MervAnaconda :BD:

le diff central est option indispensable pour protéger les différentiels avant et arriere

en mettant de la 100k dedans le diff central tu conserves les wheelings (par contre fini les back-flip en 3s)

charles

anaconda44 a écrit: fredolabidouille tu parles de jerome le déterreur de poste???

Jerome le fossoyeur, oui oui, lui même !!!

heuuu ouai fredo tes en plein dedant j ai fait une rechute
mais bon finalement le constat reste peut etre le meme ? BAR ou wheeli , que ce soit pour 1/8 ou 1/16 ca joue sur le comportement d un chassis qui se ressemble bien non ?

Vinci41000 a écrit:BAR ou wheeli , que ce soit pour 1/8 ou 1/16 ca joue sur le comportement d un chassis qui se ressemble bien non ?

heuuu... tu me fou le doute là "BAR" on parles bien des barres anti-rouli ?! car dans ce cas, c'est bien de ça que je parle quand je dis que Jerome les a essayé sur le 1/16 et d'après lui c'est totalement inefficace : même avec la barre la plus dure ça n'actionne pas (quand on pousse sur un des amortos, la barre se tord et ne fait pas du tout actionner l'autre amorto)

pour la Wheely-bar, par contre, 1/16 ou 1/8, ça reste la même chose, effectivement

attend , sauf erreur de ma part , c est normal , surtout a la main , moi aussi si je met en pression un amorto la biellette agit sur CET amorto , mais pas sur l autre !
elle est la pour corriger l assiette en évitant a l amorto de trop rebondir , ce qui permet a la voiture de mieux se comporter dans les virage , et sur le terrain en action ca ne travail pas du tout de la meme façon ! enfin je trouve pas les mots pour l expliquer , je sais pas si je me fait bien comprendre

EDIT : le merve n a peut etre pas besoin de BAR par contre , ca je ne sais pas , elles sont peut etre inutile sur lui

hum... (bon, dans l'absolu faudrait demander à Jérome, moi, c'est ce qu'il m'a expliqué) quand tu dis que "ça évite à l'amortos de trop rebondir" je suis pas sûr de te suivre ... ça va être un débat constructif ça !

pour moi, l'amortisseur en lui même, est fait pour ne pas rebondir :
le ressort encaisse la force cinétique et replace le bras oscillant dans sa position initiale. seul, il ferait "rebondir" la voiture. c'est pour ça qu'il y a le vérin hydraulique, qui lui, ralentis le mouvement de l'amortisseur (pour éviter l'effet de rebond) donc rien à voir avec les barres anti-rouli, qui sont là, comme tu dis, pour corriger l'assiette.
dans le virage, la voiture à tendance à compressé les amortisseurs coté extérieur, ce qui fait que la voiture penche et à tendance à se retourner. (le phénomène est le même sur 1/8 ou 1/16 puisque proportionnel au poid et à la largeur de voie) le système des barres est la pour forcer l'amortisseur coté intérieur à s'enfoncer quand celui de l'extérieur s'enfonce pour que la voiture reste le plus "à plat" possible ... donc si en tenant la voiture à la main (les roues ne touchent pas le sol) et en actionnant un des amortisseur, l'amortisseur opposé n'actionne pas du tout, c'est que le système ne fonctionne pas ...

je suis en pleine confusion avec cette histoire de BAR regarde ICImais ca n enleve en rien le fait que moi j ai vu la différence avant et aprés !

Vinci41000 a écrit: ca n enleve en rien le fait que moi j ai vu la différence avant et aprés !

bein oui, je veux bien te croire... je reste assez perplexe

en plus je viens de recevoir l'ORANGE MECANIQUE il y a bien les barres à l'avant et je constate que quand on actionne un des amortos, l'autre ne bouge pas ....

en gros

ok , cool , on a les meme montage , et lui aussi a fait le meme constat , car a l époque , elle tournaient toute les 2 et on a pu faire l essai avant et aprés sur piste , mais attention !! les BAR ne seront vraiment efficace que si le reste est bien réglé derrière , amorto en etat de bon fonctionnement , reglage train AV et AR , si tout le reste est fait a l arrache , les BAR servent a rien , encore que ... mais tente de les deconecter et de faire des teste !

salut salut!

1 ere casse
hier j'ai trouvé un piste géniale un ancien entrepôt démoli.
après 20 min de run, j'ai heurté à vitesse max, une contre marche que je n'avais pas vu.... avec un joli vol plané à la clé et plus rien.
Bilan
> le chassis est cassée au niveau des supports d'amortos
> le skid avant a pris cher aussi.
(je mettrais des photos dès que j'ai un peu de temps)

ce soir je vais le démonté entièrement se sera l'occasion pour moi de connaitre la machine.

pour le coup je vais

renforcer le châssis lors de l’assemblage a l'avant et à l'arrière
le diff central sera de mise
et les T bone
et peut être envisagé un passage en 3s.

dès frais en perspective

la casse



les pièces

armotos gpm racing


proline road rage



remontage

Salut,

tu avais un chassis d'avance ??

Bon choix les amortos Gpm, j'ai les mêmes et ils vont très bien !

Nn, c Charlus 60 qui m en a vendu un ce week end.

sympa ces jantes