X-Maxx by Marcogti et Cobra

peut être essayer avec du gel de silice en bille ...

pourquoi ne pas les décoller ?  puisque de toute façon ils finiront pas se décoller d'eux même avec la super colle traxxas.....

les miens commencent déjà à se décoller !

j"ai aussi le même "problème"
mais j'ai aussi opté pour deux autres paire de jantes que je garde pour le sec

Par contre ATTENTION le boîtier du récepteur n'est pas étanche.
(Ce soir il le sera ainsi que le récepteur)

COBRA a écrit:
Par contre ATTENTION le boîtier du récepteur n'est pas étanche.
(Ce soir il le sera ainsi que le récepteur)

merci de l'info
l'eau passe par les prises ?

oui je pense qu"elle passe par la
donc j'ai bouché mais j'ai pas touché le récepteur j'attend de voir lors du nettoyage de ma prochaine sortie
Normalement je devrais plus avoir d'eau à l'intérieur du boîtier

petite casse
le par-choc avant pas super solide
j'ai commencé par perde une vis puis à la fin du run une partie étais cassé
même histoire sur celui de Cobra mais sans casse


il semblerais que se sont les vis qui tiennent le par-choc qui ne sont pas assez longues et du coup le filetage s’arrache

Marcogti a écrit:
il semblerais que se sont les vis qui tiennent le par-choc qui ne sont pas assez  longues et du coup le filetage s’arrache

exactement ! les vis ne sont pas assez longues et ne sont pas bien vissées !

je les ai également remplacé par des plus longues en inox et par du plus gros diamètre pour la carro quand je les ai démonté, idem pour les fixations de la carrosserie et autres, ils grattent sur la longueur des vis...

Au prix du morceau, ça fait quand même beaucoup de défauts

vu le prix qu'ils ont réussi à sortir pour une aussi grosse bête, ça ne m’étonne pas trop qu'ils aient gratté à droite à gauche comme ça , qu'ils n'aient pas mis le bluetooth, le capteur rpm, de tension etc....

c'est peut-être pour une question de poids aussi mais au détriment de la fiabilité...

vu le peu de poids que ça rajoute, je ne pense pas que ce soit perceptible sur ce genre de gros monstre, tu ne crois pas ?

ça l'aurait été sur de plus petites rc surement, mais là, quelques mm de longueur en plus sur les quelques vis à changer représentent vraiment rien et change vraiment beaucoup au niveau fiabilité...

enfin c'est comme leur colle à pneu

Ca manque de finition tout ça, Traxxas

Moi je vous trouve un peu sévère perso je trouve pas ça bien grave et puis ça nous permet de bricoler un peu

Ouai mais je rappel que c'est une machine a 1000 euro!!! c'est pas tous le monde qui peu se le permettre! (moi perso j'ai vendu pas mal de voiture RC pour pouvoir m'offrir se monstre) Est en plus c'est sans compter le chargeur les lipo,plus toute ses pièces qui casse alor que ya pas trot de raison... Moi a par ma carrosserie qui a pris un peu dans la geule... c'est que des pièces sur la transmission qui a pris!!! sur 10 pack utiliser! C 'est sur la conduite y est pour quelque chose mais quand même!

Marius a écrit:... C 'est sur la conduite y est pour quelque chose mais quand même!

C'est ce que j'allais dire.

J'ai contrôlé mon diff arrière par sécurité et hop surprise

 



Et la noix de cardan souffre aussi

La viscosité plus forte à l'arrière commence à faire ses dégâts.
Mieux vaut une viscosité égale av/arr ou un chouille plus à l'arrière si l'on ne veut pas perdre la sensation de nervosité d'origine.

J'ai remarqué aussi pour les noix de cardan !
Elles semblent plus souffrir à l'AR

voila pour moi

Pour la viscosité @Chezoit j'ai rien toucher
Traxxas préconise de la 10 pour l'av, et 30 pour arrière

c'est normal qu'ils morflent plus à l'arrière, ils sont tout le temps sur les roues arrières les X-Maxx  

perso j'ai augmenté les viscosité avec 30k av et 50k ar et je n'ai pas de problème de noix écartée, et pourtant il en prend plein la gueule en ce moment !

de plus j'ai remarqué que les roulements d'origine avaient plus de jeu que les RCScrews , ça + les gros sauts.... je crois qu'on va être obligé de remplacer les couronnes/pignons d'attaque d'origine par les pignons Hélicoïdaux pour être plus tranquille  ...

et si les capots de diff en plastique travaillaient lors de gros sauts etc... et que la couronne s'écartait un peu du pignon d'attaque, ça pourrait faire ce genre de dégât sur la pignonnerie ?

Personnelle je testerais pour commencer 30/30k ou 20/30k pour retrouver la nervosité d'origine.

Le capot/couvercle de diff av/arr GPM (il n'y a qu'eux qui le propose pour l'instant), maintient mieux pour sûr que celui d'origine.

@Cobra
Ce réglage d'origine, pour moi, c'est Juste pour faire jolie (wheeling, pseudo nervosité, etc.) mais qui au final torture la machine.

ok, reste à commander de la 10k pour faire d'autres viscosités comme la 20k

Voilà ! Je pense que tout le monde fait pareil.

grosse bêtise  

ça fait un moment que j'en parle plus !!!
lors de la dernière sortie j'ai ranger la brute dans cet états la   oui c'est pas bien

puis une semaine après je le sort et la ça force de tous les cotés dedans bref arrêt d'urgence
et on démonte

couronne de transmission fumée roulement bloqué
la décision est prise j'ouvre tout et je change tous les roulements avec un bon nettoyage

arrive le moment du remontage
moteur bloqué  
j'ouvre aussi
et voila comment c'est


oui 2 roulements moteur mort aussi
pour info j'en ai si vous en avez besoin
lors du remontage j'ai suivi l'éclaté forcément et surprise y pleins d'erreur (longueur de vis ou vis qui ne doivent pas se metre enfin c'est le bor..)
aujourd'hui tout est en ordre et ça marche et roule comme il faut
mais je pense réduire les sortie pleine de boue bien profonde   et Wd40 à chaque sortie

Oh mince. Le genre de chose qui arrivent malheureusement
J'espère que le moteur aura juste les roulements de mort....