Diff/différentiel Renforcé/Renforcer/Solide Revo/E-Revo 1/8

Gilou a écrit:ca ressemble a du RRP a 40km oui ...
le dessus du TRX est plat, celui RRP a les dents qui continuent un peut

Les dents du RRP sont beaucoup moins larges que d'origine

Je viens de refaire les diff avec les corps de diff Hot Racing, le kit pignon couronne TRA5376X et les carters de diff RDLogic's et ST Racing

Les corps de diff Hot Racing sont livrés avec 2 joints papiers à mettre à chaques extrémités, mais sans les 2 joints bleu A ni la rondelle de calage B



Vu que je n'avais pas de joints bleus A neufs, et que je ne voulais pas les bousier... J'ai fait un premier montage en mettant la rondelle de calage B pour éviter que le pignon ne tourne directement sur le joint A . Résultat: le diff est complétement bloqué !

J'ai refait un montage en remontant le joint noir C et là le jeu est Nikel

Question: Est-ce qu'il fallait remettre la rondelle de calage B et si non, pourquoi elle y est dans le corps de diff d'origine S'ils sont capables de sortir en série des corps avec les meme dimensions, je ne vois pas pourquoi ils n'auraient pas fait des corps ou la rondelle de calage B aurait été inutile...

J'ai fait un premier montage du diff dans un carter de diff ST Racing, le jeu est Nikel

J'ai fait un deuxieme montage avec un carter de diff RDLogic's bleu et là J'ai un point dur qui ne plait pas du tout

S'est la 2iéme fois que je rencontre le meme probléme avec un carter de diff RDLogic's bleu. Alors soit je n'ai vraiment pas de chance...soit les carters RDLogic's ne sont pas si top que ça . Par chance... S'est le seul que j'avais, j'ai donc monté un de 2 carters ST Racing qu'il me restait

Tu comme tu l'as très bien dit "Rondelles de calage" donc si pas besoin tant mieux.

Maintenant, extrapolons; le joint "A" sera directement en contact avec le planétaire qui se sera toujours en rotation avec une vitesse défini. La rondelle de calage peut calmer cette rotation vu qu'elle n'est pas directement "collée " au planétaire.
Donc on pourra dire que le joint "A" s'usera plus vite.

Pour le carter de diff RDLogics, peut-être nécessitait-il plus de calage que le ST Racing avec le nouveau Pignon D'attaque Traxxas (#TRA5376X).
Sinon personnellement je place ST Racing au dessus de RDLogics niveau qualité/finition.

Chezoit a écrit:Tu comme tu l'as très bien dit "Rondelles de calage" donc si pas besoin tant mieux.

Maintenant, extrapolons; le joint "A" sera directement en contact avec le planétaire qui se sera toujours en rotation avec une vitesse défini. La rondelle de calage peut calmer cette rotation vu qu'elle n'est pas directement "collée " au planétaire.
Donc on pourra dire que le joint "A" s'usera plus vite

S'est justement pour éviter une usure trop rapide du joint A que j'ai préféré remettre la rondelle de calage malgrés que le jeu était bon.

Chezoit a écrit:Pour le carter de diff RDLogics, peut-être nécessitait-il plus de calage que le ST Racing avec le nouveau Pignon D'attaque Traxxas (#TRA5376X).
Sinon personnellement je place ST Racing au dessus de RDLogics niveau qualité/finition.

Tu m'en as déjà parlé du calage des diff, quand je referais les diff du TM523 je regarderais si on peut décaler la couronne pour éviter quelle ne soit trop proche du pignon d'attaque.

Chezoit a écrit:
Calage Couronne diff.
Ton diff doit bouger le moins possible (laisse quand même un micron jeu ! )
Pour cela les rondelles de calage se placent à l’emplacement mis en vert (collé au diff).
Il faut bien sûr que ta couronne reste bien au centre dans l'emplacement encadré en bleu.

Une petite précision en se qui concerne les carters RDLogic's, sur le premier que j'ai voulu monter, au moment de les démonter pour justement rajouter une rondelle de calage, il m'a été impossible de défaire les vis

gsxzera a écrit:J'ai voulu remonter mon diff AV avec un le kit pignon/couronne d'origine traxxas TRA5379X dans un Carter de diff RD logics Mais une fois remonté je me suis aperçu qu'il y avait un point dur quand je faisais tourner le pignon d'attaque à la main...
J'ai voulu ouvrir le carter de diff et là mauvaise surprise ! Impossible de dévisser les vis ! A force les têtes se sont foirées J'ai voulu faire une fente à la dremel, mais toujours pareil les têtes des vis ont fini complètement destroy !!!!!!!
En voulant meuler la tête des vis au ras pour pouvoir ouvrir le diff et pensant retirer les morceaux de vis à la pince étaux, le dremel a ripé...J'ai fait un joli trou dans mon carter RD logics tout neuf ! Quel dégout

Aprés une petite comparaison avec les nouveaux carters RDLogic's que je viens d'acheter, je me suis rendu compte que pour les premiers les 2 demies sphéres ne sont pas parfaitement alignées et s'est surement à cause de cela que les vis se sont bloquées

Gros problème donc.
Comment l'as-tu vérifié ?

Sinon envoie un mail à RDLogics ou à ton vendeur pour lui expliquer.

Alors comment as-tu résolu ton problème ?

Pour le moment je n'ai pas eu le temps de m'en occuper, mais de toute façon maintenant que je l'ai mis comme un champ de patate, je ne vais pas leur dire de me le reprendre

Il me reste un carter RC Racing donc pas de problème et pour le RD Logic je mettrais une rondelle de calage pour décaler la couronne.

gsxzera a écrit:.... et plutôt que d'avoir à acheter un kit TRA5381 complet juste pour les joints bleus... est-ce que ce les joints bleus de ce kit joint de diff pour JATO TRA5581 serait compatibles ....

So qu'est ce que ca donne ?

J'ai retrouvé 2 kits TRA5381 dans ma pagaille en faisant un peu de rangement donc pour le moment je n'ai pas besoin d'acheter des joints de diff. Mais si j'y pense j'en commanderais un pour voir s'ils vont bien pour le prix je vais pas me ruiner

Bon au moins c'est référencer sur le post pour la personne qui voudrait tester.

Salut, j'ai trouvé ces cups de diff FLM sur RC-Monster



Ils se montent sur emaxx et erevo, il y a noté new sur leur site, c'est vraiment new ou c'est vieux? Si ça date, quelqu'un a essayé?

Je viens de m'en prendre deux, je verrai bien ...

Salut,
Tu nous diras s'il est fourni avec des joints et s'ils sont compatibles avec les joints de diff d'origines

Mouai, je ne pense pas que les joints soient fournis, on verra.

Ils ressemblent à ceux que Chézoit a mis en première page mais j'ai un doute, je vous tiens au jus

@Vrille
Oui c'est les FLM, je n'ai pas eu de retour direct dessus.
Ils sont basé sur les diff v1 pour Revo.

Personnellement j'aurais prix plus des Carter de diff alu et pris une cellule V2 Revo/E-Revo Traxxas. (photos Gsxzera)
D'ailleurs il faut faire attention, car j'ai lu quelques part qu'il y avait des problème de compatibilité entre des Carter alu les Cellules v2 Traxxas.

Bon je suis mal barré alors, c'est le soucis que j'ai eu avec les GH

Gsxzera a écrit:Salut,
J'ai compararé les kits différentiel traxxas TRA5379 (Origine) et TRA5379X (Option)

Epaisseur couronne:
TRA5379X= 4.20mm
TRA5379= 3.60mm



Diamètre pignon d'attaque:
TRA5379X= 15.37mm /11.94mm
TRA5379= 14.30/10mm

Vue de dessus:Le creux de la TRA5379 a été supprimé et remplacé par de la matière sur la TRA5379X.




La couleur est différente aussi, le Kit TRA5379X a un aspect bronzé. Pour la couronne s'est un peu plus léger la couleur bronze.

Les chiffres parlent d'eux même le Kit TRA5379X est bien plus solide que le TRA5379

@ Gsxzera
Ton kit couronne de diff réf. 5379X son bien compatible avec les diff d’origine ?
Tu a du les régler pour avoir un jeu ou tout simplement changer la couronne est le pignon d’attaque est hop c’est reparti ?

@Vrille
Mais là tu as pris les FLM !? Si oui tu ne devrais pas avoir trop de problème avec les carters GH...même pas du tout d'ailleurs.

Oui, je les ai commandé.

Ok, c'est moi qui me suis planté.

Le soucis que j'ai eu avec les GH, c'est avec les cups, elles étaient trop longues pour les carters d'origine.
Du coup, ça va encore être pareil. Alors je vais magasiner pour trouver des carters alus GH, RD ou ST Racing

Ca veut dire que Traxxas a revu aussi le corps de diff !?

Quelqu'un aurait un corps de diff v1 et un de v2 pour les comparer ?

@ REVO-Nico Pour se qui est du kit TRA5379X dans un carter de diff d'origine, J'ai constaté qu'il y avait un point dur. Je ne me souviens plus qui s'est, mais quelqu'un a remarqué que le point dur disparaissait une fois que l'on roulait un peu.
Maintenant je n'ai pas roulé beaucoup comme ça, juste le temps de acheter un autre carter de diff alu ST Racing Concepts

Salut,

Je viens de refaire un diff AR. Mais non parce qu'il était cassé, mais juste pour changer la viscosité de l'huile de silicone.

Première constations en ouvrant le carter ST-Racing le pignon et la couronne sont dans le même état que quand je l'ai monté.



Idem quand j'ai ouvert le corps de diff Hot-Racing. Après plusieurs mois d'utilisation il est toujours bien rempli de silicone. (Chose très rare avec les corps de diff en plastique d'origines...)

Quand les ai monté, je n'avais pas de petits joints bleus neuf. Du coup j'ai tenté de mettre un petit peu pâte à joint blanche dans le logement du joint bleu au font du corps de diff. Ensuite j'ai remonté normalement un vieux joint bleu un peu usé . Et bien mon dépannage à bien tenu le coup puisque le silicone est toujours bien présent dans le corps de diff

On voit ici la pâte à joint blanche sur le joint bleu

Quand j'ai vu "rapidement" ta première photo sans lire le texte, j'aurais cru voir mon Tracrive IV.

Bon les corps de diff Hot Racing ont peut-être le droit de passer dans la catégorie :
"Voilà ce que je conseille selon la réputation de la marque".

Qu'est ce que tu en penses ?

Bon alors pour les corps de diff Hot-Racing, je ne peux les juger que par rapport aux corps de diff d'origines vu que je n'ai pas tester les autres



En positifs, je dirais le fait que les joints bleus ne se bouffent pas comme dans les corps en plastics, se qui fait que le silicone reste bien à l'intérieur.

En négatif, je trouve que le premier montage n'est pas très facile vu qu'il est en 3 parties (Couronne/corps/bouchon meme 5 avec les 2 joints verts) et que l'on a vite fait de faire bouger un des 3 éléments pour que l'on ne puisse pas visser les vis (surtout quand on a du silicone plein les doigts ). Et si en plus un des joints bougent un peu s'est pareil, vissage impossible J'ai du les ouvrir et tout recommencer plusieurs fois

Autre chose, il faut retailler le joint vert qui ira coté bouchon sinon il ne rentre pas.

Mais malgré ces petits "soucis" de montage, ça ne m'a pas empêché d'en acheter 4 (pour les 2 revo) et d'envisager d'en acheter 2 de + pour remplacer les corps de diff des 2 diff central

pour le remplissage, tu le fait juste avant de fermer
tu assemble tout
couronne
tu passe les 4 visses
tu met le joint
tu met le corp
tu met le joint en force (sans le couper, il se mettra en forme)
tu remplie (c'est le dernier joint qui tiens tout)
puis tu met le couvercle et tu visse doucement
et c'est good
puis tu visse
a chaque coups, impec pour moi

ravi que tu en soit content comme je l'ai était

Gilou a écrit:tu met le joint en force (sans le couper, il se mettra en forme)

J'ai justement essayé et je l'ai pété S'est pour ça que je le retaille.

Mais maintenant j'ai trouvé un petit truc pour les monter. Une fois le corps/bouchon/joints/satellite positionnaient, je maintient le corps sur un vieux corps en plastique retournait. Comme ça le corps tient tout seul. je remplis, je mets les 4 vis sur la couronne, je tiens la couronne par le pignon et j'aligne les 4 vis (qui pendent) avec leurs trous. Ensuite je n'ai plus qu'à poser la couronne et à visser