NEW REVO 3.3

Slt a tous.
Aujourd'hui, j'ai installer le roto star sur mon revo et franchement: magnifique le changement.
Seul petit bemol, je n'arrive pas a faire mes réglage. un ptit conseil serrais bien venu de votre par svp
photo a venir ds les jours qui viennes.
et pour finir, une ptit carosserie en prépa.
Aller une petite photo pour le funnnn

date d'anniversaire le 27/04/2011

Charte.
Merci d'éditer tes messages à moins d'une heure d'intervalles.

Pour ta question des réglages, GSX t'a déjà répondu ici.
Tu trouveras tes infos dans la compil des post-its en haut à droite du forum.

Si ton problème est plus spécifique, décris-nous tes symptômes; broute au démarrage, broute sur la lancée, coupe sec, ne veut pas démarrer, etc.

salut. Le probléme est que la voiture doit faire son rodage et que desqu'elle demare le ralentie reste trés haut même en le diminuent, et c'est bien gras est desque on lache la gachette de la manette ben sa cale .
En gardent la gachette appuyé je constate que le boisseau ne souvre pas totalement ( je ne sait pas comment faire pour l'ouvrir totalement ).
Difficile de faire le rodage dans ces conditions en tout cas merci pour votre attention

En rodage le ralenti doit être un peu haut. Sinon vu que l'on tourne gras, la bougie est "eteinte" par le surplus de nitro. Apres le rodage tu dois avoir environ 1mm d'ouverture au niveau du boisseau pour le ralenti et 2mm environ en rodage.

Ton moteur peut également couper quand tu lâches la manette des gaz si tu es trop pauvre à la reprise. Plus tu fermes la reprise, plus le ralenti augmente.

Pour faire ouvrir le carbu complètement, il te faut régler la tringlerie en jouant sur la position du palonnier sur le servo.
Radio allumée, trim des gaz à 0 et récepteur allumé, il faut que le palonnier soit perpendiculaire au servo. (Après au besoin, tu peux le décaler d'une dent ou 2.

Tu dévisses la buté qui se trouve sur la tige et qui vient contre le palonnier. Tu regardes quelle plaque bien contre le palonnier.

Si ton boisseau ne s'ouvre toujours pas, comme je te l'ai dit tu peux essayer de décaler le palonnier coté carbu sur le servo. Au besoin tu gagnes se qu'il te manque avec la trim sur la radio.

Si ta tringlerie est bien réglée, il faut que quand tu freines, que ton boisseau ne bouge pas. S'il est repoussé vers le carbu, ce n'est pas bon.

Il faut trouvé la bonne position du palonnier et le bon réglage de la trim de gaz.

PS: Ne règles pas le ralenti avec la trim, mais avec la vis de ralenti.
La trim des gaz doit être proche de 0 ton probléme peut aussi venir de là...

Bonsoir a tous, tout d'abord je vous adresses a tous mes excuse.
je ne vais pas vous sortir cette excuse a chaque fois mais permetter moi de le redire un derniere fois. je suis nouveau et c'est la premiere fois que je m'inscrit sur un forum, et donc je ne suis pas habitué aux fonctionnement.

je voudrais vous poser une autre question dont je n'est pas trouver la reponse sur les post déja en ligne.
en ce qui concerne mon 2.5 je vais le déposer en révision chez mon revendeur. pour le 3.3, apres rodage qui je l'avout a ete assez laborieux, je m'interresse a un autre probleme que j'avais mis de coter pour l'instant.
il s'agit de ma direction elle ne braque pas a fond coter droit et elle réagit tres lentement quand j'actionne la commande.
je voudrais savoir si vous auriez des conseils a me donner a ce sujet.
merci d'avance pour votre aide.

SEE-JAH a écrit:
il s'agit de ma direction elle ne braque pas a fond coter droit et elle réagit tres lentement quand j'actionne la commande.

Tous simple!!!
Regarde au niveau de tes rotules, si comme tu le dit la direction résiste quand tu braque, tes rotules doivent être trop serrés!!
Ou penche toi sur tes biellettes de direction ou tes servos de direction.
Si elle ne braque pas assez; regarde au niveau du sauve servo et des buttées de direction si il n'y a pas de la M....E qui s'y et glissé ou alors mauvais réglage sur les biellette de direction ou servos...

@ SEE-JAH J'ai déplacé ta question sur la direction sur le post de ton REVO.

Si tu parles de la direction sur le post que tu as créé pour l'Ez Start, tu es hors sujet.

Ensuite même si tu es nouveau, avant de reposer une autre question, vous pourriez au moins dire toi et judx974 si vous avez pu résoudre les problèmes de ralenti et de rodage sur le 3.3, juste histoire que je n'ai pas l'impression d'avoir perdu mon temps à essayer de vous expliquer comment régler la tringlerie sans savoir si tout fonctionne maintenant...

Bonjour tout le monde ,
GSX, désolé de ne pas te tenir au courant de suite , mais ont ou je préfère
essayer de chercher les solutions au problème, les résoudre et ensuite tenir au courant, faut qu'ont essaye de se debroiller un peut tout seul aussi
sa serais trop facile sinon..
Alors pour le rodage :
-difficulté a le faire car See- jah c'est rendu compte que le moteur était noyé, donc impossible de demarer ( volant moteur bloqué ). Problème résolut il a pus commencer a faire son rodage..au démarage les réglages d'usine faux, environ 7 tour a la richesse les autre je sait plus..

-( je tien a le resignaler la voiture est neuf)
problème pour le braquage des roues, très lente cela dit , ce braque de quelque degré, ( comme dit par revotoms ) ont va regarder les rotules, mais bizare quand même tout sa. Déjà que dé le deballage il manquait la visse sur la tête du
sévo de direction.. Pppfff

- maintenant il peut rouler, 6 plein de fait, 'est gras le ralentie et convenable et la reprise sava, mais y a encore un mais , son moteur gueule
beaucoup ( quand accélération elle gueule très haut ) est n'avance pas tellement , ont dirait qu'elle patine. Soit embrayage collé ou vitesse bloqué sur la 1 ou 2..

Voilà le chek est fait , en espérant trouvé des soluces car la il commence à être
dégoûté.

PS: ma voiture a 1 semaine de plus que lui, et pas de problème rencontré,
rodage ok, les tringleries ok, la direction ok. Difficile de rouler tout les 2 en même temp.. Bonne journé a vous tous le soleil chouffe bien ce matin ..

judx974 a écrit:GSX, désolé de ne pas te tenir au courant de suite , mais ont ou je préfère
essayer de chercher les solutions au problème, les résoudre et ensuite tenir au courant, faut qu'ont essaye de se debroiller un peut tout seul aussi
sa serais trop facile sinon..

Voilà quelque chose qui fait plaisir à lire, quelqu'un essaye de voir plus loin que le bout de son nez

judx974 a écrit:au démarage les réglages d'usine faux, environ 7 tour a la richesse.


- maintenant il peut rouler, 6 plein de fait, 'est gras le ralentie et convenable et la reprise sava, mais y a encore un mais , son moteur gueule
beaucoup ( quand accélération elle gueule très haut ) est n'avance pas tellement , ont dirait qu'elle patine. Soit embrayage collé ou vitesse bloqué sur la 1 ou 2..

A mon avis, avec la richesse à 7 tours au lieu de 4 (il me semble) le moteur c'est rempli de nitro et elle a du passer par le roulement AV (le petit) et venir tremper les masselotes d'embrayage, ce qui fait patiner l'embrayage et hurler le moteur...

Pour la direction, vous pouvez faire un test croisé des récepteur pour savoir si le problème vient du récepteur.
Ensuite vous branchez les servo sur le récepteur du revo qui fonctionne après avoir démonter les palonniers.
Si le problème perciste, alors c'est que les ou le servo est entrain de lâcher. Dans le cas contraire, il doit y avoir quelque chose qui bloque la direction.
Ça m'est arrivé sur le VXL, une vis qui tient une des biellettes c'était devissée et ça me bloquait la direction.
Le servo forçait pour passer le point dur et à force il a grillé.

Ps: J'espère qu'ils auront juste oublié la vis du palonnier du servo...Parce que sinon Pas bon

Salut la room, j'espère que vous avait passé un bon week end ?
Je vient donner des news.. Alors pour le moteur qui hurlé la mort, démontage de l'embrayage tout est bien sec pas de gras, rien, on a tout essuyé par précaution, vérification de la grande courronne de transmition,
tout tourne fluide , pas d'accroche.
Au demondage on se rend compte de petite poussière en plastique près de la cloche d'embreyage et de la courronne, donc y a effectivement un soucie, on essuye le tout et remonte le tout..
On accélère tranquile le moteur pêne a avancé et la transmition est très rigide,
je me suis rendu compte que la vis du réglage de l'entrée dent c'est dévissé, et a coincé la cloche et la transmition, aucun jeu entre. Pour les poussières de plastique, Ben sa venait de la, car sa creusé l'entre dent de la courronne.
Réglage de tout sa, et c'etait partie, au bout de 10 minute rebelotte , la visse ce dévisse.. Au moin on sait d'où sa vient ..

Pour les serveau pas encore essayé.. Ce soir peut être ..

Tu as mis du frein filet sur les vis de ton support moteur?

en faite c'est la tuture a see-jah
oui il a mis du frein filet mais pas sur cett visse .
Mais il va en mettre

Ok.
Vérifie aussi le serrage/réglage du slipper.

@ judx974 Il y a les rondelles freins sur les vis de réglage de l'entre dent ?

Si tu mets du freins filet, mets le directement dans le trou du filetage, pas sur la vis. Sinon le frein filet se met dans les tubes qui passent sous le moteur et après tu galères pour sortir la vis.

Normalement avec les rondelles t'as pas besoin de frein filet, mais bon...

Oui y ades 2 petite rondel comme join de serrage.. Busard que sa se dessere ..
Revoir la visse du skipper pourquoi?? Elle est pas vraiment vissé on l'a laissé comme le serrage d'origine donc comme le mien ..

bonsoir a tous, je vous apport des nouvelles . ils est vrai que je suis plus que dégouter de mon revo tout neuf.
en ce qui concerne les rondelles, judx c'est tromper, elles sont absente mets je vais en mettre.et je pense que ce soucis sera résolut.
par contre j'ai eu un servo qui m'as laché ( celui ou il manquait la vis ), j'ai donc appeler mon vendeur et qui m'a demander de lui envoyer le servo pour le faire passer en garenti, ce que j'aiprévu de faire dès demain. j'ai acheter un servo de remplacement futaba de 6,5 kg, je l'installe et ploufff j'ai le deuxieme qui grille, c'est a ne plus rien comprendre.
en gros je me retrouve avec une voitoire qui tourne bien apres avoir resolut pas mal de probleme, mais que je ne peut utilisé car pas de direction. je commence a devenir plus que fou avec tous ça..

Il te faut des rondelles fendues

Sur les anciens revo les servo faisaient 6kg, mais sur les nouveaux comme le tient ils font 9KG

Je comprend que tu pètes un câble

Je pense que le soucis vient soit de l'optidrive ou du recepteur qu'en pensez vous

Plutot du recepteur.
L'optidrive controle le servo des gaz/frein.

Ca peut aussi venir de ton chargeur.
Certain chargent les accus RX à 6V et d'autre à + de 7volts et certain servo n'aiment pas les tensions superieure à 6V.

J'ai le meme probléme que toi avec celui du gaz/frein. J'ai grillé 8

le chargeur d'origine fourni avec la voiture charge a 7.2 et mon imaxb6 charge a 7.43

Maintenant qu'on parle ca, je me souviens que jeudi j'ai chargé les accus sur un de mes revo avec un chargeur qui charge à 7.4V environ.
Je ne m'en servais plus parce que j'avais cassé la prise pour brancher le RX.
Entre temps, je me servais d'un chargeur qui charge à 6V et des poussieres.
Et c'est sur le revo chargé à 7.4V que j'ai grillé mon servo.

par contre, je ne comprend pas le rapport RX et servo . tu me conseille donc d'utilisé donc le chargeur d'origine ? mais il charge a 7.2

Bonjour a tous.j'ai eu de bon conseils en ce qui concerne mes servos, je vous remercie pour votre aide. Ceci étant, je relance un appel toujours pour ce probleme pour avoir d'autre avis, voir si d'autre personne ont eu ce type de soucis avec des solution differentes, histoire de tenir compte de tout les cas.
je pense quand meme que le probleme vient du recepteur. et si une personne peu m'expliquer le rapport du survoltage du RX avec les servos merci

bonjour a tous je tenais a vous informer que j'avais enfin pu résoudre tous mes soucis et que ma machine fonctionne correctement.
PS: pour les servo qui crame ben en fait il fallait juste régler l'angle de braquage des roues.
ceci étant j'en ais quand meme cremé 3