Serrage du sliper/slipper

Sans oublié de bloquer l'axe avant de serrer ou desserrer le slipper.

merci de votre réponse
j'ai lu dans ce forum que le slepper pouvez faire chauffer le variateur si il est mal réglé

comment peut voir que le slipper est mal réglé ?
sur la mienne je peut tourné a la main (un peu dur )
j'ai remarqué un point dur lorsque je bloque la roue arrière droite et que je tourne la roue arrière gauche a chaques demi tour, normal ou pas
en utilisation ça roule impec

bolidos a écrit:...
sur la mienne je peut tourné a la main (un peu dur )
...

Personnellement je le règle comme ça. Jusqu'à que j'ai dû mal à le faire tourner.

Pour la chauffe du Contro/Vario, ça peut venir de différence point.
Le plus souvent c'est un problème de ratio, qui équilibre pas mal de chose.

c'est quoi le ratio ?
et pour le point dur j'ai séparer le moteur du slipper ,et là plus de point dur, une de mes 2 roues dentées doit être pas parfaitement ronde alors j'ai laisser un petit poil moins serre sur le pignon moteur et plus de point dur, j'ai contrôlé qu'il n'y avais aucun jeu entre les deux roues dentées
ça fait une certaine différence car avant je ne pouvez pas aller en petite vitesse ( au pas ) il fallait que je mette plus de gaz pour avancer
et dis moi lorsque tu fais ton test tu slipper, tu essayes de tourné l'axe avec le trou qui sert a bloqué ?

Le ratio c'est le rapport pignon/couronne.
Pour faire le test tu bloques l'axe avec un petit tournevis ou tige dans le trou et tu essaie de tourner la couronne a la main.

test fait,
la couronne ne tourne pas, si je force un peu elle tourne ,on sent que ça frotte contre quelque chose comme un embrayage quoi
c'est correct ?

pour le ratio avec une machine d'origine normalement c'est ok

j'ai vu 50 sur la couronne mais le pignon je doit démonter le moteur apparement c'est celui livré avec la voiture .

en tous cas merci de ton aide

bolidos a écrit:test fait,
la couronne ne tourne pas, si je force un peu elle tourne ,on sent que ça frotte contre quelque chose comme un embrayage quoi
c'est correct ?
....

C'est très bien.

bolidos a écrit:....
pour le ratio avec une machine d'origine normalement c'est ok

j'ai vu 50 sur la couronne mais le pignon je doit démonter le moteur apparement c'est celui livré avec la voiture .

en tous cas merci de ton aide

Pou ça, je laisse parler les Pro MERV.

Le pinion d'origine du merv est en 28 dents

Revotom's a écrit:Le ratio c'est le rapport pignon/couronne.
Pour faire le test tu bloques l'axe avec un petit tournevis ou tige dans le trou et tu essaie de tourner la couronne a la main.

un ratio 28/50 est correct
si oui il faut que je trouve un moyen de refroidir mon variateur ou bien d'aller moins vite ( nan on prend pas un MERV pour faire du 15 km/h )

bonne soirée a tous

Bonjour à tous!
J'espère que je poste au bon endroit ...
Voilà j'ai une question concernant le slipper, vous dites qu'il doit être rodé puis resserré, j'ai utilisé mon e-revo la première fois durant 15 ou 20 min et je n'avais absolument pas touché au slipper puisque dans la notice ils disent qu'il est bien réglé comme ça pour le rodage...
Avant de m'en resservir une deuxième fois je me demande si je dois le resserrer complètement et le desserrer d'un quart de tour comme beaucoup le font ici... Sachant que je n'ai pas trouver qu'il patinait tant que ça lors de la première utilisation et qu'il n y avait pas plus de bruit de glissement que ça ...!
Merci pour votre aide !

Sujet déplacé et fusionné

Chezoit a écrit:Personnellement, je le serre à un point qu'il a du mal à tourner quand j'essaye à la main...

Quand tu essayes de faire tourner la couronne et que les dents te font mal aux doigts, c'est bon.

On a pas la même sensibilité à la douleur au niveau des doigts!

Serrage a fond et retour 1/4 à peine c'est très bien!

@ francois112 En lisant ton message et ta présentation, je n'ai pas jugé utile de te préciser dans ma réponse, qu'il ne fallait attendre de voir que tu étais entrain de t'arracher la peau des doigts, pour considérer que ton slipper était bien serré

Les patins du slipper n'auront pas pas la même accroche ou la même résistance au glissement selon qu'ils seront neuf, ou pas !

Dévisser de 1/4 tour sera peut-être suffisant pour des patins en bons états, mais ce sera peut-être insuffisant pour des patins ayant déjà quelques heures de fonctionnement, et qui seront légèrement glacés.

La sensibilité des ses doigts sera toujours plus précise qu'un dévissage de 1/4 tour.

Si un jour tu viens à démonter le Slipper pour je ne sais quelle raison, changement des patins, ou changement du slipper complet...

Il ne faut pas hésiter à changer l'écrou Nylstop de réglage du slipper. Même si l'écrou paraît être en bon état et que trouves qu'il freine encore bien. Changes le par un neuf.
Tu en as un fournis avec les patins ou sinon tu peux en trouver dans des magasins de bricolage.

J'ai galeré avec un slipper qui pantinait parce que je n'avais pas voulu changer l'écrou nylstop en pensant qu'il ferait parfaitement l'affaire....

Ok merci pour vos réponses je vais voir ça demain tranquillement !

Discussion sur le réglage du Slipper extraite du post sur mon B-Revo par rapport à cette vidéo

Cliquer pour afficher la discussion:

Bonjour, en essayant mon revo hier après avoir rouler 30minutes sans soucis, le moteur commençais a tourné dans le vide et il n'avançait plus. alors j'ai décidé d'arrêter et je me suis dit que c'est peux être a cause de l'eau, vu qu'il pleuvait et que j'ai passé dans des flaques d'eau.

Voulant le refaire tourner aujourd'hui, j'ai vu qu'il patinait toujours, donc j'ai serré un peu le slipper, ça fonctionne bien sauf que cette fois la 2ème vitesse passe beaucoup trop vite le moteur n'a pas le temps de monté dans les tours et du coups lorsque qu'il met la 2ème il n'arrive plus accélérer, donc j'ai dévissé un peu le slipper et là ça recommence a faire tourner le moteur dans le vide, donc je ressères le slipper et ça recommence le vitesse passe trop tôt, je n'arrive donc pas a trouver le juste milieu.

Donc est-ce que mon problème c'est vraiment celui la? au niveau du serrage du slipper, ou alors viendrait-il d'ailleurs?

Merci d'éclairer un débutant dans se domaine.

Il faut que tu règles ta seconde vitesse.
Tu as un post ici assez complet.

N'hésite pas à poser des questions si tu en as...sur le post en question bien sûr.

Est-ce que tu avais touché au réglage du passage de la seconde avant d'avoir se problème de slipper qui patine ?

Je te conseille de changer l’écrou nylstop du Slipper.
En général s'il se dévisse c'est qu'il rempli plus sont rôle et ce même s'il te semble avoir une bonne résistance.
On en trouve dans tous les magasins de bricolage (Je ne me souviens plus du diamètre de l’écrou...)

Non justement c'est se que je trouve bizarre, je n'ai jamais touché au réglage de la seconde.

Merci du conseil je vais changé cela

Tiens-nous au jus.