[Old New] Quark PLASMA MONSTER HYBRID 1/8 180A

victor01 a écrit:La puissance du MMM me vas tres bien mais c'est la fiabilité qui m'intresse et surtout un contro qui ne crame pas aussi facilement que les MMM (c'est ce qui m'est arrivé avec le mien) quand on voit tout les gens qui crament des MMM c'est pas tres rassurant

Les MMM de Castle Creations n'ont pas bonne réputations ?
Est-ce parce qu'on les roule au limite de ces capacités (spécifications) ?

victor01 a écrit:Gilou a surment raison car un moteur ne peut pas prendre plus d'amperes qu'il en demande
Si on met un contro 180A + un moteur 120A , le moteur va seulement prendre les 120 qu'il est censé consommer non ?

patoff a écrit:

victor01 a écrit:La puissance du MMM me vas tres bien mais c'est la fiabilité qui m'intresse et surtout un contro qui ne crame pas aussi facilement que les MMM (c'est ce qui m'est arrivé avec le mien) quand on voit tout les gens qui crament des MMM c'est pas tres rassurant

Les MMM de Castle Creations n'ont pas bonne réputations ?
Est-ce parce qu'on les roule au limite de ces capacités (spécifications) ?

victor01 a écrit:Gilou a surment raison car un moteur ne peut pas prendre plus d'amperes qu'il en demande
Si on met un contro 180A + un moteur 120A , le moteur va seulement prendre les 120 qu'il est censé consommer non ?

bien sur que si les MMM ont une bonne reputation mais il y en a qui crame sans raison

le mien a cramé sans raison , je l'ai allumé et le moteur a fait un drole de bruit comme quand on accelere un petit peu , je me suis dit que c'etait rien , j'ai acceleré et il a cramé . Il n'avait pas surchauffé car je vennait juste de l'allumer et mes branchements etait parfait et il n'avait pas pris l'eau . pourtant il marchait tres bien avant

victor01 a écrit:...

bien sur que si les MMM ont une bonne reputation mais il y en a beaucoup qui chaufe qui crame sans raison

le mien a cramé sans raison , je l'ai allumé et le moteur a fait un drole de bruit comme quand on accelere un petit peu , je me suis dit que c'etait rien , j'ai acceleré et il a cramé . Il n'avait pas surchauffé car je vennait juste de l'allumer et mes branchements etait parfait et il n'avait pas pris l'eau . pourtant il marchait tres bien avant

Pour moi quelque chose qui "crame" SANS RAISON, et bien, ce n'est pas fiable. Et à éviter.
Une réputation c'est difficile à faire et tellement facile à défaire...

c'est pour ca que j'aimerait savoir si il y a beaucoup de quark plasma qui crament . Si il ne crament pas aussi facilement que les MMM et qu'en plus ils sont plus puissant , la ca devient vraiment interessant . mais il faut attendre plus de retours

C'est comme l'ESC d'origne du E-Revo 1/16 qui "crame" CENT RAISONS



Et ceux d'Hobbywing:
http://www.hobbywing.com/english/ArticleShow.asp?ArticleID=457

Rapport performance/fiabilité/prix?

Wé enfin des MMM V3 qui crament, ça ne court pas les rues non plus, ensuite il faut voire si ce n'est pas un problème avec les lipos ou autre.

Ensuite pour le plasma, il n'y a pas encore assez d'utilisateurs et de recul pour pouvoir donner une fiabilité.

Tu peux juste te fier aux quelques premiers retours et à la qualité des composants utilisés et à la réputation de la maison.

"ensuite il faut voire si ce n'est pas un problème avec les lipos "

c'est sur que ca ne vient pas de mes lipo car elles ne sont pas gonflées et elles marchaient tres bien avant que le contro crame et pour etre sur que ca ne venait pas d'elles je les ait testé sur un moteur brushed 540 et elles marchent tres bien .
quand je les charge , mon chargeur ne detecte pas de probleme

j'ai trouvé 2 videos d'un buggy avec un plasma monster
https://www.dailymotion.com/video/xfa3ex_ma-famille-de-modeles-rc-brushless_auto
j'adore le chien qui suit le buggy de partout


https://www.dailymotion.com/video/xedw5h_mbx5r-plasma-monster-ully-9-aout-20_sport

Le Hybrid Monster 1/8 n'est pas distribué aussi bien que le MMM.
De plus il a été commercialisé il n'y a pas très longtemps, donc > Les retours ne sont pas énormes.

Quand tu dis que les MMMs crament facilement, personnellement depuis la sortie de la v3 (+1 avec Vrille), j'en ai pas vu tant que ca. C'est surtout dû à d'autres éléments ou mauvais Réglage. Le MMM est actuellement le Contro 1/8 le plus sûr du marché.

tu crois qu'il va falloir attendre combien de temps avant d'avoir beaucoup de retours sur le plasma Monster ?

tu dit sur ce post ( https://www.revopowaaa.com/cherche-element-f37/chercheachat-groupe-esc-quark-plasma-monster-hybrid-1-8-t6037.htm#82702 ) que tu peut l'avoir a 160 € c'est sur quel site parce que ca fait vraiment pas cher

Ok et il va falloir attendre combien de temps a peu pres avant d'avoir beaucoup de retours ?

Ca seul Google nous le dira !

Gilou a écrit:jamais vue de différence sur le moteur et le contro était plus froid ... seul différence
idem avec des MGM
et un amis a aussi fait le teste avec les 100A tunigy et les 230A et pas de différence ... si ce n'est le contro chauffe moins

on met aussi des 300A sur des 2250 lehener par ex ... ca marche comme des 120A .... pourquoi ?
et ca en vitesse pure boat ... quel intérêt dans ce cas ??

c'est pas le contro qui fait la puissance
le moteur demande au contro, le contro fournir, si le moteur demande trop le contro grille ...
le contro demande au lipo le lipo fournis, si le contro demande trop le lipo grille ...

c'est juste une histoire de physique ...


edit

avec flo65, on avais fait le teste du MM sur un 1515 puis du MMM sur le même 1515
avec les mêmes lipo et le même rapport de trans
avec le MM, le moteur chauffais beaucoup trop et le contro se mettait en sécurité thermique et les lipo froid
avec le MMM le moteur ne chauffais plus, le contro rien et les lipo rien

pourquoi ??
le MM fait 100A
le MMM fait 120A

Tes exemples confirmes ce que je dis :
Si tu as un contro plus limité, il chauffera plus pour une meme utilisation : dans tes exemples tu changes le contro mais tu gardes tout le reste. Le moteur garde la meme temp alors que le contro chauufe plus (si faibla capacite) ou moins (si grosse capacité

(dans ton dernier exemple le moteur se met à chauffer donc tu devais avoir une config differente entre les 2 contro : punch control, time, ...)

Si c'etait le moteur qui demandait la puissance alors nos engins serait toujours a fond. Le moteur, ne demande rien, il applique ce qu'on lui envoie.

Donc ce Quark sera interessant pour ca : il devrait rester froid avec une config actuellement en MMM ou autre

rexasso a écrit:...Si c'etait le moteur qui demandait la puissance alors nos engins serait toujours a fond. Le moteur, ne demande rien, il applique ce qu'on lui envoie.

Donc ce Quark sera interessant pour ca : il devrait rester froid avec une config actuellement en MMM ou autre

La demande en puissance est directement proportionnelle à la puissance du moteur.
L'ESC ne fait que gérer la puissance du moteur qu'on lui à programmer ou qu'on lui demande sur la gâchette.

Un ESC peut être comparé à un "dimmer"(gradateur) à lumière. À l'exception que l'ESC doit contrôler une charge inductive au lieu d'une charge stable comme un ampoule(résistive).
D'où l'importance de ne pas négliger les peak de puissance (Puissance=voltage X courant) contrairement à une ampoule. Ces peak peuvent aussi être géré via différente prog comme le "start level" et le "punch".
Moi quand j'achète un "dimmer"(ESC), j'en achète un qui est capable de géré la puissance de mes lumières(moteur).

Les fabriquant d'ESC donnent leurs specs en fonction au composantes utilisées dans des conditions idéal. Rien n’est idéal comme, par exemple, la température extérieurs et la dissipation.

Alors il est toujours plus sage d'utiliser un ESC de capacité supérieur à celle du moteur à gérer.
Il faut donc choisir un ESC en fonction du moteur utilisé.

A+

rexasso
ce que tu cite est applicable en brushed .... mais pas en brushless
les config MM et MMM sont les réglages de base ....

Tes exemples confirmes ce que je dis :
Si tu as un contro plus limité, il chauffera plus pour une meme utilisation : dans tes exemples tu changes le contro mais tu gardes tout le reste. Le moteur garde la meme temp alors que le contro chauufe plus (si faibla capacite) ou moins (si grosse capacité

ou es-que je dit ca ???
les moteurs ne chauffent pas dans aucuns des exemples
uniquement sur la config avec flo
et il chauffe car le contro ne fournie pas ce que le moteur demande ...


bizarre de lire ca alors que ce sont des sujets qui ne sont plus abordé depuis plus de 5ans
puisque la logique veut que le moteur demande au contro et le contro demande au lipo
et ca tout le monde est sensé le savoir, même les constructeurs le disent

ta théorie de trop de puissance, marche pour le brushed, on grille les moteurs si on leur envoie trop de jus ... mais la problème c'est que c'est les accus qui limitent ca ^^

Je ne dis pas qu'il ne faut pas une marge.

Je ne dis pas que le moteur n'a pas son importance dans l'appel de courant

Mais je persiste qu'un contro surdimensioné va faire souffrir le moteur (je reprends l'exemple d'un MMM avec un moteur de 1/18)

TOut a fait d'accord pour dire qu'il faut un equilibre entre tout ca avec de preference un peu plus de capacité pour le contro et encore un peu plus pour les lipo : exemple un moteur de 100A avec un contro de 150A et des lipo de 200A.
Mais un trop grand desequilibre (moteur de 90A avec un contro de 180A) fera souffrir le moteur.

Commande passée...WAit anD sEE.

cool tu va nous dire tes retours ?

rexasso

avant de parler de pas supporter etc
informe toi sur ce qui se fait et pas seulement en voiture

en aero
duré de vitesse
racer
etc

et offshore

ca évitera les faux ..

merci

Gilou a écrit:edit

avec flo65, on avais fait le teste du MM sur un 1515 puis du MMM sur le même 1515
avec les mêmes lipo et le même rapport de trans
avec le MM, le moteur chauffais beaucoup trop et le contro se mettait en sécurité thermique et les lipo froid
avec le MMM le moteur ne chauffais plus, le contro rien et les lipo rien

pourquoi ??
le MM fait 100A
le MMM fait 120A

Avez-vous pensé que ces ESC intègre un BEC interne ?
Le MM à BEC linéaire et à voltage moindre que le MMM qui lui utilise un BEC à switching. Les BEC à switching sont beaucoup plus efficaces et stable en température.
L'ESC et le BEC interne de ces contrôleurs utilisent un seul heatsink pour dissiper la chaleur des "FET" et du BEC ?
De plus le MM utilise un radiateur passif et le MMM avec ventilo.

Il faut seulement bien choisir son ESC en fonction de sa bagnole et ces options. Et configurer celui-ci adéquatement.

Je vais ressortir mes vieux livres d'électro. Je sais qu'un "FET" à une plage d'opération " linéaire". Important en audio mais pour un ESC ??? Pas certain parce que l'ESC "drive" du DC VS l'audio du AC d'où l'importance d'opérer au centre de cette plage pour éviter que les peak AC distortionnent si ils s'avanturent dans la "zone grise" d'un "FET".
Et probablement que cette "zone grise", pour la plage d'opération d'un ESC, peut être géré par la programmation interne de celui-ci?

A+

Pour moi le moteur pompe au contro (dans la limite de ce qu'il peut tiré maximum bien sur) et le contro pompe à l'accu.
Tu sais en électrique tout ne parait pas toujours logique (bien que dans ce cas la ça le soit à mes yeux).
J'ai déjà vu pas mal de 1/18 avec des contro MM , ils ont jamais eu de problème que je sache.

Tiens d'ailleurs je me demande si je vais pouvoir lui coller un CCBEC !?

Ton future Quark PLASMA MONSTER HYBRID 1/8 180A a déjà un bon BEC interne à switching : 5.8V/4A @25.2V

Penses-tu avoir besoin de plus ?

Oui j'avais vu.

Sur mon MMM actuel j'ai en auxiliaire un CC Bec qu'on m'avait recommandé > Pour alléger la demande du Bec interne.
Maintenant je ne pourrais pas dire si ça fonctionne, en tout cas je n’ai aucun problème de chauffe, etc.

Ps....J'aime bien prendre des précautions.

Salut

moi aussi j'avais un bec avec le mmm mais la j'ai pris le risque j'utilise le bec interne mais avec qu'un seul servo.

@+

Je me suis dit exactement la même chose.

"MAIS,"

Comme mon récepteur (Spektrum Pro) peu prendre plus en voltage (7.4v) > J'ai peur qu'il fasses des écarts de conduite...

"CC Bec or not CC BEc ? That is the question !"