

Ca va faire, je dirais, 1/2 ans qu'elles sont sur le marché.
Le point faible sur tous suspensions en BigBash, ce sont les tiges, capuchons, conception pied du corps.
Ici, les capuchons, sont en Alu dont tranquille de ce côté là.
La conception du pied du corps a l'air pas mal.
Donc, logiquement, reste à voir la qualité des tiges. (Ça on peut le vérifier sur le fofo via d'autres suspensions HR)

Enjoy !

Ca apporte quoi un plus grand volume d'huile? Sur une moto, par exemple, le plus grand volume permet à l'huile de chauffer moins vite ( plus grand volume à faire chauffer) suite aux mouvements de l'huile dans l'amorto ( transformation de l'énergie cinetique en énergie calorifique ), et donc d'éviter la production de bulle liee a l'échauffement. Mais sur nos petits merv.... Ést ce que l'huile chauffe?
Y'a t-il un autre avantage a ce système pour nos merv, que je ne connais pas?

-Plus de pression hydraulique/durabilité pour certaines utilisations (racer, ...)
-+1 pour la chauffe et je rajouterais ce n'est pas un mal pour les fuites d'en avoir un peu plus.
-Plus de Style (Oui oui, ça compte )

Le surplus d'huile, selon ma propre croyance fondée sur aucune réalité scientifique... pourrait permettre d'améliorer la réception d'un saut en évitant de talonner et sans avoir à mettre un ressort trop dur. Compte tenu de vos commentaires, j'ai un doute !
Finalement, pour ce à quoi je m'attends avec des piggyback, une huile plus épaisse dans une suspension classique pourrait faire exactement le même job...

Fabfab a écrit:Le surplus d'huile, selon ma propre croyance fondée sur aucune réalité scientifique... pourrait permettre d'améliorer la réception d'un saut en évitant de talonner et sans avoir à mettre un ressort trop dur. Compte tenu de vos commentaires, j'ai un doute !
...

Oui, avec une bonne viscosité, car ça pourrait la rendre plus progressive. (rebondir ou s'écraser)

Fabfab a écrit:...
Finalement, pour ce à quoi je m'attends avec des piggyback, une huile plus épaisse dans une suspension classique pourrait faire exactement le même job...

Il faut faire attention avec de l'huile avec plus de viscosité.
C'est bien sur terrain clean pour faire de la vitesse.

Un lien vraiment excellent sur l'ensemble des réglages qu'il peut y avoir sur un Modèle.

Merci pour le lien, je vais éplucher ça. J'ai déjà mis quelques bonnes options mais encore rien sur les amortos !
Quel est la limite d'une huile plus épaisse pour du tout terrain ? La casse des amortos peut-être, des fuites ?

Plus l'huile est épaisse (plus de viscosité), plus ton piston va mettre du temps à remonter
et inversement si ton huile est moins épaisse (moins de viscosité).

En gros
Plus ton terrain est clean, plus tu peux régler tes suspensions avec de l'huile plus épaisse. (pour "survoler")
Et donc, plus ton terrain est défoncé, mieux il vaut utilisé des huiles plus liquide.

Bien sûr il faut trouver le juste milieu vis à vis de ton/tes terrains et ta conduite, of course !

Merci pour ton point de vue Chezoit !

Je me souviens qu'en sortie de boite le E-revo absorbait très bien les irrégularités du terrain. Puis j'ai changé les ressorts pour des plus durs parce qu'avec ce réglage il ne supportait pas les sauts, le chassis tapait.
Avec des ressorts plus durs c'est mieux, mais la tenue de route est moins bonne...
Il y a un compromis difficile à trouver entre les ressorts et l'huile selon ce que ce que l'on fait du E-revo.
Pour ma part il me semble que pour rouler dans un terrain défoncé, des ressorts trop durs sont plus le problème en comparaison d'une huile trop épaisse. Ces ressorts font trop vite rebondir et se retourner la bestiole, du coup une huile plus épaisse devrait calmer ça et permettre de faire aussi des sauts ?

Je trouve difficile d'avoir la performance des suspensions des modèles 1/10e et je me suis laissé dire que les piggy pouvaient permettre de s'en rapprocher...

Pas qu'un simple point de vue, mais le fonctionnement propre.  
En gros, les ressorts vont jouer l'amortissement et l'hydraulique le temps de débattement de ce dernier.
Bien sûr, plus il y a de la viscosité, plus elle jouera aussi un peu le rôle d'amortissement.

_Voici un lien fort utilise.

Les piggy offre plus de souplesse.
Maintenant reste à tester leurs qualités.

Pour le lien, j'avais vu ça sans que cela m'éclaire davantage, mais merci !
Possédant un vtt tout suspendu j'imagine l'influence des différents ressorts et des huiles. Plus celle-ci est épaisse plus elle freine la vitesse du débattement de la suspension. Sur une fourche à défaut de changer l'huile, on règle le rebound, la vitesse de remontée qui permet d'encaisser le relief.

Les Piggy ont plus d'huile mais finalement, la souplesse dont tu parles, n'est-ce pas la possibilité de corriger la viscosité de l'huile sans avoir à la changer ?
Pour faire ça il me semble qu'il faut utiliser la molette en bout de réservoir :
http://www.rcjpg.com/fu1xsa0muk0coh6uez6d/119789.jpg?a=b

Fabfab a écrit:...Plus celle-ci est épaisse plus elle freine la vitesse du débattement de la suspension.
...

Yep !

Fabfab a écrit:
...
Sur une fourche à défaut de changer l'huile, on règle le rebound, la vitesse de remontée qui permet d'encaisser le relief.

Les Piggy ont plus d'huile, mais finalement, la souplesse dont tu parles, n'est-ce pas la possibilité de corriger la viscosité de l'huile sans avoir à la changer ?
Pour faire ça, il me semble qu'il faut utiliser la molette en bout de réservoir :
http://www.rcjpg.com/fu1xsa0muk0coh6uez6d/119789.jpg?a=b

Là encore, c'est tout à fait ça. On compresse l'huile pour lui donner plus de pression.
(Pas de possibilité de l'action inverse)

Intéressant, les Piggy permettraient donc un réglage plus en finesse si besoin, et surtout d'adapter la suspension à la piste comme on le fait avec les ressorts via les molettes de compression...
Cela me semble plutôt une bonne option quand on ne roule pas toujours au même endroit ! Dans le cas contraire, il suffit d'avoir fait le bon choix d'huile et de ressorts et exit le Piggy !
Cela dit le réglage proposé par cette molette est peut-être trop fin pour être vraiment pertinent à l'échelle du MERV ?

Il faudrait que quelqu'un qui a déjà testé des Piggy nous en parle !

Piggy commandé, je les reçois dans 2 semaines, je vous tiendrais au jus ! (En plus c'est bleuuuuu, c'est bow le blew !!!!! :d)

Cool, enfin un testeur !

COntrolé au centre de tri, ça doit arriver demain ou mardi :p

Tiens-nous au jus !
Tu pourrais nous scanner le manuel/explosé, please.
Hâte d'avoir tes premières impressions !!!

Colis reçus !
Première impression => WTF ! Y a pas de manuel avec,du coup y a des pieces que je sais pas où ça se met...et...pas d'axe/piston fourni,je pense prendre ceux d'origine .
Je cherche actuellement un manuel ou tuto mais...lol quoi.

Pas très malin Hot Racing...

Voici le max que j'ai trouvé sur hobbyetc.
J'espère que ça pourra t'aider.

Hey c'est bon ça ! Enfin presque... Il n'y a pas d'axes/pistons ? Je ne vois pas ce que c'est !? Pourtant sur la photo tout à l'air complet.
En tout cas j'espère que ceux d'origine sont compatibles...

Merci pour les manuels, mais apparement c'est bien différent de ceux que j'ai pris => http://www.hot-racing.com/index.cgi?partnumber=VXS156R06;c=455
Voilà voilà, zut..zut..
Le petit joint là, je dois le mettre où ? et la petit rondelle rouge? hot racing ne dit rien dessus, ça coince...ça coince...


Et là dedans, je dois remettre la "ventouse" ? Là dessus non plus, rien n'est dis  
Pour info, là sur la photo, on dirait qu'il y a deja une "ventouse", mais non, c'est dur et creux, y a rien




Ah ouai, et les pistons d'origine ne sont pas compatible (trop petit), j'ai dû prendre ceux des GPM, merci les pieces de réchanges

C'est chaud ! Et il n'y a rien sur le site de hot racing...
Bon en principe les joints servent à faire l'étanchéité et se retrouvent généralement compressés par le vissage d'un capuchon percé pour le passage d'un axe. Je serais tenté de dire que le petit joint noir va dans l'extension (le petit réservoir), au niveau de la bague chromée peut-être ?