Re: ant

Lun 11 Nov 2013 - 13:14

c est pas faut :cowboy:

Lun 11 Nov 2013 - 16:19

Alors les photos de mon e revo en construction, et en plus essai d'envoi de photos

Et pour ce qui est des fiches, je vais changer les fiches du ESC pour des traxxas, pour me permettre de me servir de toutes mes lipos sur mes trois traxxas, ( summit et rustler.) pour le pas avoir à changer les lipos déjà montées traxxas ni les ESC du summit et du rustler.
Il lui manque encore des pièces, mais il est déjà pas mal avancé, non ??

Lun 11 Nov 2013 - 19:48

Eh bin voilà !!!.... Ca prend forme ! Et tes diffs ? Ça donnait quoi à l'intérieur ?

Lun 11 Nov 2013 - 19:49

les files des servo passe ou ?

Lun 11 Nov 2013 - 20:05

ola ola, doucement pour les dif , ben j'ai démonté, j'ai regraissé et j'ai refermé, pour le central j'ai essayé de l'ouvrir mais une vis est foirée, j'ai lu et il semble que il doit être sec à l'intérieur donc j'ai laissé comme ça pour l'instant, pour les fils de la radio ils sont juste pas branché vu que j'ai pas reçu la radio ni le support du récepteur, donc j'ai mis les câbles dans les récepteurs des lipos. Mais j'ai bien peur qu'il y en ai un de mort car il a été démonté et il n'y a plus de joint entre le capot sup et le moteur. On verra ça aussi lorsque j'aurais la radio.
T'as vu will comme ils sont beaux mes amorto, propre et tout et tout. Au fait je ne les ait pas ouvert, l'huile est bonne dedans où vaut mieux la changer.
Merci à tous en tout cas, la première sera pour moi. Very Happy

Lun 11 Nov 2013 - 20:23

oui refait tes amorto complet si possible , si tu dois acheter de l huile , prend aussi le kit réfection amorto , ok pour les files , je croyais qu ils resterait dans les réceptacle lipo !

Lun 11 Nov 2013 - 20:25

Dis donc il est en super état cet engin Very Happy

Je ne sais pas pourquoi, mais je m'attendais à voir une épave...

Si le diff central est vide, les roues avant vont centrifuger à mort avec des risques de voir les pneus se décoller...

Les cardans risques aussi de se vriller...
(Et encore c'était avec un thermique qui est moins puissant qu'un brushless...)

Gsxzera a écrit:Je ne sais pas si je me peux mettre ça sur le dos du diff central, qui fait centrifuger à mort les roues AV, mais regardez l'état des 2 cardans AV

Quand tu dis que tu as démonté et graissé les diff, t'as simplement graissé la couronne et le pignon, ou tu as aussi changer la graisse de silicone?

Ils sont de quelle couleur les amortisseurs, parce que je ne vois pas bien, ils sont gris couleur alu, ou ils sont couleur bronze ?

Lun 11 Nov 2013 - 20:35

Tout à fait, il vaut mieux que tu revois ça... ils sont nickel beau travail ! Mais ils étaient dans leur jus et une bonne réfection avec huile et joints neufs leur fera le plus grand bien ...
@Gsx : Looping ne parle paw de diff centfal mais de Bdv...

Lun 11 Nov 2013 - 23:02

Pardon, Bdv ??? Et savez-vous ou trouvez des kits de refection des amorto, merci.

Lun 11 Nov 2013 - 23:07

pour tout ce qui est piece d origine TRX c est ICI FDP a 0€80 c est trés intéressant !

BDV= boit de vitesse , mais ce n est pas une bdv , mais une transmission , tu n as pas de diff central

Lun 11 Nov 2013 - 23:32

Ca marche, on est d'accord, devant et derrière : différentiel, et en sortie de moteur : transmission. Alors cette transmission centrale , faut la graisser ou la laisser sèche ??? Very Happy

Lun 11 Nov 2013 - 23:34

Il faut la laisser sèche.

Kit réfection amortisseurs TRA5462

Tu peux aussi commander des kit joint de diff TRA5381 parce que s'il y a les corps de diff d'origines en plastiques, il y a de fortes chances pour que les petits joints bleus soient HS...

bleuavus a écrit:

Gsxzera a écrit:Pour les petits joints bleus qui se coupent, c'est le défaut des corps de diff en plastiques d'origines...

Pour éviter que les petits bleus joints ne se coupent on peut toujours mettre un peu de pâte à joint blanche au fond du logement du joint avant de le mettre en place.
(Un au fond du corps de diff et l'autre sur la couronne)

Avant que la pâte joint ne soit sèche, il faut bien enlever le surplus qu'il pourrait y avoir à l’intérieur du joint.
Sinon on risque te tout décoller en remontant les axes avec les pignons.

J'en parle sur le post sur les Diff/différentiel Renforcé/Renforcer/Solide Revo/E-Revo 1/8

Mais le mieux pour éviter qu'ils ne se coupent, c'est de monter des corps de diff en alu.

Qu'est-ce que tu as mis comme joints toriques de plomberie, parce que j'ai essayé d'en mettre, mais ceux que j'avais étaient trop épais et du coup il n'y avait quasiment aucun jeu entre les pignons du diff...

Lun 11 Nov 2013 - 23:58

Super, merci, les petits joints bleu je ne les ai même pas vu, donc je vais en commander et quand je les aurais je re démonterai tout. De toute façon je pense que lorsque je vais le mettre en marche va y avoir des surprises, je ne sais pas combien de temps ce châssis n'a pas servi. Ces petits mécanique ça s'usent presque autant à l'arrêt qu'en fonctionnement. ( enfin presque)

Mar 12 Nov 2013 - 0:03

N'oublies pas la graisse de silicone pour les diffs

Viscosité graisse de silicone des diff Traxxas d'origine

Mar 12 Nov 2013 - 17:29

Je reconnais bien là notre GSX National, je me sorts à peine d'une galère ( les lipos) qu'il me refile une autre galère , les graisses de silicone pour les diff. Merci à toi. . Bon t'as raison il faut que je m'en occupe maintenant , après se sera trop tard. Par contre j'ai lu l'excellent topic sur : Huiler ses différentiels: Pourquoi et comment ?, mais je suis un peu sur ma faim au niveau du comment, on est bien d'accord on remplit à fond le différentiel de graisse de silicone et on mets de la graisse dans le reste de la boite sans remplir ???
Bon très bien, et plus que j'y suis dans la commande quelle huile me conseillez vous pour les amortos? pour les ressorts j'ai mis des violets derrière et les rouge devant, j'ai bon ?
En tout cas super vos conseils,

Mar 12 Nov 2013 - 17:47

juste sur les pignon ca suffira , pour les amorto , ca depend un peut de ce que tu veux faire avec , moi je met de la 80WT , plus elle sera epaisse plus tu pourras faire de bash , il faut aussi voir ce que tu vas metre comme piston , le N° 1 - 2 ou 3 , viollet ce sont les plus dure , et pour un bon equilibre , je trouve que rouge est un peut léger , je passerais en bleu a l avant

Mar 12 Nov 2013 - 17:58

Tu mets la graisse de silicone dans le corps de diff et de la graisse normale dans le carter de diff

Astuce pour refermer le corps de diff

Gsxzera a écrit:Par contre, j'ai oublié de te conseiller (Encore ) de changer l'huile de tes amortisseurs par une viscisité plus épaisse.
D'origine il y a de la 300 ou 350CST mais elle trop souple. Il faut au moins la doubler avec de la 600 voire 700CST minimum.

On trouve des huiles de silicone en CST et en WT

Pour les ressorts, ceux qui sont fournis avec le kit (Argent et bleu) sont fait pour être monté avec les basculeurs LT 120. Mais de nombreuses personnes les montent avec les basculeurs P2 parce qu'ils trouvent que les ressorts (Orange et Or) conçus et montés d'origine avec les basculeurs P2 sont trop mous.

Les ressorts rouges n’existent pas

Ressorts pour amortos / suspensions 1/8

Mar 12 Nov 2013 - 18:21

pourquoi j ai dis rouge est un peut léger moi ! scratch

c est orange , mais c est pareil , si non ils sont tous rouge ! :cowboy:

Mar 12 Nov 2013 - 18:26

Je suis sur amainhobbies a faire ma commande et je ne trouve pas la bonne huile pour les amorto, au secours Embarassed

et pour la couleur des amortos effectivement c'est orange, désolé moi et les couleurs , il faut que je vous dise que je suis daltonien ( j'aime aussi Luky Luke)

Mar 12 Nov 2013 - 18:37

Huiles de silicones pour amortisseurs

Qu'est-ce que tu vas prendre comme viscosité ?

Mar 12 Nov 2013 - 18:47

Ben je sais pas moi, toi tu préconises de la 600 voire 700CST minimum. et Vinci de la 80 WT. Mais le plus beau c'est que je ne vois aucune des deux sur amainhobbies, ça se soigne ??? tu crois ??

Mar 12 Nov 2013 - 19:32

J'ai fait un tableau de conversion des huiles de silicone CST(CSP) en WT

Si de la 600 ou 700CST est un minimum, on peut dire que de la 80WT est un maximum.

Vinci prend une viscosité épaisse avec de la 80WT parce qu'il aime bien faire des gros sauts. Moi je mettais de la 700CST parce que je faisais de la piste avec le B-Revo

Apres tu peux prendre quelque chose entre les 2, de la 60WT = 800cst

Sur Amain c'est du WT en général.

Mar 12 Nov 2013 - 19:34

la valeur est en fonction des marque , et prend la sur liquid rc , ca te coûtera moins cher , aprés , quoi choisir , c est comme je t ai dis plus haut , ca dépend de ce que tu vas faire avec ! moi je fais beaucoup de saut assé haut , j ai besoin d une epaisse pour bien amortir !

Mar 12 Nov 2013 - 21:45

Hé hé , enfin j'ai réussi à passer ma commande et ben figurez-vous que après avoir fait mes calculs, j'en avais pour moins cher, chez amainhobbies que chez liquidrc, comme quoi ,, bon pas beaucoup mais 5 euro sur 75 euros. Va comprendre. Enfin bon, encore une commande qu'il va falloir attendre. Voila, j'ai discuté avec vous une heure ou deux et j'en suis à 75 euro, je crois que ce forum va me ruiner . :mdr1:

Attendez, non !!!!!!!!!!!!!!!, je le crois pas; commande chez liquidrc : si vous établissez votre panier et donc votre commande en usd vous payez moins cher que si vous faites la même chose mais en ayant changé la monnaie en euro ??????? merde, du coup j'aurai pu encore gagner 1 euro. Vous le saviez ça ????

Mer 13 Nov 2013 - 7:30

et tu n as pas de frais de port , si , 0€80