Blocage des différentiels

Bonjour,

Quand je me sers du Remmit pour du franchissement, je bloque systématiquement les deux diffs. Y'a-t-il un intérêt particulier à ne pouvoir bloquer que l'avant ?

Bonjour,

Quand je fais de l'escalade, je me sert de mes bras et de mes jambes.

Mise à part que je vais avoir de plus gros biscotos (En supposant que j'arrive en haut sans me casser la figure...)
Quel intérêt j'aurais de faire de l'escalade en me servant uniquement de mes bras si mes jambes sont parfaitements valides...

Donc concrètement, il n'y a pas d'intérêt à ne bloquer que l'avant (ou alors ta réponse est trop subtile pour moi )

Pour moi, il y a un intérêt : conserver un rayon de braquage à peu près correct.

et des fois sa passe mieux avec juste l'av bloqué !

Un exemple.
Grosse côte bien raide; une grosse traction est mieux appréciée, car sinon plus de chance de faire un soleil en 4x4 bloqué.

D'ailleurs....Je devrais peut-être faire ca sur mon Summit. Spool à l'avant et diff classique à l'arrière.

ps. Oui Aurélien...je sais...

Chezoit a écrit:Un exemple.
Grosse côte bien raide; une grosse traction est mieux appréciée, car sinon plus de chance de faire un soleil en 4x4 bloqué.

Si je comprends bien, cela évite que l'arrière pousse trop et fasse cabrer la voiture ?

oui c'est bien sa,dans certaines situations bloqué les diff ar fait que le summit se retourne plus facilement !

Merci

Ou par exemple tu arrives sur un rocher, tu bloques l'avant et cela peut suffire à faire passer l'ensemble du Summit, sinon tu bloques aussi l'arrière.

Attention quand tes diffs sont bloqués à ne pas coincer une roue entre deux rochers, c'est comme ca tu casses tes cardans en général. (pour ma part deja 4 au compteur)

Mais je pense qu'il faut surtout penser à debloquer ses diffs au plus tôt des que la difficulté est passée, personnellement j'y fait tres attention et je n'est encore jamais cassé de diff.

Aureli1 a écrit:Mais je pense qu'il faut surtout penser à debloquer ses diffs au plus tôt des que la difficulté est passée, personnellement j'y fait tres attention et je n'est encore jamais cassé de diff.

Comme quoi , c'est possible

Je rejoins Capsule sur la réponse..... dans le cas d'un4x4x2 (comme le summit stock) c'est l'essieu arrière qui est censé avoir le trajet le plus court donc le rayon de braquage le plus petit.....
On a tous remarqué que quand on bloque le diff arrière , le summit a tendance à aller tout droit et perd en maniabbilité
cette tendance est bien moins flagrante sur l'essieu avant.....
Quoiqu'il en soit , +1 avec Aureli1..... les diffs doivent ètre débloqués dès que la difficulté est franchie...
C'est aussi pour cela qu'il faut remplir les diff de summit avec de la 100 afin de bloquer le diff le plus tard possible ....

Ou alors faut comme dit Aurelien faut rouler en 4x4x4

N'empêche qu'avec les 4 roues directrices, en franchissement, c'est

Oui c'est bien en franchissement et ca ne gêne pas non plus sur un rythme plus soutenu.

Charly76 a écrit:il faut remplir les diff de summit avec de la 100 afin de bloquer le diff le plus tard possible ....

Oui d'ailleurs il faudrait vraiment que je le fasse sur le miens.

pour moi c'est prévu quand je mettrais le summit en pièces pour des modifs !

Sûr qu'il faut prendre son courage à deux mains, pas facile avec les beaux jours.

c'est clair mais je viens juste de finir de remonter mon erbe donc je fait une petite pause !

roland secundo a écrit:Quand j ai les deux différenciels bloquer on peux rouler en 2 ème vietesse a fond ???? meme avec les lipos ???? merci merci ....

Non, jamais. Le blocage des diff est réservé à des franchissements où les ponts non bloqués ne permettent pas de passer. Il doit se limiter à ces zones à vitesse réduite.

Donc,ne jamais bloquer les diffs en 2eme vitesse sous peine de casse,C'est ca ?

En gros oui!

Oki,Merci !!

Oh oui, ça ne pardonne pas même avec des cardans aciers. (je suis en Spool)