Probleme tenue de route rustler

Bonjour a tous  !!!

Je viens d'acquérir un ruslter Traxxas.




Je vais essayé d'expliquer mon problème de la plus simple des façon car je suis vraiment novice

Après plusieurs essais sur gravier et terre j'ai constaté que la tenu de route du Ruslter était difficile.

Je doit vraiment accélérer tout tout doucement sinon c'est le tete a queue assuré.

Jai l'impression de conduire sur un revêtement neige  

Un ami membre de ce forum beaucoup plus expérimenté que moi l'a essayer et a constaté le meme problème

Caractéristique de la bête :

-moteur hobbywing 4700kv
-controleur hobbywing sc8 120a
-controleur réglé en punch 1

jai un pignon à 23 dents on m'as conseillé d'en mettre un à 26 dents

J'espére avoir etait assez claire

N'hésitez pas à me soumettre vos idées

@MegaVince, tu peux dire que c'est moi ton ami
Je rajouterai que effectivement que même si c'est un 4x2 et que je n'ai pas l'habitude d'en piloter, c'est très difficile de le contrôler sur revêtement terre/gravillon.
Son rapport est 83/23 donc assez court. Je pense d'en un premier temps, rallonger le rapport. Qu'en pensez-vous ?
Et également reprendre le carrossage.

Les joies du 2 roues motrices

Vov je voulez garder ton anonymat de super héro de la route.

faut bien régler les amorto+ carrossage. Apres ça reste du 4x2 faut piloter :-] J'ai un pignon en 19T et au démarrage ça envoie sec...
Si t'es vraiment trop à la rue monte le TSM ça aide mais ça te dispensera pas de piloter :]

2WD = être léger sur la gâchette lors de l'accélération !
Au début, c'est frustrant, mais après quel plaisir quand on arrive à contrôler la bête

même léger sur la gâchette c'est incontrôlable

je pose quand même la question : lipo 3S ?

zippy 2s 20c

mmm je vois qu'une explication: vos autres caisses sont des tracteurs!

Si non peut être bien contrôler les réglages de l'esc?
Et le diff il va bien? in tracte de façon symetrique?

Avec un 5700 kV en 2S, il doit être aussi performant qu'un 3500 kV en 3S.
Comme Cemoi, vérifier le différentiel et le slipper.
Remettre un moteur d'origine ou équivalent, remettre la géométrie d'origine si elle a été modifiée et ça ira mieux  

@Pizz, c'est un 4700kv et tout est neuf !!! Y'a pas une seule pièce d'occasion. De ce côté là tout est OK.
@cemoi si tu veux faire une comparaison avec mon erbe, c'est quand tu veux

Je voulais écrire 4700  
Pourquoi avoir mis un 4700 kV ?
Remettre le 3500 kV, ça sera moins violent en 2S.

Sinon, si tout est d'origine et bien configuré, c'est un problème de gâchette  

mais ça fait comment au démarrage? ça vire tout de suite d'un coté? ça peux peut être venir du diff

@Vov ouai ouai ouai vous avez une piste TT par chez vous?

Cemoi a écrit:faut bien régler les amorto+ carrossage. Apres ça reste du 4x2 faut piloter :-]
...
Si t'es vraiment trop à la rue monte le TSM ça aide mais ça te dispensera pas de piloter :]

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Pizz a écrit:2WD = être léger sur la gâchette lors de l'accélération !
Au début, c'est frustrant, mais après quel plaisir quand on arrive à contrôler la bête

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Pizz a écrit:Avec un 4700 kV en 2S, il doit être aussi performant qu'un 3500 kV en 3S.
..

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Et je finirais comme déjà dis :
-Carrossage.
À l'avant, un bon négatif.
À l'arrière, juste un peu néga.

-Ouverture/Pincement.
À l'avant il faut légèrement l'ouvrir.
À l'arrière il faut légèrement le fermer

et je finirais par les pneus arrière petits pico, c'est bien dans le l'herbe pas trop humide et de la terre légèrement humide...bref, trop spécifique...bref, une bonne paire de gladiator à l'arrière et ça sera top.

Je suis d'accord avec vous, mais il tire tout de même un peu court. Faut que je test celui de @nikko31 pour comparer. Mais il me semble plus stable.

Ah je ne l'ai pas noté…. qu'il commence par un ratio de 2.8 pour se faire une idée.

Merci a tous pour vos conseils
On regarder cela et on vous tient informer !!