[gsxzera] Revo Picco 26 Max JL Red

salut,

ne serait il pas mieux de mettre des ressorts d embrayage + souple style 0.9 voir 0.8 pour faire coller les masselottes + tot et le rendre + docile en bas etant donné la grosse cylindrée!!!!

moi c ce que je ferai...


FM.

francois marie a écrit:la grosse cylindrée!!!!

C'est un petit moteur.

prétetieux. comment il ce la raconte

Le picco .26 ---> small block...
BigBlock ---> .28 et +.

salut,

ouai bon ,je voulais dire gros moteur par apport au 3.3cm3 d origine!!!!!


FM.

francois marie a écrit:salut,

ne serait il pas mieux de mettre des ressorts d embrayage + souple style 0.9 voir 0.8 pour faire coller les masselottes + tot et le rendre + docile en bas etant donné la grosse cylindrée!!!!

moi c ce que je ferai...


FM.

Gsxzera a écrit:J'ai mis les ressorts en 0.90mm parce que j'ai eu peur que les 1mm soit trop dur malgré la gorge* et j'avais vraiment pas envie te me retaper le redémontage

Je suis allé l'essayer et.........................CA MARCHE Je n'ai pu faire qu'un plein parce qu'il pleuvait, mais ça marche et mon bidouillage de rondelle et de joint de bougie a l'air de tenir

Par contre les ressorts en 0.90mm sont un peu faibles, j'ai du baisser le ralenti au maxi sinon le revo avançait... Un de ses 4 je mettrais les 1mm. Il faudra aussi que je change l'écrou

*Au début j'avais monté l'écrou d'origine du TRX, mais comme il n'y a pas la gorge dans laquelle viennent se loger les épingles, celles si étaient trop tendues et les masselotes ne pouvaient pas, ou s'ouvraient trés mal. Ce qui faisait patiner l'embrayage.

C'est pour ça que j'ai mis des épingles de 1 ou 1.1mm, parce que je pensais que même les 1mm ne soient trop légères et que les masselottes ne collent même au ralenti...

Sinon oui, j'avais vu que des épingles avec un plus petit diamètre donnaient un embrayage moins brutal

J'avais complètement oublié ce post...4 ans déjà vis-à-vis du post original.

Concernant les épingles, je ne me rappelle plus combien fessaient les K-Factory que je recommandais.

Revotom's a écrit:Le picco .26 ---> small block...
BigBlock ---> .28 et +.

Sur base Revo, car sur 1/8, il y a aussi des BigBlock en .18 -.21, ...
D'ailleurs je ne sais pas pourquoi ont été inventés ces f**** de small block.

@Gonzo
Forum Traxxas base Revo...

Chezoit a écrit:D'ailleurs je ne sais pas pourquoi ont été inventés ces f**** de small block.

Moi ce que je ne comprend pas, c'est qu'ils soient aller mettre une sortie d'échappement de 12 sur un 26 quand le RB TM523 à une sortie en 21...

Sinon pour les épingles c'est des 1mm que j'ai.

Je ne sais plus à qui je parlais du joint de bougie modifié que j'ai mis pour éviter que la cloche ne vienne frotter contre le volant.


Hier soir j'ai fini de monter le moteur. J'avais déjà monter un kit piston chemise tout neuf

Gsxzera a écrit:(roulements déjà changées) pour un kit piston/chemise

Par contre, je trouve qu'il n'a pas la même compression des 2 Picco que j'ai déjà rodé
J'ai laissé le moteur à mon copain pour qu'il ne fasse le réducteur pour la sortie de reso et je me demande s'il ne m'aurait pas fait tourner le moteur à la main, ce qui l'aurait usé

A la limite, j'ai un autre kit piston/chemise tout neuf en stock, je pourrais toujours contrôler si c'est comme ça d'origine, ou si c'est lui qui me l'a usé en faisant tourner le moteur à froid...

Avec la bougie, il y a de la compression, mais ça n'a rien à voir avec un Picco 26 neuf qui a un point dur assez difficile à faire passer au point mort haut...Là j'ai l'impression d'avoir un moteur déjà rodé...
Heureusement que le kit ne coûte que 25€, mais bon...

Toujours, j'ai quand même commencé à le roder en statique.
Mes doutes sur le fait que le moteur n'a pas la même compression, ou plutôt le point dur qu'un Picco 26 d’origine ce sont confirmés, parce que le moteur n'a chauffé comme quand j'ai rodé les 2 autres Picco.
Avec celui là (kit piston/chemise) avec une température de 12°C extérieure, j'ai eu du mal à avoir une température de 80°C . J'ai du couvrir la culasse, sinon il restait à 70°C

Richesse 5.5 puis 5 tours
Reprise: J'ai commencé à 6 puis 5.5 pour finir à 5 tours

Une petite vidéo du rodage statique


Edit:
Je viens de trouver un commentaire que j'avais posté quand j'ai rodé le Picco 26 Max, ou je disais que j'avais eu le même problème pour le faire monter en température.

Gsxzera a écrit:
Le rodage statique s'est plutôt bien passé, mise à par que pour Picco 26 Max Red j'avais du gérer la température entre 80 et 90°C en ouvrant la richesse, alors que sur celui là je suis monté au maxi à 80°C puis il est retombé à 70°C tout du long des 3 pleins en statique et ce malgré que j'avais entouré la culasse. En plus le Picco 26 Red je l'avais rodé au mois de mars. C'est bizarre qu'avec la même Nitro, des moteurs de conception identiques, mise à part que le 26 Red à un vilo préparé et une température extérieure plus Clémente, qu'il n'ai pas voulu dépasser les 70°C...

Donc c'est peut-être normal, mais bon...Je ne pense que pas que le Picco 26 Max que j'ai rodé en dessous de 80°C, fera autant que le Picco 26 Max Red que j'avais rodé à 90°C...

Pour continue ton sujet de Rodage et être personnellement franc, je n'ai jamais pris la température lors des rodages de mes moteurs, juste le test de la salive. J'ai toujours rodé mes moteurs à la Jap et à la salive. En dynamique, le moteur monte tout de suite dans les températures.

Je vais pas trop me prendre la tête, qu'il me dure le temps de finir toute la Nitro qui me reste et quand il claque je le converti
Si je roule aussi souvent que ces derniers mois, ce n'est pas demain la vielle qu'il me lâche

Je viens de finir le Rodage en roulant. Comme je le dis sur le post sur le rodage, j'ai doublé le rodage préconisé par traxxas.

Entre tout, j'ai passé 1 litre de Nitro.

Je suis parti à 5.5 tours à la richesse et en fermant petit à petit à partir du 6ieme plein, je suis arrivé à 5 tours
Pour la reprise, je suis parti de 5 pour arriver à 4.5 tours.

Température, 80 90°C avec une chaussette sur la culasse pour qu'il monte en température tout en roulant gras.

Même avec des réglages bien gras, je retrouve le Picco 26 Max Red. Il fait déjà de beaux wheeling
Je l'ai monté en 15x38 parce que je trouvais qu'il n'avait pas trop de point dur au point mort haut, mais je pense que je vais devoir revenir à un 16x38

Salut

Aujourd'hui on a voulu aller sur la piste de BMX, mais il y avait beaucoup trop de monde. Alors nous sommes revenus à la maison pour changer les roues pour monter les pneus de route, les road rage serie 40 pour aller sur un parking.
On a roulé 2 ou 3 pleins avec les 2 revo, quand mon revo a calé.
Je me suis alors rendu compte qu'il y avait un petit problème avec le train arrière





La fusée c'est arrachée


C'est arrivé en faisant des virages à grande vitesse

Quand je dis que les fusées en prennent pour leurs comptes avec les Road Rage en série 40 sur du bitume avec un super grip

Je n'ai pas vu comment il avait fait, mais apparemment le revo est parti en tonneau dans une courbe rapide.

Normalement, ces roues je les ai sur l'autre Revo avec les BAR et j'avais réglé avec du carrossage négatif pour qu'il glisse de l’arrière pour justement éviter qu'il ne parte en tonneau.
En plus celui là comme je m'en suis servi pour rouler sur la piste quand elle était glissante, j'avais mis aucun carrossage AR...

Heureusement que je ne manque pas de stock
D'ailleurs on voit les fusées neuves qui n'attendent que d’être montées

Je viens de refaire les diff avant et arrière. Ce n'était pas un luxe

AV 80k WT / AR 25k WT

Une petite astuce pour remonter la couronne facilement et éviter que du silicone ne coule dans les trous.

Comme ça on est sur que les trous sont biens alignés. Ensuite, il suffit de faire glisser la couronne avec le pignon sur les cures dents et quand elle est en place, on en retire un cure dent pour mettre une vis et ainsi de suite...



J'ai aussi remonté le diff central pour la piste en 500K WT.

Alors là j'ai compris pourquoi j'ai toujours galéré avec le diff central que je trouvais trop souple et qui me faisait centrifugé les roues avant à mort.
En fait c'est que je ne serrais pas les 4 vis assez fort par peur de foirer les filetages .
Là, avec la barre de renfort qu'il y a dans les diff de E-Revo et avec de la 500K, en serrant bien les 4 vis, je ressent bien une certaine résistance.

Maintenant à voir ce que ça donne en roulant...

Je pensais que mes fusées avaient pris du jeu, puisque quand je faisais bouger les roues, malgré que le jeu au niveau des rotules était parfaitement réglé, j'avais énormément de jeu.
Je croyais que les roulements étaient HS ou que le plastiques de la fusée avait pris du jeu...

En fait ce sont les hexa qui ont pris du jeu au niveau de la partie fileté.
Le trou de l'hexa c'est agrandi.



Pour supprimer le jeu, j'ai enroulé le pas de vis d'une bandelette de scotch alu.
La réparation ne tiendra pas éternellement, mais pendant un certain temps je serais tranquille

Pas mal ton idée.
Tu as fait un tour ou deux ?

Au début je n'ai pas fait attention qu'il y avait un epaulement dans le trou de l'hexa, alors j'en avais mis de telle sorte que la partie filetèe soit au même niveau que la partie lisse.
J'ai donc enlevé ce que j'avais mis en trop petit bout par petit bout, jusqu'à ce que ça rentre en forçant.

Une fois en place, j'ai tourner l'hexa, je l'ai fait bouger latéralementeurs. Le but c'est de tasser le scotch alu dans les filets.
Pour finir, je ressort l'hexa et je rajoute 1 seul tour de scotch alu pour compenser ce qui est rentrer dans le filetage et je remonte l'hexa en forçant.

Maintenant c'est sur qu'en roulant et faisant des sauts, que ça va se tasser encore peu. Si jamais je rajouterais 1 ou 2 tours si je vois qu'il y a de nouveau un peu de jeu.

salut,

pour resoudre ce pb,depuis longtemps,je mets en lieu et place sur le pas de visse de la loctite bleu ou verte en grosse quantité et une fois durcis le jeu n existe plus!!!!!!!!

faut faire attention si vous mettez du loctite vert(fort) de ne pas en mettre sur l axe a vissé...et pour enlever l hexa,suffira de faire comme si on le devissait.


voili voilou....


FM.

Pour revenir sur le jeu au niveau de l'axe des hexa, c'est vrai que ce serait bien aussi de mettre du frein filet des le début pour éviter qu'ils ne bougent trop et qu'il ne prennent du jeu...
Par contre il vaut mieux rester sur du frein filet bleu, parce qu'avec du frein filet fort rouge ou vert, pour démonter, c'est IMPOSSIBLE !

Mise à part ça, un petit truc que je teste depuis quelques temps, un protège filtre à air pour éviter de le salir trop rapidement.
IL s'agit d'un capuchon de vaporisateur.

Je me suis inspiré des boite de filtre à air homologué EFRA

La boite à Air obligatoire EFRA

En piste 1/8 éme il est obligatoire d'équiper son carburateur d'un filtre et d'une boite à air EFRA .

Ceci est valable pour toutes les courses aussi bien régionales qu'internationales .Cette mesure fait partie de la lutte contre le bruit mise en place par la fédération Européenne l'EFRA . Au même titre que l'utilisation de résonnateur à 3 chambres depuis de nombreuses années .

Le TT est soumis depuis peu à la même chose seulement au niveau de l'échappement 3 chambres également obligatoire .

Votre filtre à air en mousse doit être coiffé de cette boite plastique qui limite l'entrée d'air au carburateur et de ce fait le niveau du bruit d'admission de nos chers petits 3,5cc.



A comparer avec le filtre à air du 2iéme Revo qui n'en ai pas équipé.



Pendant les dernières vacances on a fait rouler les 2 Revo dans les mêmes conditions d'utilisations avec mon neveu. Pourtant, on voit bien que celui qui est protégé est bien moins sale.

Je prends note de toutes ces astuces et surtout pour le problème de jeu dans les exas .

J'avais essayé la technique du scotch en alu mais avec du teflon, le résultat était quasi inexistant!.

Petite commande du jour...

- Kit de conversion Brushless Tekno-RC

Alors tu compte passé du côté obscur!

Ben disons que je viens de mettre un doigt dans l'engrenage et que la machine est en marche...

Gsxzera a écrit:Cet après midi en passant devant la piste, j'ai vu qu'il y avait du monde...
Je suis allé les voir et à ma grande surprise la piste était bien sèche et praticable

J'ai réussi à faire quelques tours entre quelques galères avec les réglages carbu

Si pour faire du bash, on tourne à 80 100% sur la richesse et 10 20% sur la reprise, pour tourner sur piste c'est tout le contraire, et je n'arrive pas trouver le bon réglage pour la reprise
En plus j'ai vu que le carbu se bloquait encore moteur chaud. Donc parfois je pense avoir le ralenti trop haut alors que c'est le boisseau qui est bloqué...

Je ne "sent" pas la gâchette des gaz, j'ai toujours cette impression d'avoir un élastique à la place de la tringlerie, mais je pense que ça vient de la vitesse du servo 0.20s

Dés que je suis rentré à la maison, j'ai cliqué

J'en ai trop marre de passer plus de temps à régler le moteur qu'à rouler