[New]Ventilateur RB Innovations Moteur Electrique 1/10 & 1/8

Ventilateur Moteur électrique 1/10 & 1/8
par RB Innovations





RB Innovations goes High Voltage!! Are you pushing your motor to the max and need some temperature relief?
The automotive styled scoop provides maximum airflow and pre-filters the air. This system drops motor temperatures as
much as 35 degrees!* A RB launches the Ice Amps Blower System! This belt driven twin turbo fan cools your motor for
maximum performance. Unlike any other system this blower unit is protected within the air scoop assembly.must have
for any basher or hardcore fanatic!
Very easy to install and fits motors with outside diameters between 1 1/2" and 1 7/8"


Features.
- Kit will bolt onto any drop in Motor
- Blower kit includes:
- Assembled Blower Unit
- Automotive styled induction scoop
- 1 drive belt
- Aluminum Mounting Bracket
- Hardware to install to motor
- Blower system specifically designed for all Traxxas products - E-Revo, E-maxx, Summit, Stampede 4X4VXL, Slash 4X4

Lien RB Innovations

Excellent ! Pour donner un look de muscle car américain

Système de courroie en caoutchouc, je trouve ça vraiment très foireux, la gueule de la courroie une fois qu'elle s'est pris du 40 000 rpm dans la tronche, sans compter les accélérations instantannées.....

A ce compte là, vaut mieux adapter son rapport de transmission, c'est pas avec un bidouillage pareil que vous irez loin, ça me faut penser au turbo boost pour moteur nitro.....

Adrien

ouah genial ca doit vraiment refroidir le moteur, mais est ce qu'il y a une poulie a mettre sur l'axe du moteur pour entrainer la couroie, ou la couroie est directement sur l'axe si c'est le cas la courroie doit se balader dans tout les sens

adrien74 a écrit:Système de courroie en caoutchouc, je trouve ça vraiment très foireux, la gueule de la courroie une fois qu'elle s'est pris du 40 000 rpm dans la tronche, sans compter les accélérations instantannées.....

60 000 rpm
Mais c'est sur qu'a la vitesse ou ca tourne la courroie doit morfler

22.2* 2200 ça fait 48 840 rpm ......

Pour le coup, le ventilateur castle ira à merveille ..... :p

Adrien

J'essayerais bien car la conception est sympa, or c'est vrai que la courroie au pignon moteur
Et en plus vu le prix, ça donne vraiment pas envie de tester

adrien74 a écrit:22.2* 2200 ça fait 48 840 rpm ......

Pour le coup, le ventilateur castle ira à merveille ..... :p

Adrien

faux, c'est les LIPO qui donnent 22.2V et encore quand elles sont chargés au maxi elles fournissent 25.2v (6X4.2V)
et le moteur 2200 prend 25.2 v maxi

Euh, on est d'accord que les rpm max d'un moteur brushless c'est v * kv

0 partir de là je fais tension nominale des accus 6s 22.2v * le kv du mamba monster monté d'origine sur le e revo brushless edition, et on a 2200 kv

Ce qui donne 48 840 rpm ....

Même avec tes volt maxi :
25.2 * 2200 = 55 540

On est pas loin des 60 000 me diras-tu, mais de toute façon, l'accu redescend très vite à 22.2v, pour "stagner" jusqu'en fin de charge, grosso modo.
Et si tu n'es toujours pas convaincu, avant d'atteindre 55 540 rpm, tu aura déjà perdu le controle ou rencontré un obstacle ....

Adrien

les mesures sont arrondies il fait peut etre entre 2200 et 2300kv, ce n'est pas le nombre exacte de kv et puis c'est pareil quand ils disent sur le site de castle qu'il prend du 25.2V c'est peut ètre pour dire 6s maxi car comme par hasard des 6s chargées au max font 25.2V aussi donc c'est peut etre un arrondi
attention je ne dit pas qu'il peut prendre j'usqu'a du 7s mais genre entre 25.2 et 27V

c'est comme pour le savage flux 2350 (excusez moi de parler de ce truc sur un forum de REVO ) son contro est celui la et il prend du 6s maxi : http://www.castlecreations.com/products/mamba_max_pro-onecell.html
Mais regarde ces videos :
https://www.youtube.com/watch?v=A45eKGF1iFs
https://www.youtube.com/watch?v=mtki8izObMc&feature=related
bien sur, si ce taré roule comme ca il va cramer son contro mais comme quoi tu peux mettre juste 1 ou 2V de plus sans rien cramer et qu'il y ait toujours un bon rendement

mais tu me dira 60 000 aussi c'est un chiffre arrondi mais qui sait, il peut peut etre tourner plus vite et en tout cas ca sera aux alentours de 60 000 rpm (peut etre plus ou peut etre moin) mais on ne saura jamais le chiffre exacte
mais comme tu dit les 55 540 rpm ca va déja tres vite
sans oublier que les 55 540 rpm c'est a vide (moteur qui tourne dans le vide) donc installé sur le revo ca tourne déja moin vite

voila

Tu te contre dis tout seul........ enfin bon, l'intérêt de démontrer tout ça ?....
Avec un peu de chance je t'ai appris quelque chose, qui sait, en tout cas, les rpm, ça ne veut trop rien de dire de toute façon, surtout quand ça vient des constructeurs.

Adrien

adrien74 a écrit:en tout cas, les rpm, ça ne veut trop rien de dire de toute façon, surtout quand ça vient des constructeurs.

Adrien

c'est bien ce que je dit, c'est toujours arrondi et on ne peut savoir le chifre exacte (peut etre moin, peut etre plus)

mais dans tout les cas, à la vitesse ou ca tourne la courroie ne resistera pas . Ce qu'il faudrait c'est que ca soit entrainé par des pinions .

Ba voila un truc que j' acheterais pas

L'air est souffler sur une toutes petites parties du moteur et le moteur a du mal a se refroidir quand la voiture ne roule pas et non quand elle roule.

Quand la voiture roule l' air circule sous la carrosserie alors que quand elle ne roule pas ba l' air ne circule pas

Et je rejoins l' avis de tout le monde une simple courroie pour entrainer se ventilo elle va pas faire long feux

elle ne va pas fair long feu = achat piece à l'unité????

sinon je rejoin l'avis de meta

naze , archi naze!

le simple ventillo castle est bien suffisant je pense

victor01
arrête de croire a ta propre science !!

un lipo charge mini c'est 2.9v
charge normale 3.7v
charge max 4.2v et c'est sortie de charge ....
je ne connais aucun lipo qui va délivrer 4.2v pendant tout un run
mais des lipo qui délivrent 3.7v pendant tout un run ou ça, ça existe

sujet clos, prochaine fois ca passera en MP avec un tout autre sujet et ça se gèrera avec chezoit en direct


pour la courroie sur l'axe moteur, aucuns soucis
pour sa fiabilité, c'est surement étudié pour, comment on ferais pour les super-charger en drag sinon ??
pour le refroidissement a l’arrêt (celle la elle me fait marrer....) par ce que tu croie que ton moteur chauffe quand tu t'en sert pas ??????
le principe est la turbine, bien meilleur que les meilleurs des ventilo de modélisme
pour avoir le même rendement, il faudrait 2 ventilo contra rotatif superposé..., ça existe mais ça fait énormément de bruit