Calage/Caler les différentiels/Diff 1/16

Quelles modification ils ont fait au châssis?

je sais plu mais déja ils onts suprimmé l'oeuillet niveau bulkhead et aussi un autre truk je sais plu!, revu les diff

et il y a encore 2 ou 3 connerie de changé de mémoire

edit non le bulkhead maintien just le bloc diff , c'est pas cà qui v& te buté 1 diff!

tout se joue niveau cage de diff!!!!

le carter de diff lui à pas changé je crois!

la cage de diff est dans le carter de diff et le carter de diff lui est juste maintenue par le bulkhead

Oups j'ai tout confondu....

je vais conclure ce sujet par une petite photo



ont peut voir sur chaque extremité que le plastique à une forme de rondelle


edit : photo prise sur le site traxxas

tien....tien.....ca à calmé tout le monde

Haha tout le monde sauf moi!
Je viens de craquer, j'attends la bete pour samedi matin

J'ai bien compris qu'il faut caler les diffs à l'arrivage, et j'ai donc lu ce sujet, mais j'aimerais récapituler car je pense que cela pourait etre pas mal pour les gens dans mon cas (qui ont encore quelque doutes).

la photo du diff avec "les rondelles en plastique intégré" sont les diffs des nouveaux modèles et il n'y a donc plus besoin de les caller?

Donc je vous serrais reconnaissant de bien vouloir confirmer (ou corriger) ce qui suit:

-il faut caler les diff coté courone avec une rondelle aux dimmentions: 4.24x4.09x0.1 (mm) (ou s'en procurer à par sur internet?)

-il faut caler le pignon d'attaque (comme montrer à la page ?

-y a t'il moyen de détecter le besoin de calage en essayant de detecter un jeu? en forçant sur les fixations de cardans juste à l'extérieur des diffs par exemple ou autre?

voila tous mes doutes je vous remercie pour l'aide que vous m'apporterez ainsi qu'a tout les débutants dans le doute.

Bon, pour ma part, j'ai 2 Mini E-revo, un transformé en Rally et l'autre encore sous forme E-revo, mais il n'y a que sur mon Rally qui est nécessaire de caller les diffs avec 2 rondelles dans mon cas, et sur l'autre rien à faire, les diffs usent par eux même, mais j'ai essayer de caller avec une seule rondelles et tout avait envie de cassé (TROP SERRÉ).

Pour ce qui est de où trouver les rondelles, si jamais tu as acheter ton MERV en magasin vas voir là, quoi que ta phrase dis bien

Je viens de craquer, j'attends la bete pour samedi matin

Donc si tu veux pas les commanders sur le net et elles sont en grosses demande, tu vas devoir aller à ton Hobby Shop le plus proche et normalement il on ca STOCK !!!

Pour le pinion d'attaque maintenant, moi je l'ai jamais callé donc je voit pas l'utilité, et j'ai pas vraiment eu de problème, c'est plutôt la couronne qui use, mais j'ai fait un an complet à cochonner à fond avant de les changer.

Tu ne peux pas vraiment vérifier s'il auras besoin de calage ou non avant je dirais au moins un dizaine de runs !!!!

Voilà, je crois avoir fais le tour, si jamais je me suis trompé quelque part avisez moi !!!!!

je te remercie, donc je cale à la reception, une ptite confirmation pour les dimension des rondelles siouplais?
pour vous amuser un peu, mon magasin habituelle il n'y en a pas si je peux dire, c'est vraiment incroyable je comprend pas comment il fait pour etre toujour ouvert, il a 4 voitures en stock, un comptoir de 4m, la folie niveau prix, et en 2ans de tous ce que je lui demandais, il ne m'a fourni que 1 durites et un chargeur hors de prix.

essaye la rondelle si tu voi que la transmission n'est pas fluide "pense à la chauffe" et bein c'est que la rondel est de trop.....

pour les rally peut etre que le callage est intégrer dans le bulkhead.....à vérifier...

Les dimensions des rondelles de callage sont (j'en ai 2 sortes):
-Diamètre intérieur = 8mm ,
-Diamètre extérieur = 10mm ou 12mm
-épaisseurs variables = 0.10 ou 0.20mm
Je suis d'accord avec alexandrets > pas vraiment utile de caler un engin neuf ,
Attends quelques runs pour le faire , fait toi plaisir d'abord !
et je n'ai Jamais calé non-plus les pignons d'attaques , juste les corps des difs

ok je vous remercie, ça résume ét clarifie le post en 3 messages.

bonjour tout le monde,

j'ai rajouté deux rondelles de callage sur mon differentiel avant ( 0.3 de chaque cote car y avait du jeu )

je n'ai plus de craquement lors des demarragfes brutaux, mais toujours au freinage...

qu'en pensez ? remettre l'autre rondelle de l'autre coté ( cad les 2 rondelles du meme cote pour appuyer sur le pignon ) ou autre ?


NB : au demontage j'ai regardé les dents elles étaient nickel, mais je n'ai pas démonté a proprement parlé le diff
merci !

question con, je viens de monter mon differentiel avant qui craque enormement, pourtant au demontage je ne vois aucune dent abime ou cassé, par contre mon differentiel est vide ! pas d'huile de dedans, c'est pas sec, mais pas loin

donc deux questions :

1/ cela peu expliquer mon bruit de craquement au freinage ?

2/ puis je mettre de l'huile de siliconne 45WT dedans ?


merci !

EDIT : bon en fait, apres reflexion et google image j' ai l'impression que c'est mon pignon d'attaque qui est entierement bouffé ! mais d'une facon tellement regulier quon a du mal a voir quand on ne connait pas la denture normal...

Non de la 45wt ou 575cst c'est du silicone pour les amortisseurs, elle est trop fluide.

Pour les diff il te faut de 30K WT (30 000WT) ou 50WT voir 100k WT

Il faut mettre un peu de graisse sur le pignon et la couronne.

chez the toyzs ils ont ce kit :

Traxxas Differential Oil 10K, 30K & 50K Weights Kit.

je met de la 10k a l'avant ?

En général l'avant doit être plus "dur" que l'arrière (donc huile plus épaisse).
La viscosité choisie dépends de ce que tu recherches (voir post-it sur les diffs).
Perso je suis en 30K AV & ARR.

Oui c'est bon.
Normalement il que l'avant soit plus dur que l’arrière, mais sur le MERV on peut mettre la même viscosité dans l'avant et l’arrière.

Il faut minimum de la 30K. Personnellement je préfère prendre une plus grande fiole de silicone de 30 ou 50k plutôt que 3 dont une ne me servira jamais comme le 10K

Gsxzera a écrit:
Il faut mettre un peu de graisse sur le pignon et la couronne.

Coucou,

J'ai une petite question à laquelle je n'ai toujours pas de réponse : j'ai bien compris qu'on pouvait mettre un peu de graisse sur le pignon d'attaque et la couronne du diff, mais faut il graisser les pignons à l'intérieur du différentiel avant de le remplir d'huile ?

Autre : après pas mal de runs, aucuns craquements dans mon e-revo, la transmission a l'air en pleine forme, cela signifie-t-il qu'il n'a pas besoin de calage ?

Tu mets juste l'huile silicone a l’intérieur du diff.

Adri138 a écrit:mais faut il graisser les pignons à l'intérieur du différentiel avant de le remplir d'huile ?

Certain te diront que ça ne sert à rien alors que d'autre te diront qu'il faut les graisser parce que le silicone n'est pas un lubrifiant...

Personnellement je mets un peu de graisse, mais je ne suis pas convaincu par son utilité vu que le silicone doit la faire sauter vite bien fait au premier démarrage...

+1 avec GSX
Personnellement sur aucun de mes véhicules à diff, sauf à bille bien sûr, je n’ai mis de la graisse avec le silicone.

Idem.

Merci à tous !
Pour ma deuxième question du coup ?

Adri138 a écrit:Autre : après pas mal de runs, aucuns craquements dans mon e-revo, la transmission a l'air en pleine forme, cela signifie-t-il qu'il n'a pas besoin de calage ?

Il me semble que sur les nouveaux modèles ils sont déjà calés...
Il faudrait rechercher dans le sujet.

J'ai cru lire ça aussi, mais j'ai lu le contraire 2 pages après !