[New] Moteur T01 3.83 cc (.23) par TecnoPower

Mar 19 Oct 2010 - 23:28

Moteur T01 3.83 cc (.23)
par TecnoPower

[New] Moteur T01 3.83 cc (.23) par TecnoPower Tecnopowert01

TecnoPower have introduced the first edition of the “Just Better” Truggy range of competition engines. A new engine for proven winners, including the experience of 3 World championship titles inside, the T01-23 Truggy could be considered one of the better .23 size Truggy engines. Featuring a chrome-plated cylinder liner with 5 intakes and 1 exhaust for high durability and long life. A fully machined silicium charged aluminum piston with special designed lubrication rings for low friction properties between the piston and sleeve.

A new developed insulated slide valve carburetor including a 7mm venturi allows quick and easy tuning to specific race conditions. To keep things as simple as possible for the user, this specific carburetor has only 3 possible adjustments, high speed-needle, idle-needle and air-screw.

The SG or now also called SPT style 14mm crankshaft in the T01-23 is made from a special steel containing an unique composition and heat-treatment, machined and finished to perfection. No need for extra counter weights so lighter. The special shape of the crankshaft and specially developed internal diameter provides a special flux for an optimum fuel-air mixture.

The conrod is made out of the best available aluminium and its knife-edged design made to reduce internal turbulence, a special selected bronze material for the bushing is used to decrease the internal friction and wear. A special and new way for the lubrication of the crankshaft-pin is used for this conrod to increase the lubrication film and reduce friction. The specially selected bearings chosen for the TecnoPower engines are of the high-speed type to obtain the highest reliability and performances. The glowplugs used for the “T01″ are of the conical/turbo type and made out of Stainless Steel.

TecnoPower T01 Engine Specs
Part# 01001-23T
Type: Truggy
Displacement: 3.83 cc(.23)
Bore: 17.05 mm
Stroke: 16.80 mm
Intake Ports: 5
Exhaust Ports: 1
Glowplug: Conical
Cooling-Head: Diam. 60 mm
Crankshaft: 14mm SG/SPT
Carburetor: Aluminium /Casted / Slide / 7mm Venturi
RPM range: 5.000 – 38.000
Weight: 367 Grams

Lien TecnoPower

Mer 20 Oct 2010 - 0:09

by rody roem le créateur de RB Cool

(j'adore ce mec I love you

)

sachez que depuis le C6, ce ne sont plus de VRAIS RB Wink

mais des bases nova

puisque rody a laissé son post a cause de la séparation avec sa femme

R de rody
B de Brigitte

des écho que j'ai eu, ca marche mieux que les RB actuel et nova Wink

Mer 20 Oct 2010 - 12:53

Gilou a écrit:by rody roem le créateur de RB (j'adore ce mec )

sachez que depuis le C6, ce ne sont plus de VRAIS RB
mais des bases nova

puisque rody a laissé son post a cause de la séparation avec sa femme

R de rody
B de Brigitte

des écho que j'ai eu, ca marche mieux que les RB actuel et nova

les R&B ont toujours été fabriqués chez Nova,je comprends pas ce que tu veux dire Gilou Rolling Eyes

tu veux peut etre dire qu'apres le départ de Rody,ils ont gardé la meme base sans la faire vraiment évolué

le C6 change de nom chaque année mais il reste identique en interne Wink

Mer 20 Oct 2010 - 14:07

RB ne fabrique chez nova que depuis la fin de la série S7 (caractéristique RB, roulement AR du moteur)
j'en ai parlé avec rody Wink

les C6, sont pas tous pareil intérieurement, surtout les transferts

tout les moteurs avant le C6 fait par rody ont les mêmes taille de vilo
qui n'était pas compatible avec nova
depuis le C6 les vilo sont identique en diamètre aux nova (plus gros)

j'en ai fait moi même les frais .... sur les roulements sur mon C6L2G et mon S7W2
d'où la discutions avec rody

en passant le C6T7 était sensé remplacer le S7 mais a fait un gros bide fiabilité, roulements AR trop faible et qui cassait comme la série TM en a fait les frais
le diamètre extérieur est le même mais le diamètre intérieur est plus petit, donc billes plus petites et qui supportent moins la charge
pour ca que le vilo des S7 était plus petit

edit
et ceux la seront aussi made in Italie mais aussi produit par lui et pas un autre gros fabricant
une des dernières discutions que j'ai eu avec rody

Bonjour Guilhem,

Oui j'ai quitte RB et depuis un peu de temps j'ai trouvé un solution pour faire ma propre production de mes moteurs. On travaille dur pour arriver a sortir nos moteurs encore un peu de patience et on va les voir sur notre site web www.tecnopower-motor.com
La conception d'un moteur est 1 part la production un autre, la je suis confronté avec tous ces problèmes et c'est pas évident, mais bon on va essayer.
Merci de tes encouragements.

Rody

Mer 20 Oct 2010 - 14:41

ben en tout cas pour le C6 a chaque fois qu'on voit les reportages,l'intérieur est identique et tout le monde dit qu'a part des détails esthétique,ils sont identiques

exemple,un C6 BB est identique au C6T7 hormis la culasse,l'insert turbo et le venturi de 7 mm d'ou son nom

le l2g identique aussi sauf la culasse qui baisse le centre de gravité d'ou son nom aussi

pour moi évidemment je parlais de Nova pour les S7 et après car R&B n'est qu'un concepteur de moteur et pas un fabriquant,enfin tu le sais bien sur Wink

j'arrete le hs et bon courage a Rody Wink

Mer 20 Oct 2010 - 18:41

c6T7 = 7 transferts
L2g /BBIIUSA est un 5+2
marche comme un 5 transferts avec du couple, le T7 est sur la pointe

http://www.cmldistribution.co.uk/product/RB01006C6BBIIUSA/files/Exploded%20Diagram.pdf

je trouve plus le PDF du T7 et du premier

Mer 20 Oct 2010 - 21:21

renseigne toi bien sur le C6T7,T7 pour turbo avec venturi de 7mm Wink

il reste en 5+2 comme les autres c6

le c6 usa a plus de couple,le vilo change par rapport aux autres c6

je te fais pas la guerre hein :cowboy:

juste les infos que je connais Wink

Mer 20 Oct 2010 - 22:14

ben la plus part de ce que j'ai dit je l'ai comparé a Québec avec 2 autres proprios de C6 et C6T7 :/
et moi avec le L2G
et les chemises ne sont pas les mêmes et pleins de petits truc aussi

Ven 22 Oct 2010 - 10:13

peut etre que y'a des changements comme le C6 usa la bas

je te dis ce que j'ai vu et entendu en france Wink

Ven 22 Oct 2010 - 10:41

le L2G = le US, d'après un distributeur RB la bas .... ca par contre je ne sait pas si c'est vrais

Sam 23 Oct 2010 - 17:51

ca vaut le coup finalement ces moteurs ? car si c'est encore fabriqué chez nova ,ca m’intéresse pas...

Sam 23 Oct 2010 - 18:01

nan c'est pas du nova .... on a dit quoi au dessus ?

Sam 23 Oct 2010 - 20:17

michael a écrit:les R&B ont toujours été fabriqués chez Nova,je comprends pas ce que tu veux dire Gilou

Gilou a écrit:RB ne fabrique chez nova que depuis la fin de la série S7 (caractéristique RB, roulement AR du moteur)

qui a raison au final ?...

Sam 23 Oct 2010 - 20:52

au cas ou tu n'ai pas remarqué .... c'est un tecno power le moteur du sujet de base ....

Sam 23 Oct 2010 - 21:09

ba oui et il est fabriqué ou alors ?????

Sam 23 Oct 2010 - 21:16

Gilou a écrit:

Bonjour Guilhem,

Oui j'ai quitte RB et depuis un peu de temps j'ai trouvé un solution pour faire ma propre production de mes moteurs. On travaille dur pour arriver a sortir nos moteurs encore un peu de patience et on va les voir sur notre site web www.tecnopower-motor.com
La conception d'un moteur est 1 part la production un autre, la je suis confronté avec tous ces problèmes et c'est pas évident, mais bon on va essayer.
Merci de tes encouragements.

Rody

Sam 23 Oct 2010 - 21:19

ok, mais a ce qui parait les chemise piston de grp rentrerai nickel sur les tecno donc pour l'instant ya rien de sur pour la fabrication de ses propres moteurs ?

Sam 23 Oct 2010 - 21:26

GRP a brulé l'an dernier
et GRP=losi .....
je pense pas que rody leur colle du losi

maintenant fin des HS

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