DX3S SPEKTRUM / Conseils/Réglages

J'ai reçu la 1ère DX3S d'occasion. Elle est en trés bon état, mais il a oulblié de me mettre le shunt pour faire reconnaitre la radio et le recepteur. Il me l'envoi mais j'ai lu qu'on pouvait se le faire, il suffit de savoir quelles sont les broches à shunter... Remarque lundi je devrais avoir la 2ieme DX3S qui arrive. J'espere qu'il y sera le shunt
Sinon un truc que je ne omprend pas, s'est que je l'ai payé 165€ et on m'a retiré 163,75€

gsxzera a écrit:J'ai reçu la 1ère DX3S elle est en trés bon état, mais il a oulblié de me mettre le shunt pour faire reconnaitre la radio et le recepteur. Il me l'envoi mais j'ai lu qu'on pouvait se le faire, il suffit de savoir quelles sont les broches à shunter... Remarque lundi je devrais avoir la 2ieme DX3S qui arrive. J'espere qu'il y sera le shunt
Sinon un truc que je ne omprend pas, s'est que je l'ai payé 165€ et on m'a retiré 163,75€

frais paypal?

Pour le shunt, tu parlerais pas du bind plutôt?

Les broches à binder sont les deux extérieures sur la voie "BIND", il suffit de les relier avant d'appairer ton récepteur à ta radio .

J'ai acheté une DX3S neuve avant hier soir, utilisée hier toute la journée et c'est que du bonheur . Le seul truc qui soule c'est la longueur ridicule du fil d'antenne. Du coup pour garder l'étanchéité du boîtier de réception du revo j'ai laissé le câble dépasser au niveau de la mousse de passage des câble. Pas très esthétique, mais efficace.

Oui je l'ai payé 165€ sur paypal et on m'a retiré 163,75€... Je vais pas me plaindre

Pour l'appairage, s'est bien un shunt qu'il faut faire, Gilou m'avait indiqué les 2 broches à shunter et j'ai pu rouler avec samedi. Par contre moi j'ai laissé l'antenne du récepteur dans son boitier et j'ai constaté que ça ne marchait pas super bien... Sur l'accélération très souvent, ça ne répondait pas, que ce soit à 2M comme à quelques centaines de mètres. Parfois tandis que j'étais plein gaz, la voiture roulait au ralenti sur quelques mètres et d'un seul coup elle partait plein gaz En rentrant j'ai remarqué que la trim étaient complétement déréglées, je n'avais quasiment pas de course pour les freins. Je roulais aussi avec un vieux servo et il se peut qu'il déconne lui aussi ....

Tu peux mettre un photo pour voir ou tu as mis l'antenne du récepteur stp , parce que je ne vois pas trop

gsxzera a écrit:Oui je l'ai payé 165€ sur paypal et on m'a retiré 163,75€... Je vais pas me plaindre

Pour l'appairage, s'est bien un shunt qu'il faut faire, Gilou m'avait indiqué les 2 broches à shunter et j'ai pu rouler avec samedi. Par contre moi j'ai laissé l'antenne du récepteur dans son boitier et j'ai constaté que ça ne marchait pas super bien... Sur l'accélération très souvent, ça ne répondait pas, que ce soit à 2M comme à quelques centaines de mètres. Parfois tandis que j'étais plein gaz, la voiture roulait au ralenti sur quelques mètres et d'un seul coup elle partait plein gaz En rentrant j'ai remarqué que la trim étaient complétement déréglées, je n'avais quasiment pas de course pour les freins. Je roulais aussi avec un vieux servo et il se peut qu'il déconne lui aussi ....

Tu peux mettre un photo pour voir ou tu as mis l'antenne du récepteur stp , parce que je ne vois pas trop

Je l'ai juste laissée dépasser du boîtier du récepteur en la passant au même endroit que l'antenne d'origine (pas trop le choix pour préserver l'étanchéité du boîtier

Concernant le "shunt" ou le "bind" on parle de la même chose, c'est juste une question de vocabulaire

Ok merci.
Il faudra que j'ouvre le boitier pour voir la longueur du fil.

Pour l'antenne du récepteur, j'ai percé un trou (très petit diamètre) dans le boitier juste sous le tube de l'antenne , j'ai fait passer l'antenne et j'ai rebouché avec du Plasti Dip pour préserver l'étanchéité.

J'avais un doute sur le fait de le faire dépasser du boitier avec le moteur juste au dessus car dans la notice, ils disent que c'est mieux de le mettre dans un tube.

Si tu dis que ça marche, je me suis embêté pour rien

pour ton soucis GSX, regarde si le servo est pas out
si ton accu est bien chargé
et si tes prises sont pas un peut lâche

ca me faisait ca l'an dernier avec le TT, il partais comme une balle et en fait c'était une prise qui merdais

le soucis du servo peut arriver, quand tu lui demande d'accélérer il fait un léger CC et met le récepteur en sécurité sur une sur consommation
l'accu faible peut faire le même effet de baisse de puissance et donc tension et donc sécurité

T'as raison, je pense que je n'avais pas assez enfoncé la prise sur le recepteur, je l'ai remaqué hier quand j'ai interverti le sevo avec celui du TM523.
A l'arrêt ça marchait bien mais en roulant avec les vibrations ça devait déconné.

Pour le failsafe, si j'ai bien compris il faut que je maintienne les servo dans la position voulu pendant l'appairage. Par exemple je freine pendant l’appairage si je veux que la voiture freine en cas de perte de signal .

Je viens de recevoir la 2ième DX3S, celle à 190€. Elle est arrivée comme prévu avec 1 recepteur pour la télémétrie + 3 recepteurs classiques, mais j'ai eu la surprise de voir qu'il y avait également une house

Sur la 1ère il me manquait le cordon d'appairage, avec celle là il y en a 2
Je précise aussi quelle était super bien emballée.

Je viens de rouler avec la DX3S que je viens de recevoir et j'ai quelques problèmes.

Premièrement je n'arrive pas à régler le failsafe comme je veux, quand j'éteints la radio j'ai la marche AR qui s'enclenche. Pourtant j'ai refait l'appairage plusieurs fois après avoir effacé les donnés en faisant un reset, mais il n'y a rien à faire, j'ai toujours la marche AR qui passe

Autre chose, dès que je dépasse les 70 - 80M, le signal de la radio passe très mal Je dois vraiment diriger l'antenne de la radio vers le revo pour réussir à accélérer... J'avais 5.1volts à la radio et 6.2volts au récepteur. En plus chaque fois que je perd le signal j’ai la marche AR qui passe (Je n'ai controlé la DX3S du Picco, mais ça ne m'étonnerait pas que le pignon de marche AR du Picco 26 se soit cassé à cause de ça ...

La télémétrie m'indiquait une température moteur de 133°C au maxi, alors qu'avec la sonde manuelle duratrax elle ne dépasse jamais les 105°C (Là je ne l'avais pas prise pour contrôler) La richesse n'était pas réglé au maxi vu qu'il fumait pas mal et que les performances n'étaient pas exceptionnelles Donc je me demande la quelle de la sonde manuelle ou de celle de la DX3S est la plus fiable....Toujours j’ai fait le test de la salive et elle met quelques secondes à s’évaporer.
La porté de la télémétrie n’est pas non plus extraordinaire…Donc je me pense pas que je monterais le capteur pour la vitesse et le RPM

Si vous avez un conseil pour régler le failsafe merci

voila pourquoi j'achète jamais de radio d'ocaz a quelqu'un que je ne conais pas, toujours emmerdé

tu a la facture avec ??
tu a testé tout les récepteurs ??

Idem, j'achète jamais d'électro d'occase. Je préfère payer un peu plus et avoir une garantie.

Je fais super gaffe au matériel et j'estime que pour une radio ça vaut la peine d'acheter en neuf car c'est du matos qu'on garde longtemps à priori (10 ans ma dernière)

Merci pour le conseil Je me suis mis ce message d'accueil sur le portable pour ne pas l'oublier :
"NE PLUS ACHETER DE L'OCCASION !"

Mise à part ça, j'ai résolu mon problème de perte de signal, je n'ai testé que jusqu' à 150m environ et ça marche Nikel J'y suis allé plusieurs fois au maximun de la distance et je n'ai eu aucune coupure.
Un grand merci à mon ami Google

Je n'ai pas cherché pour le problème de failsafe qui me passe la marche AR, mais au pire je la virerais...
Mon amis Google si tu me lis et que tu sais

Pour la sonde de température, je confirme que s'est un gadget complètement faux
Au premiers démarrage, alors que je venais de faire 200m environ, la télémétrie m'indiquait 123°C alors qu'avec la sonde manuelle j'étais à 70°C....
Je l’ai mise sur la première ailette de la culasse du TM523 en partant du bas, alors que normalement il faut la mettre juste en haut du cylindre. Donc si je l’avais mise en haut du cylindre, je me demande qu’elle température elle m’afficherait… Il me faudrait rouler tellement gras pour faire baisser la température, qu’un plein ne me durerait qu’une minute

gsxzera a écrit:Merci pour le conseil Je me suis mis ce message d'accueil sur le portable pour ne pas l'oublier :
"NE PLUS ACHETER DE L'OCCASION !"

précise l'électronique
sinon tu prendra plus rien

tout est relatif avec ces sondes!!!tout dépend comment tu la fixe, ou tu l as met, mais je sais qu avec la miene tout est ok.
et normalement c'est bien au plus pres de l echappement qu il faut la mettre, au point le plus chaud et non en haut.

C'était quoi ta perte radio? Antenne dans le récepteur donc pas assez sortie ou autres?

Vrille a écrit:C'était quoi ta perte radio? Antenne dans le récepteur donc pas assez sortie ou autres?

Oui s'était ça En fait j'ai trouvé la solution sur un forum d'aéromodélisme.

Ez3kiel a écrit:tout est relatif avec ces sondes!!!tout dépend comment tu la fixe, ou tu l as met, mais je sais qu avec la miene tout est ok.
et normalement c'est bien au plus pres de l echappement qu il faut la mettre, au point le plus chaud et non en haut.

J'ai mis la sonde coté servo gaz/frein. Alors d'après toi, si je la tourne de 1/4 de tour pour la mettre coté échappement et que je la met comme il est indiqué sur la notice en haut du cylindre, s'est à dire 5mm plus bas que là ou je l'ai mise, j'aurais eu une température de 70°C comme avec la sonde manuelle

Quand tu dis que la tiennes est ok, comment tu fais pour le savoir A mon avis le seul moyen de le savoir, ce serait de contrôler la température avec une sonde étalonnée… Mais bon 123°C contre 70°C au bout de 100m

pour savoir si vos sondes son ok, l'eau ca boue a quelle température ??

Justement hier elle m'indiquait 133°C, j'ai fait le test de salive, elle a mis quelques secondes pour s'évaporer. En plus je l'ai mis juste à côté de la bougie. Remarque une fois que je saurais combien il faut enlever par rapport à la sonde manuelle, se sera Nickel
J'ai un gonfleur je sais qu'il me faut rajouter 3bars pour être comme les gonfleurs de garage. Maintenant que je le sais ça roule depuis des années

alors ma sonde fait le tour de la culasse a la 2eme ailette au dessus de l'echappement et j ai que quelque degres de difference avec une sonde de tournevis qui est assez precise. je controle au puit de la bougie, et tout est nikel!!
je sais que la sonde de la dx3S est assez sensible, et varie beaucoup par rapport au point ou elle est placé et fixe.

Pour qu'une sonde de température de contact fonctionne correctement il "FAUT" du produit de contact pour faire passer la température à la sonde, c'est indispensable .En générale une crème blanche qui ne sèche jamais ......je ne connais pas le nom désolé.

Le plombier a écrit:Pour qu'une sonde de température de contact fonctionne correctement il "FAUT" du produit de contact pour faire passer la température à la sonde, c'est indispensable .En générale une crème blanche qui ne sèche jamais ......je ne connais pas le nom désolé.

de la pâte thermique

trouvable dans tout les magasins d'informatique et électronique (électronique compound pour les Ebayeus)

Je suis rassuré, je ne suis pas le seul à avoir des soucis de températures fausse

@ le plombier Pour cette histoire de pate thermique, tu l'as testé ou tu fais juste référence au processeur sur les pc
Sur un pc il faut en mettre une couche très fine entre le processeur et le radiateur, trop épaisse elle ne joue plus sont rôle. Elle sert à combler les micros aspérité et à avoir la plus grande surface possible de contact. Le processeur et le radiateur sont vissés, alors que la sonde de la DX3S tient par un morceau de plastique, alors je ne vois pas trop l'utilité de la pate thermique. En plus ça serait peut-être valable si s’était le contraire et que la température soit inferieure à la température réelle parce que la sonde ne touche pas bien le moteur, mais ce n’est pas le cas …

Salut,
J'ai résolu le problème de failsafe qui me passait la marche AR quand j'éteignais la radio.
En fait il fallait mettre le relais de marche AR/AV en positon marche AV avec la radio et non manuellement Ensuite il suffisait de suivre la procédure.
Une fois le servo en position marche AV, j'ai éteint l'alimentation de recepteur sur la voiture, j'ai refait l'appairage et maintenant ça marche Nikel

Par contre je pensais que l' on pouvait appairer les 2 radio DX3S sur le même récepteur, mais s'est impossible. Une radio peut contrôler 10 récepteurs, mais un récepteur ne peut être contrôlé que par un seule radio. Remarque s'est un peu normal

Il faut bien suivre la procédure avec les Spektrum . En tous cas je suis toujours aussi satisfait de ma DX3S

Est-ce que quelqu'un sait qu'elle serait la radio la moins chère avec réglage de l'exponentiel? Merci!