Ajustement sliper/slipper pour les anglophones

Voici une explication CLAIRE pour ajuster votre slipper:

''I don't think the stock back plate is bad at all. The problem part would be the other piece that holds the pads, that is the one that gets bent out of shape when the nut is tighten too much. I would use 4 belleville springs like the ones used for the nitro 3.3 slipper. Placed like this (()) instead of the stock spring. The stock spring can be used successfully but I just think belleville springs are better. Lock the shaft so it can't turn, get the motor pinion out of the way so it doesn't touch the spur. Tighten the slipper nut until it is starting to be very hard to turn the spur gear with your fingers. It can turn but you feel the spur is hurting your finger doing it? If it can still turn with your fingers even though it hurts, tighten the nut 1/8th of a turn more. When you absolutely cannot turn the slipper with your fingers without ripping some skin off, then take a Sharpie and put a line across the back plate and one of the pads. Get the truck out and do a full throttle start on a high grip surface like clean dry asphalt. Look at that line you made with the Sharpie, is it still lined up? If yes, loosen the nut one hour and try another full throttle start. If the line is still lined up, keep on loosening 1 hour and go full throttle start until the line breaks apart showing that the slipper is finally slipping.
If the lines are not aligned after your first full throttle start, that means the slipper slipped on full throttle start and it is adjusted just about right, you're in the sweet spot.
If you can hear a ''wheeeeezzzz'' from the slipper for more than half a second on full throttle start, it is too loose and tighten it 1/4 of a turn, make another line and start the test again.

What you want is a slipper that is as tight as possible but is still slipping to protect the drive train. It's a narrow sweet spot to find because of the power of the MMM. Take your time and pay attention to what your truck is doing when making those full throttle tests. You'll have that slipper adjusted perfectly in no time.''

S'il y avait la traduction en français, je le verrais bien en post-it...ce post :siffle:

voici une traduction :siffle:

Je ne pense pas que le plaque arriere et si mauvaise de tout. le probleme serait plutot l'autre piece qui tien les tampons qui se torde quand on le serre trop. Je utiliserais plutot 4 ressorts belleville comme celle utilisé pour le nitro 3.3 slipper. placé comme ceci (()) au lieu du ressort stock.Le ressort stock peut etre utilisé avec succes mais je trouve les belleville meilleur. Bloqué l'axe pour l'immobiliser et ecarter le pignon pour qu'il ne touche pas le courronne. boulonner le slipper de sort qu'il deviens difficile a tourner avec les doigts. Il peut tourner mais ca fait mal au doigts ? s'il peut tourner avec les doigts meme s'il fait mal , serrer encore 1/8eme de tour. quand tu peut absolument pas tourner le slipper avec les doigts sans les ecorcher prendre une marker et faire une ligne a travers le plaque et une tampon. Sortir le truck et faire une demarrage plein gas sur une surface aggripant ,bitume bien sec. Regarder le ligne que vous avez faite avec le marker et s'il est toujours aligné dessere le boulon 1 hr et faite une autre demarrage plein gas ,si le ligne et toujours aligné continue a desserrer 1 hr et faire une demarrage plein gas jusqua que la ligne se separe ce qui veut dire le slipper marche.
si le lignes sont pas aligné apres votre premier demmarrage ca veut dire que votre slipper marche a merveille.
Si vous entender "wheeeeez" du slipper pour plus d'une demi second au demmarrage plein gas il et trop desserrer alors serrer 1/4 de tour faite une autre ligne et teste encore.
Ce que tu cherche est d'avoir le slipper aussi serré que possible mais qui glisse pour proteger le transmision. le point a trouver et tres subtile a trouver a cause du puissance du moteur. Prennez votre temps et faire attention au reaction de votre truck pendant les tests plein gas. Votre slipper serait parfaitement reglé en une rien de temps.

c'est une traduction certes mais alors c'est pas très clair pour celui ci ne connais pas Wink

baorevo a écrit:voici une traduction attention a la base pour les maxx 3.3 !! ( principe du ressort )

Je ne pense pas que la partie arrière du slipper et si mauvaise que ca.
Le problème serait plutôt l'autre pièce qui tiens les pads graphite du sliper qui se torde quand on le serre trop.
J'utiliserais plutôt 4 rondelle ressorts de type belle-ville (celles qui sont déjà en place sur le revo sont ce même modèle) mais placé comme celle utilisé pour le slipper du revo 3.3, placé comme ceci (()) au lieu du ressort stock.

Le ressort stock peut être utilisé avec succès mais je trouve les rondelles belle-ville meilleur.
Bloquer l'axe pour l'immobiliser et écarter le pignon pour qu'il ne touche pas le couronne.
Serrer le slipper de sorte qu'il devienne difficile a tourner avec les doigts.
Il peut tourner mais ca fait mal au doigts ? s'il peut tourner avec les doigts même s'il fait mal , serrer encore 1/8eme de tour.
Quand le slipper ne peut absolument plus tourner avec les doigts sans les écorcher prendre un marqueur et faire une ligne en travers du slipper complet.
Sortir le truck et faire une démarrage plein gaz sur une surface adhérente, bitume bien sec.
Regarder la ligne que vous avez faite avec le marqueur et si elle est toujours aligné desserrez le boulon 1/4 de tour et faite une autre démarrage plein gaz.
Si la marque et toujours aligné continuez a desserrer 1/4 de tours et faire un démarrage plein gaz jusqu'à que la ligne se sépare ce qui veut dire le slipper marche.
si le lignes sont pas aligné après votre premier démarrage ca veut dire que votre slipper marche a merveille.
Si vous entendez "siffler" le slipper plus d'une demi seconde au démarrage plein gaz il et trop desserrer alors serrer 1/4 de tour faite une autre ligne et teste encore.
Ce que tu cherche est avoir le slipper aussi serré que possible mais qui glisse assez pour protéger le transmission. le point a trouver et très subtile a trouver a cause du puissance du moteur.
Prenez votre temps et faire attention au réaction de votre truck pendant les tests plein gas.
Votre slipper serait parfaitement réglé en une rien de temps.

perso après l'avoir lue ca me plais pas trop comme principe de réglage !!
moi je serre
trans que le slipper patine a la main je serre
une fois que ca ne patine plus, je désserre de 1/4 a 1/2 max
dans la team tout le monde fait ca jamais eu de soucis

Chacun sa méthode. Very Happy

+1

perso ce que le mec raconte sert plus a rien qu'a aider
XD

Idem je serre le slipper jusqu'à ce que je n'arrive plus à tourner l'écrou à la main..mais bon c'est selon la poigne de chacun donc un peu aléatoire. Le but de ce topic n'est pas de donner une méthode absolue mais de discuter les différents moyen de régler ce fouet

slipper

c'est vraiment étrange cet histoire de slipper. je suis surpris de voir qu'il est possible de le serrer uniquement a la main alors que moi en le serrant fortement avec une clef de 7 a pipe et un tournevis dans le trou de l'arbre bah il se met a fumer tout de même.

la seule solution pour moi a l'heure actuelle est serrage a fond plus de la colle.

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