jeux sortie de diff , cardans ou diff ?

voila , en reparant mon triangle je me suis rendu compte d un jeux important , j ai regardé , il n y a pas de roulement entre le carter de diff et le bulkhead , est ce la noix de cardant qui aurai du jeux dans le plat ? photo 1ere

ou un jeux sur les sortie de diff , l axe avec le plat , j ai ca sur les 4 roue

je n ai encore jamais ouvert le carter de diff , et encore moins vu les diff , jusque la j ai jamais eu a le faire !
en video

Est-ce que quand tu donnes du jeu à un côté, l'autre bouge aussi ? Auquel cas, ce serait le carter de diff qui aurait du jeu dans le bulkhead, dans l'autre cas, ce sont les satellites du diff qui sont surement morts.

oui ok , ca fait bouger l autre coté aussi , donc il sagirait de cette piece ? x2 bien sur , je supose que j ai une panoplie de roulement a prendre avec , il ne sont pas fournis ?

Logiquement, il n'y a pas besoin de changer (sauf si c'est cassé). Mais en général, il suffit de caler au sillicone ou autre joint auto.

EDIT : pense à la recherche

Caler/calage carter Différentiel/diff > Bulk Summit 1/10-1/8

je l ai calé au silicone sur mon Summit résultat plus de jeu

j ai plus de silicone que de patte a joint chez moi , je vais faire ca aussi au changement , c est le bulk ou le carter de diff qui s use le plus vite , car je supose que c est 2 piece quand elle sont neuve n ont pas de jeux

Sans démonter, difficile de dire.

A confirmer, mais j'opterais plutôt pour des roulement HS...

Mon cardan bougeait exactement comme le tient.

Si tu as roulé longtemps avec un roulement HS, le corps de diff qui n’était maintenu dans le carter de diff que par un seul roulement, le second roulement opposé à du finir lâcher à son tour. Ce qui pourrait expliquer pourquoi tu as du jeu des 2 cotés...

tu veux parler de ses roulement la ?

Moi aussi j'ai eu du jeu similaire au même endroit et c'était un roulement HS.

Check d'abord avant de commander.

VAL

PS : 1000eme messages... Merci pour tout ce que m'a apporté ce forum, et je remarque le travail des modos / admins, qui n'ont pas tous les jours faciles entre les posts a supprimer, a déplacer...
Merci encore !

@ Valenti.g Félicitation pour ton 1000eme

@ vinci Oui c'est bien de ces roulements que je veux parler.

PS: Mon petit doigt vient de me glisser à l'oreille qu'il y en avait un qui appréciait l'Outil Capture de W7

@valentin.g
pour W7

T'as eu le temps de contrôler les roulements ?

non pas encore , en fait je ne suis pas raisonnable , j ai plus envie de rouler que de regarder ca attend , je regarde , si j ai les bon roulement dans mes pieces , je m en occupe avant de runer ......ha oui ba non les 3 sont different 6x12/8x16/10x15 , ca ne m empechera pas de demonter ca pour faire le point et en profiter pour coler mes carter de diff

C'est souvent le 2ème roulement intérieur du pignon d'attaque qui lache... Il vaut mieux ouvrir et nettoyer car les billes éparpillées arrivent à se coincer entre les dents de la couronne et tu va la bousiller avec le pignon conique.

Un conseil arrêtes de rouler et démontes ton différentiel.

Parce que si jamais il vient à se bloquer à la vitesse ou tu roules , ton E-Revo risque de partir en vrille de façon incontrôlable....

Et à cette vitesse si quelqu'un se le prend dans la tête...Il est mort

Oui en plus comme Dreufic qui a vu mon diff sur le lien que je t'ai mis te le dit, les dents des pignons n’apprécient pas du tout les billes des roulements...

Euh non, je n'ai pas lu ton lien! Je me base sur mon expérience personnelle ICI car ça m'est déjà arrivé 2 fois et la dernière fois, les billes étaient tellement mal coincée que j'ai fendu le carter du diff !

Donc @Vinci: Check-ip ton diff avant de le détruire en roulant ! Pour les roulements, les Protek sont mieux costaud que les traxxas...

haaaaRRRrrr ! ca fait depuis le 2 novembre qu elle est en remise en route , je fais 2 run avec , et je dois tout démonter ! mais avec la pression que vous me metez !! j ai meme pas d huile de diff !!

@ Dreufic Ok

@ vinci On ne te l'avait pas dit que le modélisme c'était 10 allez 20% de roulage/plaisir et 80 90% de démontage/plaisir

En plus maintenant que tu viens de passer aux 5S et avec le rapport que tu tires, il y a fort à parier que le pourcentage démontage/plaisir prenne une grosse augmentation

Au fait ce n'est pas de l'huile, mais de la graisse qu'il faut. Avec de l'huile c'est comme si tu pissais dans un violon...

Mais je suis sur que depuis que tu es parmi nous, et avec le nombre fois que je l'ai dit, que tu sais exactement ce qu'il faut que tu prennes comme viscosité selon que tu va refaire le diff AV ou AR

Pour du bash Perso je pense à 10.000 à l'avant et 7.000 à l'arrière !
Je suis dans le juste ?

ca doit etre ca JC , mais ya tout ce qu il faut dans les POST-IT gsx , je crois que je n aurais pas besoin de graisse finalement , car si je vois qu il ya une usure trop avancé , je monte mes diff HR qui attende que ca depuis 6 mois , mais peut etre que du neuf dans de l usagé je serais fixé au demontage

La graisse Traxxas 10K ref.5135 est pas mal pour les grosses puissances!

Mais comme dit gsx, faut démonter souvent... car ça casse souvent! et souvent, l'origine du probleme c'est le 2eme roulement du pigon conique...
Il faut surveiller le moindre bruit anormal avant de rouler...
J'ai mis des roulements PROTEK (amainhobbies) en remplacement des Traxxas et ils on l'air de mieux tenir (pour l'instant!)

dreufic , le K plus le chiffre est petit plus elle est dure ? non car moi j ai eu de conseillé de la 30k avant et 50k arriere , je n ai aucun bruit de frottement ou craquement , tout tourne sans contrainte , mais de toute facon , je n ai jamais controlé cette partie de la voiture , ca fera une bonne occase , je garde ton lien des protek

En fait le "k" c'est l'équivalent de 1000 alors quand on dit 10k c'est pour dire 10000