revo picco 26 max chassis carbone

Ok.

Dites moi, quel interet de mettre des joints supplémentaire pour le 30% ?

Diminuer le taux de compression.

C'est vrai que je ne suis pas encor la mais plus il y a de compression c'est pas mieux pour le moteur?

Le but du 30% sur un monster tuck est à la base de favoriser le refroidissent des moteurs, mais ça apporte aussi un surplus de puissance en augmentant le taux de compression.
Le problème c'est que ce surplus de puissance, créait des contraintes mécaniques qui fragilisent un peu plus les moteurs.
Ce qui prend le plus, ce sont les roulements (Sur mon Picco 26 Max les roulements étaient HS au bout de 6 mois)

Un roulement HS, c'est un piston qui vient taper le haut de la culasse. (Voir ce sujet: TRX 3.3/Piston et culasse piqués ! = Roulements HS!!!)

Les Picco 26 sont censés être prévu pour fonctionner sans rajouter de joint décompression avec du 30%.
Maintenant, vu qu'ils sont suffisamment puissant, personnellement, j'ai préféré rajouter un joint de décompression pour bénéficier du 30% pour refroidir le moteur sans en avoir les effet négatif qui fragilisent le moteur.

Gsxzera a écrit:@ SEE-JAH Tu peux me dire si les 4 joints de décompression ont la même épaisseur.
Merci.

SEE-JAH a écrit:Salut, oui les 4 joints de décompression font la même épaisseur

Revotom's a écrit:Sur mon picco j'en ai 3 dont un plus fin que les autres.

Gsxzera a écrit:Bizzare ça

Je le regarderais tout à l'heure, mais il me semble que j'ai plus de 4 joints sur le Picco Max Red...

Je viens de démonter les culasses de mes 2 Piccos et j'ai bien plus de 4 joints, puisque j'en ai 6. Enfin 5 puisque qu'il y le joint que j'ai rajouté au tout début pour rouler avec le 30%

J'ai 4 joints de 0.20mm et 2 joints de 0.10mm (Si je me souviens bien j'avais rajouté un joint de 0.20...)

Gsxzera a écrit:Ce qui prend le plus, ce sont les roulements

La bielle aussi.

Gsxzera a écrit:Les Picco 26 sont censés être prévu pour fonctionner sans rajouter de joint décompression avec du 30%.

Non il faut bien rajouter un joint de 0.10mm pour le 30%.

Gsxzera a écrit:J'ai 4 joints de 0.20mm et 2 joints de 0.10mm (Si je me souviens bien j'avais rajouté un joint de 0.20...)

Bizarre cette histoire...
Tu as donc 1mm en tout, moi j'ai 0.50mm...

Je suis entrain de me demander si je n'aurais pas mis un joint de 0,10mm sur chaque moteur quand je les ai remonté aprés avoir changé les roulements...

Ce qui ferait alors 4 joints. 3 de 0,20 et un de 0,10.
Soit 0,70mm ca fait quand même 0,20mm de plus que toi avec tes 0,50mm...bizarre

Ben moi j'ai 4 joints de 0.10 ce qui me fais 0.40 .
j'ai chauffer le moteur au seche cheveux et j'y ai passer un coup de roto, et la compression est énorme.

Gsxzera a écrit:Le problème c'est que ce surplus de puissance, créait des contraintes mécaniques qui fragilisent un peu plus les moteurs.
Ce qui prend le plus, ce sont les roulements (Sur mon Picco 26 Max les roulements étaient HS au bout de 6 mois)

Et est ce que si on met trop de joint de décompression
L'effet inverse peut se faire c'est a dire que la moteur
Et trop "mou" manque de puissance?
Si oui , comment savoir a combien de joint s'arrêter ?

Si on met plus de joint de décompression, le moteur chauffera moins et on perdra un de puissance.
Maintenant si on en et beaucoup trop, ça va dérégler le point d'allumage.

Regardes quelques vidéos des mes différents RC qui tournent avec du Labema Monster 30%. Ils sont tous un joint de décompression en plus de 0.20mm

Je ne sais plus ce que j'avais sur le RB TM523, mais sur les 2 Picco, j'avais 0.90mm. (0.80mm d'origines + 0.20) On a pas l'impression qu'ils manquent de puissance...

Sur cette vidéo, le Picco 26 Max avec 1mm de joint. (0.80mm d'origines + 0.20 + 0.10mm. J'ai rajouté un joint supplémentaire de 0.10 après voir changer les roulements, parce que j'ai trouvé qu'il s'était usés trop rapidement...)

Par contre sur le Picco 26 Max Red, j'ai également rajouté un joint de 0.10mm, mais sur celui là, j'ai vraiment remarqué un manque significatif de puissance. Bien qu'il soit monté avec un rapport plus long (16/38) que le Picco 26 Max (15/38) Il ne fait pratiquement plus de Wheeling.
Pourtant normalement, même avec un rapport long 16/36, le Picco 26 Max Red faisait des Wheeling à gogo.

Il y a aussi le fait que le Picco Red à beaucoup plus de litre que le Picco Max et qu'il a du perdre de la compression. En rajoutant ce joint de 0.10 + le fait d'avoir démonter le moteur pour le nettoyer, j'ai perdu encore plus de compression et ainsi de puissance...
Par contre je pense que je vais laisser les 1mm de joints, mais je vais raccourcir le rapport pignon/couronne en 15/38 pour avoir un peu plus de pêche comme sur le Picco Max.

Toujours, ça n'explique pas pourquoi, j'avais 5 joints d'origines alors que toi tu en as 4 et Revotom's n'a que 3

Je sui déggouter, je n'est toujours pas reçu mes pièces pour commencer mon rodage. sniff.....
ceci étant, j'ai relu certain de tuto de JOJO38 et je ne savai pa que le brace casser jouait sur l'usure des roulements moteur et embrayage.
ce qui explique que j'ai tuer un moteur, au moin maintenant je sais qu'il faut que je urveille ça sur mes nouveaux joujou.

ça y es, je commence mon rodage tout à l'heure. avez vous des conseil a me donner??

Mais bien sur

je suis dégouter, rodage a la jap completement foiré, demain je reprend le rodage clasique

SEE-JAH a écrit:je suis dégouter, rodage a la jap completement foiré

Comment sa?
Qu'est-ce qu'il s'est passé?

Ben c'est simple, avec la richesse devisser a fond au début le moteur ne calais pas en enlevant la bougie. la voiture n'a casiment pas fumé ( carburant labema competizion 25% ). temperature tres instable e't ralenti qui s'emballe au bébut mais résolu vers la fin 85° vers la fin au lieu de 100 a 130 juste avec le ralenti. et pour finir, 2 socket de vider et 2 accu du roto star.

Et je tien a priciser que, même pas 3 centimètres de carburant de fumé dans le réservoir ..

Et est ce que c'est normale que la visse de ralentie est super " dure " a visser ?
Il faut y allé avec le tournevis .

A mince, je pensais que tu aurais suivi ma méthode, parce que pour la méthode à la jap il vaut mieux l'avoir vu faire au moins une fois

Perso, quand je rode les moteurs, normalement, je ne le démarre qu'une seule fois. Une fois démarré, je ne fais que gérer la température en ajustant la richesse pour les tenir à 85 90°C et je refais le plein du réservoir quand il ne reste que 1/4 du plein. Comme ça je ne perd pas trop de pressurisation et il ne cale pas. Je fais ça sur environ 3 pleins.

Heureusement que la vis de ralenti est dure à visser et qu'il faut un tourne vis, sinon elle se dévisserait toute seule.

J'ai la molette de réglage du frein qui ne tient plus sur un des mes revo. Dimanche je suis allé rouler vite fait, mais j'ai du rentrer à cause de ça. Je ne faisais pas 50m que la vis se vissait toute seule et me bloquait le frein...

Oui tu aurais du faire un rodage classique.
Sinon je fait comme Gsx ---> démarre 1 fois puis je joue avec la richesse pour la °C.

Oui tout a fait ce que j'ai prévu de faire ta leur.
3 tatiques en démarrant a 6 tours 1/2 (je diminue d'1 tour 1/2 a chaque plein)
2 autres en restant a 5 tour en roulant doucement en freinant toute les 5 econde et 2 autre toujours a 5 en faisant de accous tout les 100m et aini de suite jusqu'a 10 pour les réglages finale.
je pense que ça devrait le faire...

Pourquoi tu diminues entre chaque plein de 1 tour 1/2 ??????????

Ou tu l'as vu ça ???????????

Toi tu dis de rester a 6 et 1/2, moi je voulai essayer de partir tres gras vu la chaleur aujourd'hui et de descendre jusqu'a 5.
PS: chez moi 35° cet aprem

Dit moi, je suis au 2eme plein a 6 tour 1/2 et je n'arrive pas en dessous de 105°. tu avais quoi comme réglage pour ne pas dépasser 90°. la je ne voit vraiment pas

SEE-JAH a écrit:Toi tu dis de rester a 6 et 1/2

Ou tu l'as vu que je restais à 6 tours 1/2 ????

Gsxzera a écrit:Perso, quand je rode les moteurs, normalement, je ne le démarre qu'une seule fois. Une fois démarré, je ne fais que gérer la température en ajustant la richesse pour les tenir à 85 90°C et je refais le plein du réservoir quand il ne reste que 1/4 du plein. Comme ça je ne perd pas trop de pressurisation et il ne cale pas. Je fais ça sur environ 3 pleins.

Je fais 3 pleins en statique et ensuite je double la méthode de rodage traxxas.

SEE-JAH a écrit:Dit moi, je suis au 2eme plein a 6 tour 1/2 et je n'arrive pas en dessous de 105°. tu avais quoi comme réglage pour ne pas dépasser 90°. la je ne voit vraiment pas

Au fait il faut compter au moins 6 à 8 litres pour qu'un Picco soit libéré.

déjà je tourne avec du 30%, j'ai une bougie froide N°6 et ensuite j'avais rajouté 0.30mm de joint de décompression.

Mais la température ce n'est pas une science exacte, la preuve, le rodage du Picco 26 Max ne n'est pas du tout passé comme celui du Picco 26 Max Red

Gsxzera a écrit:le rodage statique s'est plutôt bien passé, mise à par que pour Picco 26 Max Red j'avais du gérer la température entre 80 et 90°C en ouvrant la richesse, alors que sur celui là je suis monté au maxi à 80°C puis il est retombé à 70°C tout du long des 3 pleins en statique et ce malgré que j'avais entouré la culasse. En plus le Picco 26 Red je l'avais rodé au mois de mars. Bizarre qu'avec la même Nitro, des moteurs de conception identiques, mise à part que le 26 Red est un 7 transferts et le 26 Max (normal) est un 5 transferts et une température extérieure plus Clémente, qu'il n'ai pas voulu dépasser les 70°C...

Avec le RB TM523 je n'ai jamais réussi à le faire chauffer, je crois que la plus haute température que j'ai eu c'est 70°C. Même en entourant la culasse avec un morceau de carton et en chauffant avec un sèche cheveux, rien à faire il ne chauffait pas...

ok je comprend mieux pourquoi je ne peux atteindre 90°.
ceci étant, vuque j'ai un peu galerer au debut , j'ai fait 4 plein en statique et température stable a 97°, 105°