Réglages chassis pour piste TT lente avec nombreux virages

Apres mon neveu qui a testé le B-Revo ce week-end sur la piste, j'ai voulu voir à mon tour si je m'en sortais mieux qu'avec les Picco 26 avec les quels je galérais à cause de problèmes de carburation

Réponse Il n'y a aucune comparaison , c'est vraiment le top
Quel bonheur d'arriver, de brancher et de rouler sans se poser la question de savoir si le moteur va caler dans ce virage ou dans le prochain...
Fini les calages, les redémarrages, les reprises in réglable à cause des joints de carbu qui se coupent...

Même si avec 2 Lipo 4S en 5000mAH je n'ai que 40mm d'autonomie, au moins je roule 40mm.
Avec les thermiques, même avec un bidon de 5 litres, jamais je n'ai pu rouler 40mm non stop

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Le rapport de 16/38 (73km/h) ne sert à rien, puisque je n'ai même pas le temps d’accélérer à fond que je suis déjà au bout de la ligne droite.
Je vais essayer en 15/38 ou 14/38

Les amortisseurs sont un peu dur je trouve. J'ai monté les ressorts Gris AV / Bleu AR à cause du poids de la Lipo et du moteur, mais vu que la piste est pas mal bosselée, ça fait un peu trop...
Mais bon, pour le moment je vais le laisser comme ça.

Config:
- XERUN sensored 4274SD 2200KV Moteur & 150A ESC
- Lipo: ZIPPY 5000mAh 4S 40C Flightmax
- Rapport 16/38
- Autonomie = 20mm de roulage réel
- Diff AV 80k WT / AR 25k WT
- Amortisseur : 700CST AV / 600CST AR
Ressort Gris AV / Bleu AR
- Barre anti roulis Traxxas: Noire AV/AR
- Différentiel central 500k WT
- Roues VTR Caliber en 0 offset

sa roule bien parce que 20 minutes avec 1 accu 4s ce n'est pas mal du tout par contre il vaut mieu avoir une voiture qui glisse sur circuit qu'une voiture qui adhére de trop car tu risque de te retourner tout le temp si tu a trop d'adhérence mais après a chacun sa conduite

T'as combien d'autonomie avec un TT 1/8 BL en 4S ?

Il a tellement plu pendant des semaines, que la piste est dure comme du béton maintenant qu'il fait près de 30°C
C'est pour ça que ça ne glisse pas. Par contre des que des voitures vont commencer à rouler, la cette couche de terre dure va vite se transformer en poussière et la piste va devenir une véritable patinoire...
Il peut y avoir plus de 5 à 10cm d'épaisseur de poussière par endroit.

Je vais monter les caliber en 1/2 à l'arrière pour voir ce que ça donne et si j'arrive à le faire glisser un plus...

Toujours les Caliber je les trouve vraiment Top. Je pense que ça vaut les Cytblock.
Par contre quand c'est trop poussièreux ils glissent trop...
Si jamais je me prendrais de I-Beam qui sont fait pour la poussière.

Par contre je pensais partir en tonneau à chaque virage à cause justement de la terre super abrasive et du fait que j'ai monté des roues en 0 offset, mais non.

Le seul endroit qui me pose des problèmes c'est la petite bosse sur la la 2ième ligne droite. Si on la prend trop vite pour la sauter, à cause du déséquilibre du poids de la Lipo, la voiture décolle et part complètement sur la gauche.
Si je veux la sauter, mais que je ne la prend pas assez vite, elle fait des casques...

J'ai vu que les pilotes les plus rapides ne la sautaient pas, mais qu'ils la passaient tranquillement. Donc je fais pareil

Mets du poids de l'autre côté. Exemple du poids (mastique) pour balancer les pneus.

J'y ai pensé à rajouter du poids dans le boitier du servo des gaz, mais pour le moment je n'ai pas de balance pour savoir exactement ce qu'il me faudrait rajouter...

Gsxzera a écrit:Je vais monter les caliber en 1/2 à l'arrière pour voir ce que ça donne et si j'arrive à le faire glisser un plus...

J'ai essayé de rouler avec les 1/2 offset à l’arrière. C'est clair que ça glisse plus, mais ça ne me convient pas du tout
Je n'ai fait que 3 tours avant de remonter les 0 offset.

Salut,

fais passer tes axes de triangles superieur arriere dans le trou du bas !!!

Tiens nous au courant du changement.



FM.

Je les ai déjà dans les trous inférieurs.

Maintenant il me faut rouler, rouler et rouler

L'autre jour quand mon neveu roulait , j'ai pu voir le travail du diff AV en 80K et des pneus pour sortir du virage. Ça motrice drôlement bien

Pareil pour les BAR noires, je les trouve super efficaces.
Comme je l'ai dit plus haut, seul les amortisseurs sont un peu trop dur à mon avis...

Il faudrait aussi que je regarde la puissance du freinage sur le contro parce que si j'appuie trop je fais des casques...

Au fait merci pour tous tes conseils

Je ne sais plus si je t'ai déjà posé la question, mais tu roules combien de temps avec tes Lipo 4s 4000mAh

pour te donner mon avis sur mon buggy en course je fais maximum 15 minutes en 4s 5000 mah 35c ...donc moi je trouve que tu ne consomme pas de trop et tu as de bonne performances

Merci pour retour sur l'autonomie de ton TT

C'est après midi je suis allé rouler pour tester le rapport 14/38.

Gsxzera a écrit:Tout à l'heure je suis allé rouler à la piste pour savoir qu'elle autonomie j'allais avoir.

Moteur 2200kv / punch control 5 / Lipo 4S 5000mAh / rapport 16/38 15mm seulement

Je me suis servi des chronos de la DX3S.
Un que je mettais en pose chaque fois que la voiture partait en tonneau et que je devais descendre du podium pour aller la relever, et l'autre qui tournait du moment ou j'ai allumé le contro jusqu'à ce que le cut off ne le stoppe.

Je roule précisément 20mm

Par contre la vitesse de pointe du 16/38 ne sert à rien puisque je suis au bout de la ligne droite alors que je suis à peine à la moitié de la course de la gâchette des gaz.

Je vais le monter en 14/38 pour voir ce que ça donne sur la ligne droite et si je gagne un peu en autonomie.

Gsxzera a écrit:Je viens de tester le 14/38 sur piste. Contrairement au 16/38 ou je n'ai pratiquement pas le temps d’accélérer au maximum puisque je suis de suite au bout de la ligne droite, avec le 14/38 je reste à fond sur la ligne droite entre 3 et 4s.
Aprés sur la piste, je n'ai pas vraiment senti de différence...
IL faut dire aussi que la surface à changer, puisqu'elle devient de plus en plus glissante à cause de la poussiére donc je ne peux pas vraiment comparer si c'est mieux ou pas.

Alors je ne sais pas si c'est du à ces fameuses 3 ou 4s pendant les quelles je roules pleins gaz sur la ligne droite, mais je n'ai pu tourner que 17mm alors que j'avais tenu 20mm en 16/38 en étant plein gaz pendant environ 2s sur la ligne droite. (Et en encore, même pas....)

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A un moment, je ne comprenais pas pourquoi je n’arrivais plus à faire ce que je voulais. La voiture partait dans tous les sens ...



Il va falloir que je trouve une solution, parce que malheureusement les filetages au bout des triangle RPM sont morts

Gsxzera a écrit:Je les ai déjà dans les trous inférieurs.

hum hum!!!

francois marie a écrit:fais passer tes axes de triangles superieur arriere dans le trou du bas !!!

Gsxzera a écrit:Je les ai déjà dans les trous inférieurs.

On parle des axes d'articulation des triangles.



Pas de la position des push rod sur les triangles

pour ton filetage qui partent en sucette peut être qu'avec du frein filet cela pourrait tenir a voir ou bien juste changer celui du haut en en prenant un d'occase

Pour information sur mon autonomie:je tourne avec un moteur 1600kv 4 poles de chez hobbytech (pignon de 13 et couronne 44 dents) variateur 150A d'hobbytech voili voilou

coucou,

oui je parle bien des axe de triangles !


FM.

@ tacar Je les ai remonté au frein filet, j'en ai toujours sur moi
Demain je mettrais du téflon aussi.

Je n'y connais rien en TT 1/8 mais ce n'est pas un peu léger un 1600kv en 4S

Je lisais sur un autre forum que sur un TT 1/8 un 1400kv doit tourner en 6S et un 2000kv en 4S. Donc logiquement un 1700 devrait tourner en 5S...

2000kv en 4S 33600tr/mm

1700kv en 5S 35700tr/mm

1400kv en 6S 35280tr/mm

En plus tu aurais plus d'autonomie.

il ya une autre soluce GSX , tu trouve en sering un aliage acier alu que l on utilise pour reparer les fissure block moteur , tu injecte une dose dedant , mais il faut retaroder derriere , mais ce sera plus fiable dans le temps , et si tu ne trouve pas ca , resine de selement chimique ! dans tout bon mag de brico ...

Tous les TT ne sont pas moches, l'un des rares que j'aime bien ici

@ vinci41000 Je me suis servi de pate à fer pour reparer des hexa de jantes arrondis, mais je ne pense pas que ce soit une bonne solution pour les triangles

@ nico12 Tous les TT ne se valent, il y a les bas de gammes et les haut de gamme comme par exemple le Mugen MBX6, mais pour moi TOUS les TT ont la même coupe
Maintenant c'est sur que je galérais moins avec un TT qu'avec un Revo sur cette piste

Suite à la remise en état du Picco 26 Max Red, je suis faire un petit tour à la piste pour voir ce que ça donnait

Pour une fois tout c'est presque bien passé, malgré un châssis pas du tout réglé, puisque je suis avec les basculeurs P1, que je n'ai pas les BAR, ni le diff central, j'ai réussi à faire des tours qui ressemblaient peu prés à quelque chose

Ce qui ai fait pour beaucoup, mise à part le fait que le moteur marche mieux qu'avant, c'est la rapidité du SPRINGRC SM-S4481M avec ses 0,11 sec. c'est autre chose que la ***** que j'avais avant

Je dis presque parce que je ne comprenais pas comment ça se faisait que d'un tour à l'autre le Revo devenait incontrôlable, d'un seul coup à peine si je touchais la manette des gaz, il se mettait à partir en tête queue...

Au debut j'ai mis ça sur le compte de l'absence de diff central, mais comme quelques tours avant ça ne le faisait pas, j'avais un doute...

Finalement, j'ai compris d'ou venait le problème. J'ai la vis de la reprise qui se visse ou se dévisse toute toute seule

Je règle la reprise entre 4 tours 1/4 et 4 tours 1/2 ça fonctionne parfaitement bien, puis au bout d'un moment, soit elle se visse et je me retrouve avec 1,5 tours, et c'est dans ces cas là qu'elle par en tête queue...
Soit elle se dévisse et je me retrouve avec 8 tours et le moteur cale tellement il est gras...

Conclusion, je suis bon pour acheter des joints de reprise...

Sinon j'avais pris aussi le B-Revo. Alors RAS mise à part que je n'ai pas trouvé cherché une solution aux problèmes des fusées, alors de temps en temps j'ai un pivot qui se dévisse (décidément...)

Gsxzera a écrit:
A un moment, je ne comprenais pas pourquoi je n’arrivais plus à faire ce que je voulais. La voiture partait dans tous les sens ...



Il va falloir que je trouve une solution, parce que malheureusement les filetages au bout des triangle RPM sont morts

Pour le problème des fusées qui se dévissent sur le B-Revo, j'ai trouvé la solution.
En fait j'ai encore les vieux triangles qui datent du Revo 3.3 en 2006...
Donc je pense qu'en montant les RPM tout neuf que j'ai en stock ça devrait aller mieux

Sinon, j'ai continué à rouler avec le Picco 26 Red, et je dois avouer qu'avant de me régaler, je me suis fait ****** un petit moment...

Dans un premier temps, la seconde ne voulait pas, ou semblait ne pas vouloir passer alors que le moteur gueulait à la mort...
J'essayais de dévisser la vis de réglage sur la boite, de 1/4 de tours sans résultat...Encore 1/4 toujours pareil...
J'ai tombé la boite du châssis et j'ai vu que mon slipper était complètement desserré

Une fois tout rentré dans l'ordre, je me suis éclaté

Par rapport à hier j'ai juste réglé les basculeurs en position P2 (Hier j'étais en P1)
J'ai réglé le carrossage et pincement/ouverture comme sur le B-Revo.

Gsxzera a écrit:
La prochaine fois je teste le SPRINGRC SM-S4471M

Déjà hier, j'avais trouvé que le SPRINGRC SM-S4481M avec ses 0,11 sec donnait de bonnes sensations, mais avec SPRINGRC SM-S4471M et ses 0.07 sec, c'est vraiment autre chose

Je ne sais pas si c'est du au bruit du moteur par rapport au B-Revo qui n'en fait pas, mais j'ai l'impression que je tournais plus vite
Pourtant contrairement au B-Revo, je n'ai pas le diff central ni les BAR.

Par contre comme d'habitude...Il a bien fallu qu quelque chose de négatif arrive...

La couronne Hot-Racing de 40 à pris mal aux dents (Je pense pouvoir la récupérer)


La cause


J'ai déjà vu pendant que je roulais qu'il me manquait 2 des 4 vis qui fixent le moteur au support moteur.
J'ai voulu les changer, mais le filetage est foiré...(J'ai un autre support moteur)

Pour le moment, la piste est parfaite, elle a du grip, il n'y a pas trop de poussière, donc les VTR Caliber vont très bien pour le moment.
Mais quand elle va commencer à devenir poussiéreuse, je commanderais 2 jeux de I-Beam, pour rouler soit avec 4 I-Beam soit avec le I-Beam AR / Caliber AV ( Les Caliber ressemblent aux CityBlock de chez AKA)

Ouch....Prends-toi une 40 RPP ancien modèle.
J'en ai une qui traine (juste la couronne), 15€ FPDI (lettre max), elle à toi.
(par paypal + 4%)

Merci

MP envoyé (Enfin je vais l'envoyer)

Tout à l'heure je suis allé tourner à la piste avec le Revo Picco.

Comme d'habitude ça ne c'est passé comme sur des roulettes
Il a bien fallu qu'il m'arrive quelques tuiles

La première, j'ai cassé et perdu le ressort de rappel du carbu...
Heureusement que je n'habite qu'à 3mm et que j'en avais en stock.

La deuxième.



Heureusement que j'avais pris le B-Revo. Mais comme je me régalais de tourner avec le Picco (Pour une fois que le moteur fonctionne...) j'ai démonté un cardan du B-Revo pour pouvoir continuer à tourner.

La troisième.



Là je n'ai pas de chape en stocks, mais j'en ai 2 paquets en commandes.

Et pour finir la quatrième (On l'entend à la fin de la vidéo)



Sur ce coup, je n'ai pu rien faire, les ressorts de fixation du reso ont arraché leur trou de fixation.
Il faut juste re-percer des trous

La vidéo n'est pas TOP et elle ne représente pas les progrès que j'ai fait.
En plus c'est plus facile de faire une vidéo avec le B-Revo, là il faut arrêter le moteur aller placer la camera redémarrer...
La prochaine fois je demanderais à quelqu'un de me filmer sur plusieurs tours complets.



Je rappelle juste que je roule avec un moteur qui était rincé et bon pour la poubelle. .
Depuis j'ai du rouler 2 litres environ.
Il tourne mal sur la reprise parce que je l'ai laissé un peu gras (peut-être un trop) pour éviter de trop glisser sur les accélérations. (Je n'ai pas encore monter le diff central).
Il y a aussi le slipper qui patine, la vis de serrage est HS. J'ai du le resserrer 2 ou 3 fois. (J'ai acheté des écrous Nylstop)

Sinon, le fait de ne pas avoir les BAR fait qu'il part plus facilement en tonneau. Avec les BAR il glisse au lieu d'accrocher et de partir en tonneau...
Il freine aussi bien mieux avec le diff central et les freins AV et AR. (Il faut que je le monte)
Les amortisseurs sont peut-être trop dur aussi 800CST AV 900CST AR...

Bilan de la sortie 0.5 litres de Nitro soit 4 pleins ou environ 30minutes de roulage sur les 2 heures que j'y suis resté, mais mise à part les problèmes, je me suis bien amusé.

ouai , de la casse malheureusement , mais l essenciel c est que tu te soit bien amusé , et crois moi , avoir une ptite piste comme ca a 3 min de chez toi , tout le monde n a pas cette chance moi a 3 min , j ai que le park de la DDE et leur tas de gravier comme sur la video que j ai posté

J'ai acheté de nouvelles roues pour rouler sur la piste. Je les ai prise à un gars du club qui avait acheté un Revo pour tourner sur la piste, mais ça ne lui a pas plu
Il a revendu le Revo il y a déjà un certain temps, mais il lui restait 4 Pro-Line Bowtie LRP 3.7" montés collés sur des jantes en 1/2 offset.

Au début je ne voulais pas les prendre parce qu'elles étaient en 1/2 offset, mais pour 20€ les 4, je me suis dit que je décollerais les pneus pour les monter sur des jantes sans offset...










Cet apres midi on est allé les tester avec mon neveu. Et bien malgré que soit des 1/2 offset, je les trouve vraiment super

Je ne sais pas si du au fait que la piste était poussiéreuse, mais le B-Revo passe les chicanes assez facilement.
Je n'ai pas cette impression de voiture trop large et encombrante que j'ai avec les Caliber montés sur jantes en 1/2 offset...

(J'ai fait une petite vidéo avec un vieux mobile)



Sinon, pendant que mon neveu tournait avec le B-Revo, j'ai voulu tourner avec le Revo Picco 26, mais il n'a jamais voulu faire plus que la moitier du circuit avant de caler...
Je n'ai pas réussi à comprendre pourquoi...

pas mal la tenue de route