Où va ce differentiel/diff ??? > Diff Bloqué/spool

quelqu'un sait ou ca va ca ??

C'est un diff bloqué > Trial / Franchissement / etc.

et c'est pour maxx au vue des points d'encrages

Apparemment c'est bien la version pour Revo.

Salut a tous,
Quels serait les avantages et les inconvénients bloquer les diffs ?
Merci @ plus mickael

mickael02 a écrit:Salut a tous,
Quels serait les avantages et les inconvénients bloquer les diffs ?
Merci @ plus mickael

c'est dit plus haut c'est pour faire du trial et rien d'autres

@+

Merci jejebrl !
Mais cela ne répond pas a ma questions des avantages et des inconvénients !
Merci @ plus mickael

Avantages : motricité à 100% des roues, très bien pour le trial, ou le pulling (tracter des charges ou faire un concours avec 2 voitures attachées a une corde)

inconvénients : IMPOSSIBLE de rouler sur piste car quasi impossible de braquer.

Merci padbol
Et si je le bloque qu a l arrière ?
Je pourrais mieux tourner qu en bloquant les deux peut ètre
Merci @ plus mickael
Edit: je roule que sur terrain accidenté, piste bmx.

Héhéhé Tiens elle est excellente cette question !

Si tu ne bloques que l'arrière, tu auras de drôles de réactions.
Exemple; tu prends un virage à pleine vitesse le de ta bagnole dérapera, car la puissance ne sera pas dirigée sur "la" bonne roue, pour équilibré le train arrière pour cette exemple.

Les diffs bloqués ne sont bon que dans le franchissement.

pas forcement si ta piste et très accrocheuse et ss bosses je pense qu'un axe rigide a l'arrière peut aider mais je viens de la compétition piste 1/10 ou on utilise beaucoup les axes rigides que se soit à l'avant ou à l'arrière mais le tt est peut être différent. Sur le summit en bloquant que l'arrière c'est marrant... Mais sur la neige ou la boue

Sur le summit on bloque soit l'avant soit les 2 !

Par contre il y a de grandes chances que tu ailles tout droit en virage ! enfin bon en 4x4 ça le fait moins ...

Exact, ou des Autobloquants comme les tractive IV Fioroni.
(Ce que j'ai à l'avant de mon B-Revo)

Toujours à l'avant pour une meilleur motricité.

Les autobloquants, c'est vraiment bloquant ou c'est à glissement limité ? Ca bloque dans quelle condition ?

Ça bloque quand ça patine (c'est le principe) et ça bloque vraiment

je viens mettre mon petit grain de sel si vous le permettez

en piste effectivement y'a des axes rigide ou roue libre mais ce n'est pas pareil qu'en TT déja juste au niveau motricité ou y'en a énormément en plus

d'autre part un autobloquant fonctionne de la maniere suivante:dès qu'une roue patine,l'autobloc renvoit la puissance sur l'autre roue,vous avez compris gros gain de motricité

sur une voiture échelle 1,pour ceux qui connaissent,la Honda integra type R a un autobloc d'origine,quand vous etes en pleine bourre dans un col et ben l'autobloc agit tellement qu'il vous renvoit a la corde,limite destabilisant au début mais quel pied une fois qu'on a compris le fonctionnement,du coup on passe très très fort dans les virages et on a pas peur ou beaucoup moins on va dire d'une 4WD dans une course de cote genre lancer evo ou subaru
quand on est en appui dans un virage,c'est la roue intérieur qui patine,sur la Honda ca patine pas et la roue extérieur recoit toute la puissance qui ne peut pas passé au sol avec la roue intérieur,désolé je m'égare ,la passion est la

bref ici on parle d'axe rigide donc toute la puissance sur les 2 memes roues et donc bonjour les belles dérobades du train ar,inconduisible en quelque sorte

comme cela a été dit plus haut par certains,cette option est destiné au trial ou tractor pulling

voila mon avis

C'est combien un différentiel de ce type ?

en TT faut compter entre 100 et 200 euros suivant les marques

Ah quand même !

150€ Le Tractive IV...
Mais on sent bien l'énorme différence avec nos malheureux Diff d'origine...

tu n'est pas obligé de garder le bloquage des diff par le biais de la télécommande, j'ai enlevé les prises du servo et les ai garder de facon à les bloquer à la main. Pour moi c'est soit tu en fait un bon crawler et l le bloquage des diff sur ta télécommande ne te sert a rien car tu as besoin qu'il soient bloqué en permanence, soit un bon freerideur et de nouveau le bloquage des diff ne te sert ou presque... Surtout que les diff sont à glissement limité