E-Revo 1/16 brushless B-B CASTLE

saaaaalut
j'ai une petite question (eeeh oui ça fait longtemps que j'en ai pas posé   )
mes pneus talons ballonnent mais sur le coté extérieur de la roue (normalement ça centrifuge au milieu non) d'ou une discordance d'usure trés remarquable entre le "demi pneu" extérieur et intérieur? qq'un pourrais m'expliquer le pourquoi de la chose et comment y remédier? ces pneus étaient à l'arriere mais j'ai permuté pou ne pas trop les usées encore plus.
voici des photos explicatives


merci

Normal à mon avis en fonction de ton carrossage. Il est peut être à revoir car en effet il y a une sacré différence quand même.

Tu as un rippage excessif
En faite tu es trop carosser à l'avant.

rippage?
en fait ces pneus etaient montés sur le train arrière.je les mis à l'avant car je n'avais presque plus de grippe à l'arrière.
pour mon carrossage, faute de moyens et instruments, j'ai fais comme indiqué sur la notice, serrage a fond puis déssérage des rotules du bas de 1/2 tour.
donc si je comprend bien le ballonnement sur les cotés exterieurs du pneu est dû à la dégradation excessif de ce dernier qui est dû à un carrossage excessif, c'est ça?
je vais bientot passer au trenchers et j'ai pas envie de les bousillés en qq jours.
thx

Salut !
En même temps, les talons s'usent plutot vite en principe. ^^
Mais c'est sur que tu as trop de carrossage a l'arriere et peut etre aussi trop de pincement, si tu as encore toutes les biellettes d'origine, et le jeu qui va avec(dans les hollow ball).

En fait tu as trop de carrossage négatif, plus précisément. Autrement dit tes pneus parent vers l'extérieur de la voiture (photo du haut) :



Donc, quand tu roules, seul le bord intérieur du pneu appuie sur la route, pas le bord extérieur.
D'où l'usure prématurée du bord intérieur.

merci bien,
je monte mes portes fusées arrieres HR et puis je vais réglé le carrossage.
comment vs faites pour trouver le meilleur angle? vous avez des outils speciaux? au feeling?
et concernant les HR, il faut forcer pour rentrer les O-ring plastiques? en tout cas , la qualité est bien presente sur ses portes fusées   

Moi j'ai ça: http://www.rpmrcproducts.com/products/tools/hires/70950.htm, pas cher et assez précis si tu te sers de jantes sans pneus pour faire les réglages ou 4 planches carrées, mais tu peux déja faire un réglage valable à l'oeil, j'ai 2° partout soit un négatif à peine visible, qui donne une usure des pneus régulière

2°, c'est ce qu'il faut en moyenne.
Il y a des rapporteurs spéciaux pour réglé ca, ca ne vaut pas grand chose.

bonjour,
pour le carrossage,j'essaierai au feeling en attendant d'acheter les bons outils.

HS on : vous arrivez à héberger des photos sur le FOFO, j'essai depuis hier mais ça ne fonctionne pas? HS OFF

salut
il ya un sens (de rotation) quelconque pour monter les proline trencher?
c'est kif kif de partout.

et voila les portes fusées HR montées


la classe ses HR, surtout niveau design/qualité,les bouchons alu ont des joints qui les retiennent et evitent qu'ils ne se dévissent, elles font 7g contre 4 pour les traxxas d'origine.
et le dissipateur de chaleur


c'était un peu galére, vraiment trés peu d'espace avec un moteur 540

voila pour le moment
a+

Cool. ^^
Tu verras, tu ne le regreteras pas d'avoir pris les HR.
C'est quoi le scotch sur les servos ?

bj
pour les HR : j'attend de les essayer avec impatience
pour le scotch,c'est pour tenir ma protection chassis(PCB dans ma signature)
sinon pour les trencher, il ya un sens precis pour les monter?

Ton moteur chauffe?

non pas de chauffe excessif
aprés deux lipos je peux tj mettre la main dessus (pas longtemps comme même), mais a tunis, en été en avoisine les 35/38° à l'ombre donc je fais de la prevention
a+

Ah oui j avais oublié ce detail   

C est que je compte justement prendre un combo B6 parce que le velineon chauffe bcp trop meme avec un rad (et un ratio plus bas).

c'est un bon combo avec bcp de reglages possibles, aussi il prend plus d'espace que le 380.
en plus juste que c'est pas waterproof
sinon un bon combo, ne s'essouffle pas en accélération,bien linéaire,pas de chauffe excessif,resistant au choc(par experience    )
je l'ai pris a 65€(carte incluse) mais tu pourra trouvé moins cher

Ok merci pour les info ^^
Est ce que l adaptation est compliquée ?

non, enb fait j'avais le moteur brushed titan 550, donc j'ai pas de plaque a changer, si le tien est un 380 tu devra acheter la plaque adéquate
mais sinon rien de special à modfier

Ok merci pour la ref   

juste un inconvenient du combo dû au largeur du moteur format 540,l'ESC n'aura pas bcp d'espace en largeur, il dépassera d'un petit mm sur le coté. de plus, le moteur doit etre monté avec les fils presque au max sur le coté sinon tu pourra pas poser la carro.si t'as un petit boitier de recpteur essai de mettre les fils sur ce coté. de même entre le heat skin de l'ESC (qui aura -peut être-les fils juste au dessus ) et la carro, tu aura juste un ptit mm. bien sur tu peux remédier à tout ça en remontant au max la carro (moi, j'ai pas trop aimé la carro surélevée, donc c'est sérré sous la carro)
sinon labes, tout va bien. fonces

De toute façon maintenant que j ai ça dans l idee, ça va de faire, en plus j ai une caro Ford SVT 150, donc ca devrait aller niveau place, enfin si je la sureleve ça choquera moins.

j'ai pu tésté ce wk plusieurs modif apportées sur mon mini et voici mes conclusions :
1- changement du pignon moteur du 26T au 28T (toujours avec la couronne de 50T) : augmentation de la vitesse de pointe avec plus de caskette sur les depart brusque, pas de grande difference niveau couple.   

2- montage du heat skin : c'est un must- le moteur est bcp moins chaud   

3- montage des portes fusées HR à l’arrière: c'est le jour et la nuit par rapport au portes fusées traxxas. serrage avec des écrous en alu et plus de jeu, la roue fait bcp moins de "huit" en tournant et ça améliore grandement la stabilité du train arrière. quoique plus lourdes : 9g pour les HR contre 7 pour les traxxas,    

4- le GROSSE modif : les pneus TRENCHER sur jantes DESPERADOS : plus de largeur sur les trains roulant de 1cm par rapport aux roues d'origine,la garde au sol est plus haute de 9mm, plus de grip, look de vrai MT,  accroche latérale phénoménale, réduction des dérapage, crampons de 2mm de hauteur, plus légères 71g / 73g pour les roues d'origine. se montent en forçant sur les hexa de 12mm (donc bien coïncider l'hexa de roue avec l'hexa de la jante). je conseille vivement ces pneus pour le bash voir du hard bash

je ne sais pas calculer les "off set" mais j'ai fait qq mesures sur ces pneus/jantes (à peu prés):

flanc extérieur de la jante---->point d'arrêt de l’écrou ----> flanc intérieur de la jante :
deperados : 25mm / 1mm / 17mm
gemini :        14mm / 1mm / 30mm

sur les photos qui suivent vous remarquerez mieux le déport

assez de blabla, place aux photos et videos :

     

   

Avec portes fusées arrière HR et avant RPM
 

une vid pour comparer l'effet ballonning :


et en fin, test en terrain super hard,trés accidenté, avec des petits sauts vers la fin :


désolé pour la longeur du post mais je donner le plus d'info possible
a++

Ces trenchers me tentent bien aussi (decidement lol).
Sur mes dirt hawg j avais mis du scotch renforcé a l interieur pour limiter le ballooning, mais tu les as pris premonté je suppose?