Règlage pour tourner sur circuit TT 1/8

Bonsoir
Je voulais savoir comment il fallait règler le traxxas e-revo, pour pouvoir tourner sur un circuit TT 1/8, car j'ai un mp9 thermique pour rouler sur circuit, et le traxxas à plus l'air d'être fait pour rouler sur terrain vague,
Car je n'arrive pas à le maitriser et sur les bosses ce n'est pas sa.
Donc si quelle qu'un fait du circuit cela m'arrangerais
merci

suspension carossage

check tout cà

Le problème c'est que j'ai acheté ces 2 voitures, le mp9 est deja réglé et concu pour cela, mais pas le revo, donc si quelqu'un aurait des photos des règlages cela m'arrangerais
Surtout à savoir s'il faut changer les amortos, et comment augmenter le rayon de braquage car il tourne pas

vérifie ta tringlerie des fois en changans d'un trou ca aide. sinon ya pas grands chose à faire apar acheter des fusée allu et de les bouffé pour braquer plus

ce week end je vais me penché sur le sujet, comme ils ont prevu mauvais temps
en ce qui conerne les amortos, il n'existe pas des amortos plus performant que ceux d'origine?

En fait c'est le revo d'Equinox76 que j'ai acheté, il marche très fort mais je le trouve pas stable, il me semble que les amortos sont pas terrible

ceux d'oriine sonts tres performant

tu as juste a serré la bague à changer ton huile à changer le ressor pour que ce sois à ta sauce

pour ton info je fait du bash et amorto bleu à l'avent et à l'arriere

C'est quoi le bash?

as tu regardé si la pièce qui bride le braquage d'origine a été changée?

faut changer aussi la position des bielettes des servos de direction

sinon changer le ressort du sauve servo par celui option Traxxas

la dessus tu mets le bras option Pro-line bleu avec un seul servo mais qui soit costaud,15 kg minimum

Tu trouveras sur le forum des posts de réglage pour le tt

Comme ici par exemple :
Set Up SetUp Revo Race 1/8 P1

En gros
Pour la direction il faut faire les modifs slayden et utiliser de préférence un bon servo entre 12 et 15 kg de couple
Basculeur P2
Huile amortisseur entre 45 et 60WT
Ressort assez souple. pour le réglage de la précontrainte des ressort il faut que la voiture est une assiette plongeante vers l'avant.
Carrossage négatif entre 2 et 5° pour l'arrière pas ou très peu a l'avant
Pincement quelques ° pour l'arrière
Ouverture quelques ° pour l'avant
Barre anti-roulis à l'avant et à l'arrière sur terrain accrocheur ou qu'a l'avant sur terrain glissant
Pour les diff c'est à adapter en fonction de ton terrain mais tu peux partir sur 30 ou 50K a l'avant, au moins 500k au centre et 10 ou 30k a l'arrière.
Pour la chasse encore la méthode slayden (découpage des triangles et toutes les rondelles devant)
Après il manque plus que les doigts

donc pour la méthode slayden il faut impérativement de la fusée allu?

Truggy power a écrit:donc pour la méthode slayden il faut impérativement de la fusée allu?

Je ne touche pas aux fusées je modifie juste les 2 pièces plastiques ça suffit déjà a bien faire tourner le revo

donc tu modifie le stop steering et le bulkhead?

pour la direction

enlever la matière a l'endroit des flèches rouges


enlever la matière a l'endroit des flèches rouges


Monter un palonnier de servo plus long


Utiliser le ressort option plus dur


Utiliser le bras de sauve servo pro-line

tu assure jéjé un grand merci à toi

je connais maintenant les prochaines pieces à acheter