Adapter le principe du slipper des E-Revo/ Summit sur la boite du Revo

A mon avis le ressort n'est pas présent sur les Revo car la force envoyée par le moteur thermique doit être moins brutale qu'avec les moteur électrique du E-Revo ou du Summit.

+1 mumu ! @GSX j ai également mis une , juste 1 rondelle de revo derrière mon ressort , je trouvais aussi un peut moyen que ce soit directement le ressort qui appuis sur la flasque du roulement , et a 1ere vue ya aucune raison que ca bouge   

C'est d'ailleurs pour ça que j'ai fait cette modification

Gsxzera a écrit:Je me demande donc, si le ressort ne permettrait de libérer plus facilement ce sur plus de couple du brushless au démarrage en laissant le slipper glisser plus facilement qu'avec les rondelles () du slipper du Revo... 

Par contre, si on tient compte de la notice Traxxas sur le réglage des Slipper

C'est clair que le réglage vissait à fond, puis dévissé d'un ½ tour est celui qui m'a semblé être le meilleur, par rapport à ce que je peux ressentir quand j'essaye de faire tourner la couronne à la main.
Mais c'est avec le ressort seul, sans les rondelles du Revo.



Avec les rondelles, je n'ai plus cette sensation de réglage parfait, qui fait que le ressort va pouvoir libérer plus facilement du couple.

De toute façon, je peux toujours enlever les rondelles, j'ai des roulements en stock si jamais le ressort le destroye.

Ralalala moi qui était tout content d'avoir fini les modif pour le B-Revo....Maintenant qu'il tourne bien y faut que je bricole encore...Mais bon ça reste du pur plaisir quand ça tourne

Petit contrôle du patin de slipper alu fait maison

J'ai remarqué qu'il était plus desserré que ce que j'avais mis comme réglage.
Je pense qu'en tournant l'un sur l'autre le disque de glissement et le patin en alu se roder, se qui à fait qu'il était moins serré.

Cette fois, je l'ai remonté sans les rondelles ()

Je l'ai également réglé comme il le conseille sur la notice Traxxas sur le réglage des Slipper
Serré à fond (Pas comme une mule) puis deserré d'un ½ tour.

c est bien sur normal qu il se soit non pas desserrer , mais roder , il a fait son auto déglaçage    pour le réglage , c est le top ! j ai toujours regler comme ca , et je n ai pas encore changer mes garniture ( carbone )   

Il semblerait que le bon réglage soit pour le moment de serrer le ressort à fond, puis de le desserer de ½ tour.

L'autre jour, je l'avais desserer de ¾ de tour le slipper était brûlant au bout de 10mm à faire des aller retour sur bitume.
Preuve qu'il patinait trop...

Avec ½ tour au bout de 10mm (Oui c'est mon maximum d'autonomie ) il était froid.
Mais il remplit quand même son rôle, parce que le B-Revo fait des wheeling, mais sans plus.

alors touche plus a rien ! le reglage est optimum   

il semblerait que je suis un   
j'ai essayer de la faire la modif' mais j'ai bousiller 2 push rod   
vu que je n'ai pas de colonne , a chaque fois j'ai percé un des trou légèrement de travers , un coup celui de la clavette du slipper et l'autre celui où on met la vis du pignon , je suis dégoûté  

t'es mal formé toi !



  

  

Celle là je la sentais gros comme une maison

Marcogti a écrit:le mien est cassé au niveau du filetage il reste 3 ou 4 filet !!!

Gsxzera a écrit:@ Marcogti Gardes le de côté, ça pourrait servir

Comment t'as fait, pour percer les trous, est-ce que tu as suivi à lettres toutes les indications que j'ai donné pour percer les trous en se servant du pignon de 1iere/Seconde comme d'un guide de perçage ?

Parce que moi aussi je me suis retrouvé avec des trous décalés à la première tentative

Et c'est pour éviter que les prochains fassent les mêmes erreurs que j'ai mis toutes ces explications avec photos.

Il faut une filière de 4mm pour rallonger le filetage du Push rod.
T'en as une chez toi ou au taf ?

@ benji : tu dégages vilain   

@ gsx: non c'est vrai que je ne suis pas servi du pignon   
mais franchement , il manque grand chose , c'est qu'une fois monté , il oscille un peu. après franchement c'était pas trop mal   

faut que je demande a marco son push rod   
les rayures c'est l'étau du boulot
sinon , j'ai un seul ressort

T'as jamais entendu parler de mordaches
Regardes mon étau en arrière plan

euh non je connais pas   
après je veux faire toujours vite , c'est mon défaut   
mais je l'ai fait entre la voiture de ma mère et celle d'un ami que je réparais en même temps , faut que je le fasse tranquillement
sinon si t'a un push en rabbe et que tu t'en t'ennuis   
on peut s'arranger   

ce sont des mors doux en alu que tu met sur les étaux pour éviter les marque des mors de l’étau ^^

Pour les mordaches ou les mords doux, tu fais ça avec de la corniére ou une plaque d'alu que tu plis à la forme de l'étaux.

Non, je n'ai pas de Push rod en rabbe...

Celui que j'ai modifié, je l'avais pris sur l'autre châssis.
(2ieme B-Revo]Celui que je suis entrain de convertir en B-Revo)
Et là en faisant un GROS trie dans toutes les piéces, j'en ai trouvé 2.
Un avec le filetage tordu qui va me servir pour faire cette modification pour le 2ieme B-Revo, et le 2ieme qui est courbé sur toute la longueur et donc inutilisable pour cette modification, je vais le redresser au mieux pour le remonter à la place du push rod manquant.

Mais tu l'as récupéré celui de Marcogti ?

dommage   
non , je ne l'ai pas récupérer faut que je lui demande du coup   

Je voulais commencer la modif pour le 2ieme B-Revo, mais je me suis rendu compte que j'avais pommé le support des patins du slipper.



Je sais que je l'ai, il y a même une couronne de 38 dessus.
Mais ou ????

Du coup, de colère j'ai rien fait

Il va falloir aussi que je trouve un ressort, avec "50" patins de slipper que j'ai changé sur les 2 Revo, j'ai pas réussi à trouver un seul ressort

Au fait, comment tu as fait pour diminuer le Ø pour le fileter à 4mm ?

le support de slipper , j'en ai un en rabbe si tu veux   
pour diminuer le diaméte , j'ai utiliser euh je sais plus le nom   
un truc qui tourne avec 2 gros disques en pierres , tu vois ce que je veux dire ?
c'est accrocher au mur, pfff je l'ai sur le bout de la langue  

EDIT : j'ai retrouver le nom , un touret   

merci , si je n'y arrive pas là , je suis vraiment un   

pour le support de slipper , c'est exactement celui que ta mis en photo un post plus haut .

je vais peut être voir marco ce week end et essayer de me le faire   

J'ai oublié de te préciser qu'il ne fallait percer de part en part, sinon tu vas attaquer la vis et le filetage de l'autre coté...

Pour ne pas percer trop loin, tu mets un repaire sur le foret.


Maintenant, t'as plus qu'à...

j'ai réussi         
en suivant tes indications a la lettre , c'est nickel   
j'éditerais mon message et je mettrais une photo

plus qu'a le monter sur le revo et voir ce que ça donne   

cool tu n'a pas bousillé mon push cassé mais pas tordu alors

Je disais sur le post de ton B-Revo que j'étais sur que tu allais réussir avant même que je ne lise ce sujet

Pour le réglage, c'est différent du réglage avec les rondelles.

Tu visses pour compresser le ressort au maximum (Tu forces pas comme une mule)
Puis tu devisses.

Perso avec une 4S je dévisse de ½ tour, ça me très bien.
Avec du 5S tu peux essayer de voir ce que ça donne en le dévissant de ¾ de tour...

Tu fais quelques lignes de droites et tu contrôles s'il est chaud.
S'il est brûlant, c'est qu'il est trop dévissé.
Il patine trop. Tu aurais les patins d'origines, ils se désintégrerait...

Niveau accroche/glissement le TOP c'est avec le disque de frein du T-Maxx.
Je n'ai jamais les patins alu Traxxas, mais je trouve que le disque en alu que je me suis fait, accroche plus que le disque de frein.
Pour limiter la casse, il vaut mieux que ça puisse glisser....