[New] Central Drive Shaft 1/16 par Integy

Encore rewind.

Le o-ring est trop épais. Je vais donc tester avec du heat-shrink.


Pour la goupille, il y a toujours le JB-Weld comme option...

EncoreUneMod! a écrit:... Je vais donc tester avec du heat-shrink.
...

Je n'y avais pas pensé. Bonne idée.
Il faut seulement que je m'en procure le bon diamètre.

Merci et A+

Patoff, si tu as fais plusieurs tours de Kapton sur une surface bien propre, ça devrait tenir un bon boute.

Sinon, pour le heat shrink. Prends-en du mince. J'ai testé deux sortes :

1) Global Tone 3/8" (0.7mm) d'épais. Du bon matos costaud, mais ça frottait...

2) Xtreme 3/8" (0.3mm). C'est clean et sans contact.


[url=Acces electronique]http://www.acceselectronique.ca/lesite/magasinen/montreal.html[/url]

encore une mod .... tu est passé quand a DDO ???
et tu est pas passé voir le vendeur composant au fond a gauche !!

Ha c'est toi Gilou le sympathique français dans le fond à gauche qui utilise constamment un paquet d'expression québécoise!!!

Je vais chez DDO régulièrement... on c'est surement déjà vu alors.

By the way, si tu veux, c'est moi qui te ramène à Laval après notre sortie à Trois-Rivière. Patoff prends l'aller et je prends le retour. On va donc avoir la chance de jaser à ce moment...

EncoreUneMod! a écrit:Ha c'est toi Gilou le sympathique français dans le fond à gauche qui utilise constamment un paquet d'expression québécoise!!! ....

Ça c'est excellent !
"Bonjour....euh Allo...." Grillé l'Gilou...

euh je sais pas si c'est bete ou pas mais j'ai penser de colelr la goupille a la cyano noN??
je ne les aps fait car je les est pas mais cette idée mais venu a l'esprit
et en fzite le seul probleme avec ces cardan c'est la goupille qui se barre ou ya autre chose ?

Montage complété. J'en ai mis au centre également. Au cas ou ma job de frein-filet ne soit pas parfaite...



À l'arrière, j'ai appliqué une goute de colle CA de chaque coté de la goupille. J'ai aussi mis un peu de fixatif à cheveux sous le heat shrink.



Allez, on passe au tests maintenant...

Voici ce qu'est capable ce cardan sans mod:






Sur le bris avant, ça la même abimé le renfort Driven Production et le sauve servo

@Patoff
Déjà vu sur le châssis de Quadman si mes souvenirs sont bons.
Ton châssis est dead...

C'est quoi l'ensemble emballé dans la gaine thermo transparente ?

Chezoit a écrit:@Patoff
Déjà vu sur le châssis de Quadman si mes souvenirs sont bons.
Ton châssis est dead...

Oui, mais il tiens encore. C'est avec ça que j'ai roulé à 3T dimanche passé. Une chance que j'avais les renfort Driven Productions. C'est exactement à l'endroit où le châssis a son point faible
Pour le châssis, j'attends sagement que GPM sorte son châssis en alu.
À moins que celui-ci rende l'âme...

Chezoit a écrit:C'est quoi l'ensemble emballé dans la gaine thermo transparente ?

Ce sont les deux condo du EZRun 60A aditionné a un 4700uF, 10V branché directement sur le Rx.

A+

Je pense que tu as dû voir les châssis que fabriquer Savage69, il ne t'intéresse pas ? Après niveau frais de port, je sais que ce n'est pas donné pour le Canada.

Retour sur la mod avec du heat shrink.

Arrière : intact


Centre : un intact, un déchiqueté (par des roches j'imagine...)





Avant : lousse....



Je pense que c'est une question d’exécution plus que de désign. J'ai refait la job :



Je vous reviens là dessus après la prochaine maintenance...

hello
depuis que j ai installer ce kit drive shaft,toute les 2 sorties ya un axe qui se fait la mal en boufant le chassis par la meme occasion...meme apres avoir tt coller a la glu super forte!!
j hesite a en remettre un d origine car je suis tjrs en train de refaire des axe et des toute petite vis de fixation...pour l instant vraiment decu...

Salut

Moi sa fait 6mois que j'ai ses cardans et je n'est jamais eu de problème avec ! La solution que j'ai adopter est de mettre du scotch américain ou toiler sur les noix et goupille et pas de problème

Un autre retour sur la mod du Heat Shrink.



L'ennemi sur le MERV c'est les petits cailloux qui se faufilent dans le compartiment du drive shaft... J'ai du en refaire 2. Je vais voir comment fermer le tout correctement. À suivre.



Sinon, ça me semble toujours être la meilleur solution.

J'ai même commencé à appliquer cette technique sur d'autre pièce du même genre (ici sur un CVS de DF03-RA).




Je vous garde au parfum au fils du temps, et des maintenances...

J'ai besoin de beaucoup de retour parce que présentement je ne touche plus a ces Drive shaft

Lors qu'un génie trouvera la recette, je les remetterai en service mais pas avant....

Le seul bug qui reste, c'est de s'assurer que les cailloux ne rentre pas. Je roule beaucoup sur cette petite garnotte.

C'est le même genre de problème avec les shaft en plastiques... Ces cailloux doivent rester à l'extérieur, peu importe le choix de pièce!!!

En passant, heureusement, ce n'est pas ton "center drive shaft" qui a lâché sur mon MERV
Ce n'est que le slipper... Dernièrement je l'ai fait forcé dans un terrain bouetteux...
J'aurais du sortir le mini Summit TinkerBell powaaa

Pour moi celui d'origine, avec un bon setup spur gear, pinion et prog ESC est la recette du succès.
Mais ce n'est pas le summum.

A+

salut alors moi pour les cailloux j'ai une solution qui marche bien donc voila pourquoi j'ai encore le cardan d'origine mais je vais peut etre devoir passer au integy avec mon 540

enfaite il faut mettre un bout de mousse qui resiste a l'eau je connais pas le nom elle est bizarre mais noir, mon pere me ramene sa du travail et il faut la poser sur la boite et les coter et hop on remet le cache du cardan on vis et la mousse s'adapte autour et c'est bon et pareil pour le petit trou derriere le skid centrale ou alors autres technique faire des trou dans son skid centrale mais bon apres je ne les pas fait , sa doit rentrer plein de merde
sinon je vais essayer avec du caf de boucher toute les entrer nikel (CAF= SILICONE c'est super pratique)


bonne journée

Salut,

A la place de la mousse, j'ai mis de la pate à joint auto entre la boîte et le skid central. Aprés serrage, j'ai retiré le surplus, ce qui fait que maintenant, le skid central épouse bien la forme de la boite (ou l'inverse plutôt). J'ai diminué de façon significative les problèmes de gravier dans l'axe central.

@ madrid6 & Capsule Si vous pouvez postez une photo de vos montages

Je voulais justement faire la même chose avec de la pâte à joint, mais je me demandé si la pâte ne freinerait pas trop les cardans

Je limite en fait la pâte au dessous de la boîte, donc pas de contact avec les cardans. Je posterai une photo à l'occasion quand j'aurais mon apn sous la main. Pour entourer le cardan entièrement, je suis pas chaud. Avec la torsion du chassis, inévitablement, il y aura des frictions et donc un frein à la transmission. Résultat, ça va déséquilibrer tout le choix des huiles dans les diff, non ?

A priori, les cailloux arrivent surtout par l'entrée de devant : entre le skid central et le pivot de direction. Je tire cette hypothèse du fait que ceux qui ont les renforts tbone n'ont quasi plus de cailloux.

Aprés, entre changer un cardan cassé ou un moteur parce que ça aura bloqué, le choix est vite vu

bah moi pout les photo je n'est pas mis de pate a joint pur l'instant (joint banale (caf)) mon e-revo est demonter depuis longtemps donc on voit rien
desoler mais rien de special mpusse special ou joint