Un nouveau platinum :)

Il arrache   

Pour moi le fait qu' il sautille comme sa est bien le diff central qui n' arrive pas à encaisser autant de puissance.

Quand les roues avant touche le sol le Revo par en wheeling mais dès que les roues avant ne touche plus le sol, le diff renvoie toutes la puissance dans les roues avant donc les roues retombes au sol mais comme le moteur est monstrueux et bien cela recommence ainsi dessuite.

Oh que oui et comme je disais il a pas fini il se libere seulement ( il bloque encore des moment au PMH ) et pour le diff chapeau Metal-Geek je n'aurai pas su m'expliquer mieux ;)et peut etre du a ca ^^'


La chemise a etait preparer

Impressionnant le diamètre de la chemise   

OK pour le diff central, non j'ai pas fait attention et je pensais aux diff AV/AR.
Là je suis sur mobile, mais je la regarderai tout à l'heure.

ps: Pour la vidéo trou de serrure, j'étais sur quelle avait été prise avec Iphone.
99,99% des vidéos faites en travers sont faites par des utilisateurs d'Iphone...
Tout à l'heure un copain me montre ses photos de vacances faites avec son Iphone, et bien même les monuments qui font "50km" de long ils les a prise en mode portrait

Je verrai gaff pour les prochaines ... Oui le diametre est important il faudrai que je fasse une comparaison avec une piece de monnaie mais jai mis les photos pour vous montrervla preparation sur la chemise .... Et donc pour les diff tu confirme toujours que je n'ai que l'huile a changer pour resoudre ce probleme ?

durcie ton diff central et pour info ta radio est proportionnelle, donc tu va devoir apprendre a gerer les gaz avec un gros moteur
pour ca que je suis un adepte des .21 meme dans les MT, autant de puissance dispo qu'un 26, plus de RPM et plus facile a gerer

Merci du conseil je vais commencer par changer l'huile , il y a t-il un tuto sur le demontage du diff parce que je n'est pas trouver :/

Pas de TUTO pour démonter le diff central, mais il n'y a rien de compliqué.
Il suffit d'ouvrir la boite et de sortir le diff central.

Par contre, une petite astuce pour refermer les corps de diff sans couper les joints

Comme tu peux le voir sur les photos, j'ai des corps de diff en alu. Et justement, avec un monstre de moteur pareil, je te recommande d'en monter un aussi sur ton diff central.

Déjà parce que j'ai remarqué que dans les corps de diff en alu les petits joints bleus se coupent moins facilement, voire pas du tout.
Ensuite, parce que si tu montes un corps de diff comme le dernière modèle de chez Hot-Racing V3   RVO11X06
Tu pourras monter le kit satellite avec barre de renfort du E-Revo TRA5382X.

Cette barre renforce les satellites en empêchant les pignons de pouvoir s’écarter, mais j'ai remarqué que dans le cas du diff central justement, c'est qu'avec la même viscosité de silicone (500K WT) le diff est plus dur, tout simplement parce que le silicone à moins de place pour se faufiler entre les pignons.

Diff central renforcé

Pour que les roues avants ne sautillement plus, il faudrait réduire la viscosité de la graisse de silicone.
MAIS si tu réduis la viscosité de la graisse de silicone, les pneus avants vont se mettre à centrifuger à mort...

Merci gsxzera mais je n'ai pas tout compris... j'ai pas compris pour la barre :/ peut tu me faire une liste toute bete de ce que je devrai acheter pour que mon revo leve sans mettre trop en péril la boite de vitesse ^^'

Je voudrai quil se leve comme celui ci
et encore celui ci a un 30 "normal"

Vue comment il se lève je dirais qu' il na pas de diff central.

Donc si tu veux faire pareil tu enlève ton diff central et le remplace par la pièce d' origine du Revo "normale"

Mais la boite va peter tres tres rapidement c'est ca ?? Parce que ce diff protege la boite en gros non ?

T'as bien fait de poster cette vidéo (Au début je me demandais ce qui était censé se lever...) parce qu'on allait partir sur un mauvais conseil...

J'avais cru comprendre que c'était les petits sautillements qui te dérangent et que tu voulais que ton Revo reste bien plaqué au sol...

Mais en fait non, tu veux faire des wheeling

Alors il te faut un kit FOC

Tu as le kit FOC Traxxas TRA5394X avec des pignons en plastiques, comme les pignons d'origines.

Ou bien tu as aussi le kit FOC RRP mais il se vend avec la boite compléte en acier RRP8002

Avec un 30 qui plus est préparé, je ne te garanti pas que la boite va résister longtemps...

Avec un "simple 28" Baorevo l'avait mise en mille morceaux très rapidement...

Il semblerait que les boites du E-Revo soient plus solides que celles des Revo vu qu'elles encaissent le 6S.
Vu que l'on peut monter des boites de E-Revo sur le châssis du Revo sans faire de grosse modification, il faudrait voir ce qui serait le mieux et le moins cher.

Ah pas bete je n'avais pas du tout penser au boite de l'E-revo vu la peche et le couple qu'encaise ces boite je pense que sa fera l'affaire pour un moteur thermique... Mais tu le dit " sans grosse modification ^^' qu'elle sont les modifs et est ce que je pourrai tout remettre sur la boite le frein arriere etc etc

Metal-Geek a une boite de E-Revo sur son B-Revo

Tu peux voir sur les photos comment elle tient.

Par contre on ne peut pas monter de frein AR, mais le frein AR ne se monte qu'avec le diff central.

Si jamais tu viens à te lasser des wheeling (Parce que ça va bien un moment) et que tu as envie de remonter le diff central, alors il vaudrait mieux que tu partes sur un kit FOC normal, ou prendre directement la boite RRP.

Par contre, là aussi, si tu veux monter un diff central, ce sera un diff central classique avec un pignon en plastique.

Donc si je vois bien il faut faire une sorte d'entaille de facon ce que les visse vienne pincer le chassis ??   les rapport de boite conviendrons a un thermique qui a beaucoup moin de couple ??

Donc pour toi juste un kit foc  suffirai et le jour ou je veux remettre mon diff je peux le remettre sans probleme .. Sa serai plus judicieux effectivement
Parcontre le freinage etait a peux pres correcte avec tout les freins si j'enlève le frein arriere jai peur que ce soit trop juste du coup .. Des que la nestiole va s'élancer je vais freiner ^^'

Jai trouver deux reference pour la boite RRP la 8002 et la 8007 quelle est la difference ?

Oups, j'ai oublié qu'il y avait une premiére sur la boite du Revo

Donc on oublie la boite du E-Revo.

C'est sur qu'il freine mieux avec le frein AR, mais parce qu'il y plus de puissance de freinage, mais parce que le freinge est mieux reparti parce que les 4 roues sont posées au sol.

Qu'est-ce que tu as comme servo sur les gaz/frein ?

Bonne nouvelle l'ancien proprio m'avais donner en plus pas mal de piece et dont 2 kit foc !! 1 d'occasion deja servie apparement et un neuf encore emballer mais bon tout plastique jai peur que tout pete a l'interieur ... La boite RRP comprend aussi le kit foc en alu ? Les trois servos sont ceux d'origine a mon avis la voiture est vraiment pas vieille

C'est génial si t'as déjà le kit FOC

Le servo des gaz/frein TRA2056 ne fait que 6kg.

Pour avoir une meilleure puissance de freinage, il faut un servo d'au moins 10kg

Pour le reste, je t'ai déjà donné la réponse.

Daccord je changerai a l'occaz merci gsx , ouai donc si j'ai bien compris la boite RRP comprend le kit foc mais si je me lasse des wheeling dans la boite RRP je pourrai remettre seulement un diff normal .... Mais si je monte le kot foc la tel quel ma boite va faire 10 minute ^^'

Ce n'est pas parce que tu auras le diff central que la boite sera protéger, ni quelle cassera parce que tu auras le kit FOC.

C'est le slipper qui protège la boite. Le slipper est un amortisseur de couple.

Si tu veux protéger la boite, il faut le desserrer un peu, mais pas trop parce que sinon il va patiner et se glacer.

Serrage du sliper/slipper

Il existe de slipper renforcés qui encaisseraient mieux le couple d'un 30 préparé.

Slipper/sliper solide/costaud/renforcé Revo/E-Revo/ERevo

Bon voila le kit FOC est installé et la boite est remonté également , l'intérieur de la boite ma paru très seine il n'y aucune marque d'usure sur les pignons malgres le 28 et maintenant le 30 dedans , il y avais juste un petit peux d'huile mais vraiment très léger dans la boite sans doute du a un de ces petit joint bleu du diff ... a mon avis je vais devoir garder un peu de sous de coter pour le prochain achat , slipper renforcer et boite renforcer car je doute qu'elle tienne très longtemps , espérons sait-on jamais ^^'

MAIS ( il en faut toujours un ^^' ) la suppression des freins arrière me laisse vraiment sceptique je trouver déjà le freinage pil-poil juste alors la avec juste le frein avant ... J'ai peur que sa ne freine pas assez ou alors que sa freine de trop et que part la force et l'élan de la voiture la fasse basculer en avant ... Je remet juste pour le fun deux photos de la bete

Salut, j' ai éditer ton message il manquais la balise [img] au début de chaque liens de tes images ce qui fesait que même en cliquant dessus on obtenais rien.

Ton slipper si tu le règle bien, il devrais tenir.

Daccord merci ce n'est pas évident les photos avec le téléphone ^^'

Pour le slipper je vais le redesserer un peu je pense

Si jamais tu vois que ça ne freine pas assez, comme je te l'ai dit, tu peux monter un servo d'au moins 10kg.

Tant que tout est démonté, tu peux déglacer les patins en passant un trés léger coup de papier abrasif, et idem pour le disque.

Tu peux faire pareil pour le slipper avec les patins et le disque.
Par contre je te conseille fortement de changer l'écrou NylStop de réglage du slipperµ. Et ce même s'il te parait être en bon état (On en trouve dans tous les magasins de bricolage)

Tu peux aussi nettoyer les roulements de la boite.

Gsxzera a écrit:Pour nettoyer les roulements: je les laisses tremper dans le fond d'un bocal recouvert de WD40.
Ensuite je secoue le bocal pour bien faire sortir toute la crasse.
Je renouvelle l'opération jusqu'à ce que le WD40 reste le plus propre possible.

Jai suivis des conseil a la lettre tout est ok , je commanderai par la suite les 3 servos , je vais un essai avec le kit FOC ce soir je posterai une video dans la soiree