Réglages chassis pour piste TT lente avec nombreux virages

@Gsxzera
Yes belle accroche malgré la poussière, il avait plu la veille ou il y deux jours ?

arf , j espère moi aussi un jours faire un tour complet d une piste sans rien cramer !

Sujet séparé et fusionné (Je me suis planté de post quand je l'ai posté)

SEE-JAH a écrit:pas mal la tenue de route

C'est clair que maintenant j'ai enfin trouvé les bons réglages châssis c'est un vrai plaisir (Merci à FM )
C'est dommage que je ne l'ai pas filmé un peu plus, parce qu'il faisait des tours comme un avion

Chezoit a écrit:@GsxzeraYes belle accroche malgré la poussière, il avait plu la veille ou il y deux jours ?

Il avait plu 2 jours avant, le jeudi. Mais il y a quelques jours, j'ai passé toute une après midi à reboucher tous les trous pour éviter au maximum qu'il y ai des grosses flaques qui mettent longtemps à sécher.
Le dimanche on est arrivé à 18h, donc la piste était bien sèche et même poussiéreuse.

Je ne connaissais pas les BowTie (à part de nom) mais finalement ils ressemblent aux AKA I-Beam qui sont fait pour la poussière.
L’I-Beam a été dessiné pour la majorité des pistes que vous allez rencontrer. C’est le pneu que vous monterez sans vous posez de question pour obtenir une voiture confortable et rapide sur des pistes avec un peu de poussière et une adhérence moyenne. Les picots surdimensionnés dans la partie centrale assure une motricité sans faille.
AKA I-Beam: ce pneus sera parfait pour les pistes defoncées, et les pistes avec beaucoup de poussieres


Par rapport au Caliber VTR, les BowTie ont une mousse (ou un insert) bien plus souple. Je pense que ça aussi ça y fait sur le fait qu'ils accrochent bien même sur la poussière.
D'ailleurs je trouve les insert des Caliber trop dur...
J'ai fait les 2 trous sur les jantes, mais j'ai du percer aussi 4 trous sur les pneus pour les rendre plus souples et éviter au maximum l'effet de ballon qui rebondi, ou qui fait glisser la voiture...

Vinci41000 a écrit:arf , j espère moi aussi un jours faire un tour complet d une piste sans rien cramer !

Avec un BL, je suis sur que tu ne devais pas avoir trop problème pour arriver à faire un tour de piste
Au fait tu es inscrit dans un club ?

moi je je dirais même plus que c'est le melange des i-beam et des city block.
un poil plus petit que les i-beam et plus gros que les city block

non gsx , je ne suis pas inscrit dans un club , ils ont tous fermé ici le seul club que j ai , c est revopowaaa pourquoi cette question ?

SEE-JAH a écrit:moi je je dirais même plus que c'est le melange des i-beam et des city block.
un poil plus petit que les i-beam et plus gros que les city block

Exact, c'est vrai qu'ils sont entre les 2

D'ailleur, je trouve que les Caliber ressemblent au City Block

Gsxzera a écrit:Pour le moment, chez moi la piste est parfaite, elle a du grip, il n'y a pas trop de poussière, donc mes VTR Caliber vont très bien pour le moment.
Mais quand elle va commencer à devenir poussiéreuse, je commanderais 2 jeux de I-Beam, pour rouler soit avec 4 I-Beam soit avec le I-Beam AR / Caliber AV ( Les Caliber ressemblent aux CityBlock de chez AKA)

Chezoit a écrit:Avec autant d'accroches latérales que les CityBlock ?

Gsxzera a écrit:Je ne saurais pas dire si les Caliber ont autant d'accroche latérale que les CityBlock, parce que je n'ai pas roulé avec des CityBlock

Quand je dis qu'ils se ressemblent, c'est parce qu'il y a un gars à la piste qui les a sur TT. Si tu as les 2 pneus à coté sans y être le nez dessus bien sur, tu ne vois pas la différence.

Si tu les regardes de prés on voit bien que ce ne sont pas les mêmes, mais finalement ils ne sont pas (pour moi) si éloigné que ça.
Le Caliber est bi-directionnel avec ses Y que l'on peut monter dans un sens ou dans l'autre, alors que le CityBlock à des sortes de Y dans les 2 sens.
Les crampons du milieu sont plus larges sur le CityBlock



Un extrait de vidéo que j'avais pris dans un virage ou on voit le train avant travailler. comme ça tu pourras te faire une petite idée de leur accroche latérale.
(Le diff avant est en 80k)

La prochaine fois j'essayerais avec les Caliber à l'avant et les BowTie à l’arrière pour voir ce que ça donne.

Gsxzera a écrit:La prochaine fois j'essayerais avec les Caliber à l'avant et les BowTie à l’arrière pour voir ce que ça donne.

Je viens de faire un test avec les Bowtie à l’arrière et le les Caliber à l'avant, le tout en 1/2 offset, mais je ne trouve pas ça concluant...

Sur piste poussiéreuse et glissante, les Caliber ont nettement moins de grip que les Bowtie.
Je l'ai bien vu sur la ligne droite, les Caliber soulèvent moins de poussière que les Bowtie qui vont chercher la partie dure de la piste sous la poussière.
Conséquence de ce manque de grip: Dans les virages le train arrière par glisse normalement, mais comme l'avant manque de traction pour sortir la voiture du virage, la voiture continue à glisser de l’arrière. Elle survire trop et part en tete à queue...
Ce n'est pas non plus catastrophique et on s'habitue au comportement de la voiture au bout de 3 ou 4 tours, mais ce n'est l'idéal.

Par contre sur piste tassée avec du grip, je suis sur que les Caliber seront plus à l'aise que les Bowtie.

Petites vidéos faites hier après midi

https://www.youtube.com/watch?v=VZyQ069cKhQ


https://www.youtube.com/watch?v=usFpy0wXzgQ


Je râle de ne pas avoir les 2 Revo en BL pour pouvoir faire des courses avec mon neveu

En attendant que je commande de quoi convertir le 2ieme Revo en BL, on se contente de faire des chronos pour voir lequel est le plus rapide
En général il me bat de 2 ou 3 sec, mais c'est normal, vu que ce n'est pas lui qui paye les réparations il peut se permettre de rouler comme un bourrin

Gsxzera a écrit:
En général il me bat de 2 ou 3 sec, mais c'est normal, vu que ce n'est pas lui qui paye les réparations il peut se permettre de rouler comme un bourrin

oui on a vu ça sur la premiere video, sacré Bowser drive

Gsxzera a écrit:...
En attendant que je commande de quoi convertir le 2ieme Revo en BL, ...

Ca y est c'est fini le th.

Il commence a bien maitriser la piste le neveux.

Chezoit a écrit:Il commence a bien maitriser la piste le neveux.

Oui, il a bien progressé.

Chezoit a écrit:Ca y est c'est fini le th.

Ah oui, c'est clair que c'est fini. Il ne reste un kit piston/chemise neuf, mais je ne veux même pas essayer de le monter

Revotom's a écrit:

Chezoit a écrit:Il commence a bien maitriser la piste le neveux.

Oui, il a bien progressé.

Oui il se débrouille plutôt bien je trouve, et encore qu'il n'en roule pas très souvent
Par contre s'il lui il a progressé, la piste elle, elle a régressé...

Il faudrait la refaire pour l’aplanir. Ca ne se voit pas sur la vidéo, mais la ligne droite on dirait les vagues de la mer et juste avant le virage relevé il y a un espèce de bosse biscornu qui fait partir la voiture en vrac
J'ai déjà passé une journée à boucher les plus gros trou, mais seul avec une pelle je ne vais pas bien loin...
Il faudrait travailler la terre avec un engin et tout aplatir avec un rouleau compresseur.
Il faudrait aussi désherbé parce que là aussi si on prend une touffe d'herbe ça met la voiture en vrac. Ca encore un de ces 4 je peux le faire. Mais bon je la trouve quand même super bien pour s'amuser

J'avais fait des vidéos d'une course en 2010 quand la piste était parfaite, super plate, sans défaut. Le meilleur tournait avec un TT 1/8 BL 8 sec plus vite que les chronos que fait mon neveu en ce moment avec le B-Revo.
Maintenant comme je lui dis, il faudrait voir les chrono qu'il ferait avec son TT sur une piste défoncée et pleine d'herbes...

Il faut aussi que je change de rapport, parce que je trouve qu'il rame un peu trop en 14/38 sur la ligne droite...

Je vais remonter le 16/36. Avec ça il vole sur la ligne droite

Gsxzera a écrit:

Chezoit a écrit:Ca y est c'est fini le th.

Ah oui, c'est clair que c'est fini. Il ne reste un kit piston/chemise neuf, mais je ne veux même pas essayer de le monter
....

Il ne la retape que pour les courses ?

Sinon oui 2.25, c'est sûr, en ligne droite ça va pousser.

Le problème c'est qu'avant le président avait un boulot qui lui laissait beaucoup de temps libre (Comme moi) et qu'il y passait des heures et des heures pratiquement tous les jours. Alors que maintenant il n'a plus vraiment le temps de s'en occuper

En fait au début je l'avais monté comme ça, en 16/38, mais comme je n'avais pas le temps d’accélérer à fond que j'étais déjà au bout de ligne droite, j'ai voulu monter un rapport plus court en pensant augmenter l'autonomie.
Mais finalement je gagne rien du tout. Et encore, je me demande si je consomme pas plus vu que je suis accéléré plus longtemps sur la ligne droite...

Je viens de rouler pour tester ma nouvelle réparation des filetages sur les triangles .

J'ai réparé les triangles avant vu que c'était des RPM, mais j'ai remplacé les triangles arrière d'origines qui étaient complètement bouffé par des triangles RPM neufs que j'avais en stock.

J'ai remis les réglages du train arrière pour la poussière avec les quels ont roule en ce moment.

Gsxzera a écrit:
Carrossage: AR 2° sur piste poussiéreuse et glissante 4° sur piste dure avec du grip. AV 0 ou 1.5°

Ouverture pincement: AV ouverture 3° et AR pincement 3°

Des le premier virage j'ai constaté que le comportement de la voiture avait complètement changé...
Le train arrière ne glissait plus pour s'aligner avec la sortie des virage... Du coup la voiture est très sous vireuse et passe beaucoup moins les virages

J'ai bien essayé d'augmenter le carrossage, mais il n'y avait rien à faire, le train arrière était toujours scotché à la piste...

En arrivant chez moi, j'ai mesuré le carrossage, j'ai 4°. Par contre je me retrouve avec un pincement à 7°...
Je me demande si ça ne pourrait pas venir de là

Sous-virage / Survirage
Sous-virage
Une voiture sous-vireuse a le train avant qui décroche rapidement. La voiture donne l’impression de refuser les virages et de tailler tout-droit.
Pour combattre le sous-virage:
1 - Augmenter le carrossage des roues avant
2 - Augmenter l’ouverture du train avant
3 - Diminuer la dureté de la barre anti-roulis avant
4 - Augmenter la dureté de la barre anti-roulis arrière
5 - Diminuer l’angle de chasse
6 - Diminuer le pincement des roues arrières
7 - Diminuer la voie avant
8 - Réduire l’action de l’aileron
9 - Travailler sur les suspensions (ressort, dureté...)
10 - Augmenter le centre de roulis arrière

Survirage
Une voiture survireuse a son train arrière qui décroche rapidement. La voiture donne l’impression de vouloir partir en tête-à-queue.
Pour combattre le survirage:
1 - Augmenter les carrossage des roues arrières
2 - Augmenter le pincement des roues arrières
3 - Augmenter l’efficacité de la barre anti-roulis avant
4 - Diminuer l’efficacité de la barre anti-roulis arrière
5 - Augmenter l’action de l’aileron
6 - Travailler sur les suspensions
7 - Baisser le centre de roulis arrière

J'ai aussi modifier le point d'ancrage des tie rod sur les fusées à l'avant.
Depuis que j'ai réglé la chasse à 5° je roulais encore avec un ancrage pour la chasse à 15°.

Gsxzera a écrit:
Sous-virage / Survirage
Sous-virage
Pour combattre le sous-virage:
1 - Augmenter le carrossage des roues avant

Je me demande si l'avant ne prenait pas du carrossage à l'enfoncement quand je roulais avec les tie road réglés pour une chasse à 15° alors que je suis à 5°

Enfin, je sais ce qu'il me reste à faire la prochaine fois

Tu devrais ouvrir un post propre pour présenter ta réparation de filetage de triangle RPM ou autre.

On vient de rouler, la réparation des triangles tient toujours, donc je vais ouvrir un nouveau sujet

Pour revenir sur le problème du train arrière train arrière qui ne voulait plus glisser...
Le problème venait du pincement beaucoup trop exagéré des roues arrière puisque j'avais 7°...
J'ai remis les 3° que j'avais avant de changer les triangles et de nouveau la voiture glisse parfaitement de l’arrière dans les virages

Par contre avec 7° de pincement arrière, la voiture est collée à la piste en ligne droite, c'est comme si elle était sur des rails.

Mise à part ça, j'ai essayé de remonter un rapport en 16/38 mais sur terrain glissant je n'ai pas trouvé ça convainquant...
J'ai l'impression qu'il faut faire plus attention sur les ré-accélérations sinon la voiture a tendance à décrocher même en ligne droite...
J'ai vu sur une vidéo que j'ai faite quand mon neveu tournait qu'il était souvent obliger de couper légerement les gaz pour rattraper les glissades...
Ça passait bien mieux en 16/38 quand la piste était bien dure avec du grip.

Je l'ai passé en 15/38 ce qui me semble plus adapté sur la piste en ce moment.

Petite photo après un run sous la pluie

c'est la photo qui fait ça ??? tu as combien en ouverture sur le train avant ?
Le 3° à l'arrière c'est le top passe partout

Non ce n'est pas la photo qui fait ça, je suis obligé d'ouvrir exagérément l'avant sinon on ne peut rien faire...
J'ai 7° d'ouverture.

Il faudrait peut-être que j'essaye de changer l'huile du diff avant par une plus fluide 50k contre 80k...
Mais bon je n'ai tellement pas envie de m'amuser à démonter le diff que pour le moment ça reste comme ça

Petites vidéos ou l'on voit bien l'instabilité de la voiture à l'accélération en 16/38 par rapport au 15/38

En 16/38


En 15/38


J'ai chronométré mon neveu, il tourne environ 2 secondes plus vite en 15/38 qu'en 16/38.
Comme quoi la vitesse de pointe n'est pas toujours efficace

pas mal, sinon ton sli^pper ne demande pas un ptit léger serrage?

Dis donc t'as l'oreille toi

Sur la vidéo en 16/38 le slipper était en effet desserré. On a du arrêter de rouler parce que je pensais que les patins s'étaient bouffés, mais en fait c'était l'écrou frein qui ne jouait plus son rôle.

Sur celle en 15/38, l'écrou nylstop est tout neuf et je l'ai serré de telle sorte qu'il soit difficile de faire tourner la couronne à la main. Mais c'est vrai que maintenant que tu m'en parles, qu'on dirait que même avec un écrou neuf, qu'il patine un peu...

Une de ces 4 il faudra que je monte un slipper HR.

C'est koi les pneu que tu a mis sur ton revo sur la dernière photo que tu a posté, il on l'air bien

Je ne sais pas de quelle photo tu me parles

Si tu me parles d'une photo au début de ce post, ce sont des Proline Caliber sur jantes en 1/2 offset. Ensuite je suis passé sur des Proline Caliber, mais en sur jantes en 0 offset.
Et en ce moment, je suis avec des Proline Bowtie sur jantes en 1/2 offset.

Tu as toutes mes roues ICI

Gsxzera a écrit:Dis donc t'as l'oreille toi

Une de ces 4 il faudra que je monte un slipper HR.

j'ai été a bonne école donc maintenant il y certain truc qui ne m'échappe plus. mais malgré le slipper desserer ça avançait tout de même bien.

moi le slipper HR plus 6 patin carbone c'est que du bonheur, par contrequand on les monte neuf il faut les resserer 2 ou 3 fois pendant le premier run (une apres midi) le temps qu'il soit un peu attaqué contrairement aux patin trx qui gripp direct.
maintenant qu'ils sont roder j'ai mis un peu de bleu sur l'écrou (une goutte) et ça ne bouge plus et surtout le plus c'est qu'il ny as pas de chauffe ou tres peu

Merci pour ce retour sur les patins en carbone

J'ai tellement était content des masselottes en carbones sur les embrayages des moteurs thermiques, que j'avais bien envie de tester les patins en carbones sur les slipper