mon b-revo full full full .........

c'est simple, c'est un tres bon confort de conduite et surtout quand on est comme moi un pitoyable pilote. et je t'avoue que ça aide beaucoup

@ SEE-JAH Je viens d'ouvrir un nouveau sujet sur les techniques pour percer les métaux durs .
Est-ce que tu veux que je sépare cette discussion sur le perçage des piece vantage rc, pour la fusionner avec le sujet que j'ai ouvert. Comme ça ce sera plus facile à trouver que si elle se trouve au milieu du sujet sur ton B-Revo.

+1 ça serait mieux.

go, tres bonne idée

petite sortie habituelle de la promenade du chien avant de ce coucher, les patin carbone hot racing perde de l'adherence (je pensais en avoir fini avec ça vu que je suis rester trankil sur 4 à 5 sortie contrairement au début) , oubligé de resserrer encore une fois j'attend de voir ce que ça donne sur les prochaine sortie sinon obligé de revenir sur mon retour des patins carbonne hot racing. je suis passer sur un ratio de 18/34 pour essayer de calmer la chauffe, rien y fait je chauffe toujours autant mais le point positif est que la voiture ce controle un peu mieux au démarrage.

Je le redis, les patins d'origine sont très bien.

J'ai un peu de mal à comprendre pourquoi tu te bornes à vouloir rester sur une configuration comme celle là...

Je ne vois du tout l’intérêt d'avoir une voiture avec laquelle tu es obligé de contrôler les démarrages et dont la puissance est tres difficile à gérer...

SEE-JAH a écrit: je gère l'accel tout doux au demarrage et les 3/4 en fin de course, j'ose pas le lancer a fond du faite des renversement

Ta config me fait penser à un gars qui ce serait acheter une formule 1 pour aller acheter le pain au coin de la rue et qui se ferait griller par une petite mamie qui y vas à pied avec son petit chariot à roulette, tout simplement parce que ça formule 1 est inexploitable

Je ne suis pas un expert en brushless, mais pour moi ton problème ne vient pas du rapport pignon/couronne, mais d'un mauvais choix de tension de Lipo par rapport aux 2000kv de ton moteur...

Avec un 2000kv le 5S est peut-etre le maximum....

Extrait d'un post sur modélisme.com [TUTO] Les moteurs Brushless, Collecte d'informations
- Pour la tension : la tension de l'accu se décide uniquement en fonction du Kv du moteur. En tout terrain on s'arrange pour toujours avoir un régime moteur en 30 000 et 40 000 trs/min, en piste on peut monter à 50 000trs/min..
Pour le TT les configs les plus courantes sont:

- 4S pour un Kv entre 1900 et 2300
- 5S pour un Kv entre 1600 et 2200
- 6S pour un Kv entre 1300 et 1700

C'est pas non plus interdit d'utiliser un 2300Kv en 6S si on sait ce qu'on fait mais cette configuration sera plus brutale à l'utilisation et le moteur chauffera évidemment plus si on adapte pas son rapport.

Gsxzera a écrit:J'ai un peu de mal à comprendre pourquoi tu te bornes à vouloir rester sur une configuration comme celle là...

Je ne vois du tout l’intérêt d'avoir une voiture avec laquelle tu es obligé de contrôler les démarrages et dont la puissance est tres difficile à gérer...

elle est tres bien comme elle est niveau gestion, avec les modifs que j'y es apporter je n'es plus ce probleme de surpuissance ingérable.

Gsxzera a écrit:Ta config me fait penser à un gars qui ce serait acheter une formule 1 pour aller acheter le pain au coin de la rue et qui se ferait griller par une petite mamie qui y vas à pied avec son petit chariot à roulette, tout simplement parce que ça formule 1 est inexploitable

Gsxzera a écrit:Je ne suis pas un expert en brushless, mais pour moi ton problème ne vient pas du rapport pignon/couronne, mais d'un mauvais choix de tension de Lipo par rapport aux 2000kv de ton moteur...

je le pense aussi car j'ai essayer toute les config pignon/couronne possible, sans résultat.
maintenant, le truc c'est soit changer de moteur, soit changer de lipo...
j'ai bien envi d'essayer le 4s mais je n'en ais pas et quitte a changer, je pense qu'il vaut mieux investir dans un nouveau moteur.

Qu'est-ce que tu prendrais comme moteur si tu le changes ?

je suis entrain de regarder tekin 1700, neu ou lehner.
mais si je change c'est pour septembre.

Sur mon "B" j'avais cette config':

2200Kv (Neu) 5S 18/40 et je n'ai jamais eu de chauffe moteur.

Ton ratio etant 18/34 je pense que tu tires tout simplement trop long, peut etre commencer par le commencement avant de changer de moteur.

oui mais ayant déjà tout essayer niveau ratio, je ne vois pas d'autre solution.
quitte a me changer toute mes lipos 2*5s= 158$ fdp out chez hobby king, je préfère garder mes lipos actuelle et changer le moteur.
surtout que Gonzo m'a donner une 6s Hyperion et je ne me voit pas m'en séparer surtout vu son prix

C'est à dire que tu as essayé des ratio plus court et ton moteur chauffe toujours?

oui, j'ai fait toute les combinaisons possible que m'offre le support tekno rc avec en pignon du 14, 16, 18 et en couronne 34, 36, 38.
toi en 18/40 tu avais le support RCM qui offre un plus grand choix niveau ratio, avec le tkc déjà le 18/38 ne passe pas.
en 38 le plus que l'on peut monter c'est un pignon de 17 et en forçant un peu.

Ok je n'avais pas vu cette info, alors comment font tout ceux qui ont un support Tekno rc ?

Ils sont limités comme toi dans les ratio?

Dans ce cas il faut peut etre changer de support?

Aureli1 a écrit:Ok je n'avais pas vu cette info, alors comment font tout ceux qui ont un support Tekno rc ?
Ils sont limités comme toi dans les ratio?

tous limiter en ratio

Aureli1 a écrit:Dans ce cas il faut peut etre changer de support?

j'y es aussi penser, a prendre un support RCM V4 mais avant il faudrais que j'ai quelque info sur les renforts a y mettre.

Ça ne va te donner un couple de fou et des wheeling à gogo un 1700kv ?

Tu ne connais personne qui pourrait de prêter des 5S pour voir déjà ce que ça donne ?

Toujours si jamais tu changes de support, le TKRC pourrait m'intéressé

personne dans mon coin pour une 5s.
en même temp un changement de lipo me ferais bien c***r.
j'y penserais pour le support

S'il faut tu n'auras pas de problème de wheeling, c'est juste parce que j'ai lu que plus tu baisses en kv , plus tu as de couple...
Mais apparemment il y aussi une question de longueur du moteur...

Essayes de voir si tu ne trouves pas de 5S en occases...
Je m'en suis sorti pour 20€ par lipo en occasions pour mes 4S.

ok ok, je lance un appel au secours si quelqu'un dans le coin pour me préter une lipo 5s pour un teste, ça serais cooollllllllllll

je veut bien essayer avant d'acheter

Ou même en 3S+2S pour tester.

Viens chez moi , j'ai du 5S en (3+2) et je reçois mes 5S la semaine prochaine....
laisse-moi deviner , c'est à cause d'un Barbu que t'es passé directement au 6S ??????

ça fait chere la lipo 200km viens plutôt sur Paris je te prépare un bon plat