Carburant TRX 3.3

Bonjour a tous,

j'ai un REVO 3.3 j'ai fait mon rodage avec le racing fuel 16% special rodage
le rodage fini je prend du 25% de la méme marque
le probléme est que mon moteur monte a un peut plus de 130 degrès voir 140
j'ai vu sur le forum que beaucoup de gens avais le TRX 3.3 qui chaufait
serait-il preferable de prendre un autre carburant?
j'ai beaucoup entendu parler que le labema était le top du top
que me conseillez vous?
le M26 a 20% ou le M27 MT 30%
faut-il un join de décompréssion pour le 30%
j'ai vu sur le net que le M27 MT baissait de 20 degrès est ce vrai?
merci de vos réponse

salut , je viens de faire le rodage de mon Platinum avec un TRX3.3 et moi aussi je chauffais trop .. je suis passé sur le labema M27 MT 30% que le TRX3.3 accepte sans joint de décompression et je suis enfin dans les températures acceptables .. donc je te le conseille plus que fortement !!

Personnellement je n'ai jamais utilisé de joint de décompression.

Le M27 30% rythme bien ton moteur avec une légère baisse de température...mais de là à dire 20°, je ne pense pas.

Sinon oui le TRX monte très haut dans les température.
Tu as fait une ouverture dans ta carro pour rafraichir le Moteur ?

merci pour vos réponses

c'est mon vendeur qui ma dit qu'il falais un join de décompréssion a cause du % de nitro sur une petite cylindrée et j'ai vu sa aussi sur le forum.
est-ce qu’en mettant un join de décompression on attenue pas les risques d'usure prématurée?


par contre chrisdecannes a combien tourne ton monteur maintenant avec le m27 MT?

que penssez vous du m26 a 20%?
il ne serais pas préférable de le prendre pour la longévité du moteur?
un ami m’a dit que plus on augmentait le % de nitro plus la durée de vie du moteur était réduite (dilatation trop importante)
je préfére avoir légérement moin de perfs et de préserver mon moteur.

pour ce qui est d' ouvrir la carrosserie je cherche de la grille mais je comptait l'ouvrir devant et dérriére pour que l'air circule bien

REVOtOm's a écrit:merci pour vos réponses

c'est mon vendeur qui ma dit qu'il falais un join de décompréssion a cause du % de nitro sur une petite cylindrée et j'ai vu sa aussi sur le forum.
est-ce qu’en mettant un join de décompression on attenue pas les risques d'usure prématurée?


par contre chrisdecannes a combien tourne ton monteur maintenant avec le m27 MT?

que penssez vous du m26 a 20%?
il ne serais pas préférable de le prendre pour la longévité du moteur?
un ami m’a dit que plus on augmentait le % de nitro plus la durée de vie du moteur était réduite (dilatation trop importante)
je préfére avoir légérement moin de perfs et de préserver mon moteur.

pour ce qui est d' ouvrir la carrosserie je cherche de la grille mais je comptait l'ouvrir devant et dérriére pour que l'air circule bien

Décidément les grands esprits se rencontrent. Je suis posé la même question dans mon post

gsxzera a écrit:Je viens de relire certains post sur les réglages de carburation et les carburants et je me dis qu’avant de vouloir faire de bons réglages, j’ai tout intérêt de changer ma vielle nitro qui doit bien avoir 3ans
Comme je l’ai déjà dit, je vais opter pour le labema 27. Seulement il y a un mec à la piste qui m’a dit que plus on augmentait le % de nitro plus la durée de vie du moteur était réduite
Est-ce qu’en mettant le fameux joint de décompression on attenue pas les risques
Autre chose, pour le TM523 j’ai les joints de décompression. Mais j’ai appelé le magasin de modélisme et contrairement à ce que j'ai lu ici, il me dit que pour le TRX3.3 je dois aussi mettre un joint car tous les moteurs rc ne sont pas conçu pour accepter plus de 25%. Pourquoi pas... Seulement je n’ai jamais vu de joints de décompression pour le TRX3.3

S'est à croire que l on a des amis et des vendeurs en communs .
Enfin sur 2 post qui se ressemblent, Peut être qu'on obtiendra la réponse à nos questions ....

mon ami a un mad force 3.5 cm3 il est passé au 30%
il a cramé ses bougies puis son moteur

traxxas recommande du 20% pour le TRX 3.3

que faire?

le labema m26 20% serait plus approprié?

salut , en fait je pense qu'il y a beaucoup de paramètres, la manière de s'en servir, les conditions climatiques , les réglages .. etc et tout ceci change quasiment à chaque sortie ..
Pour ma part j'essaye d'éviter de taper dedans quand il est froid et si je vois qu'il ne monte pas en temperatures j'ouvre la richesse .. si je vois qu'il est au dessus de 120 ° .. j'arrete de suite et chnge de voiture pour attendre qu'il refroidisse ... j'espère que ca tiendra comme ca..

si il ne monte pas en température il faut la fermer la richesse nan?
quand j'ai dit qu'il dépassais les 130° c'était le week end il ne faisait pas plus de 5° dehors,qu'est ce que sa va etre quand il feras 25°? lol

S'il y a "cramage" de bougie, il faut checker deux choses :
>Trop appauvri.
>Réf bougie pas bonne selon la température/Moteur.

REVOtOm's a écrit:si il ne monte pas en température il faut la fermer la richesse nan?
quand j'ai dit qu'il dépassais les 130° c'était le week end il ne faisait pas plus de 5° dehors,qu'est ce que sa va etre quand il feras 25°? lol

effectivement il faut serrer la richesse . milles excuses ..

REVOtOm's a écrit:merci pour vos réponses

c'est mon vendeur qui ma dit qu'il falais un join de décompréssion a cause du % de nitro sur une petite cylindrée et j'ai vu sa aussi sur le forum.
est-ce qu’en mettant un join de décompression on attenue pas les risques d'usure prématurée?


par contre chrisdecannes a combien tourne ton monteur maintenant avec le m27 MT?

que penssez vous du m26 a 20%?
il ne serais pas préférable de le prendre pour la longévité du moteur?
un ami m’a dit que plus on augmentait le % de nitro plus la durée de vie du moteur était réduite (dilatation trop importante)
je préfére avoir légérement moin de perfs et de préserver mon moteur.

pour ce qui est d' ouvrir la carrosserie je cherche de la grille mais je comptait l'ouvrir devant et dérriére pour que l'air circule bien

alors que penssez vous du M26 20% ?
(traxxas recommande du 20% pour le TRX 3.3)

Chezoit a écrit:S'il y a "cramage" de bougie, il faut checker deux choses :
>Trop appauvri.
>Réf bougie pas bonne selon la température/Moteur.

J'ai réglé mon trx3.3 avec une température extérieure de +15°C. Il marchait Nikel.
Ce Week-end il ne faisait que +1°C et pour réussir à démarrer j'ai du enrichir de 1/2tr voir 1/2+1/8tr. J'ai roulé un peu, puis il n'a plus voulu démarrer. J'ai démonté la bougie et elle avait pris un coup de chaud Le filament n'était pas cassé puisqu'il rougit, mais il s'est étiré et pend en dehors de son logement. A mon avis il n'en fallait pas beaucoup pour qu'il casse et tombe dans le moteur La bougie s'est une tra3232x

jérôme44 a écrit:trx 3232x. Indice 3 médium

La bougie en indice N°3 (chaude filament fin) à du me faciliter le démarrage par ce temps glacial. Mais ensuite une fois que le moteur à chauffer, elle a pris un coup de chaud parce que je devais être encore trop pauvre, soit que j’aurais du monter une bougie N° 4 voir une N°5 un peu plus froide(A mon avis)
J'ai trouvé ses 2 liens ou il est question de l'indice de bougies selon le % de nitro et de la cylindrée des moteurs et de l’utilisation de la voiture.
Lien 1 - Lien 2

Pour revenir au sujet, je viens d'appeler quelques magasins de modélisme et une moitié prêtant que l'on doit monter un joint sur le trx3.3 pour passer en 30% (sans savoir si un joint existe...) et pour les autres 50%, il est inutile de mettre un joint sur trx3.3 pour passer en 30%. Avec ça on est bien monté

(Je site)"Si on passe au 30% après il ne faut pas redescendre car ce n'est pas bon pour le carbu et le moteur"
En ce qui concerne les risques de flamber le moteur en augmentant le % de Nitro , (Je site:) " Un moteur ne se flambe que si les réglages sont mal fait et qu'il tourne trop pauvre. Mais rien à voir avec le % de nitro trop élevé"

Il y à quelques années, sur les magasine de RC on ne voyait que des Monster truck qui faisaient du trial à 2km/h. Donc les moteurs n'étaient pas refroidit par la vitesse ... Dans ce cas du 30% est utile pour refroidir le moteur (Maintenant il y a le Summit dans cette catégorie) Mais pour une utilisation classique piste ou bash ou la voiture roule à une vitesse normale, je ne pense pas que cela soit indispensable. (Ce n'est que mon avis)

Quand je suis passé du 16% au 25% la température du moteur à considérablement chuté et les réglages ont été plus faciles à faire.

Chez .mezigstore (Pas de M26 chez promodelisme)
Le M27 30% = 49.90€
Le M19 25% = 49.90€
Le M26 20% = 39.60€

A mon avis le 25% s'est le meilleur compromis et pas besoin de se prendre la tête avec un joint de décompression à se demander quand est-ce que le moteur va exploser si l'on a choisi de ne pas en mettre 1

De se que j'entends à la piste, le 20% va très bien sur des TT 1/8 puisque les moteurs sont très bien refroidis par la vitesse de la voiture. D'ailleurs ils tournent tous en 16% ou en 20%.

merci beaucoup pour tous ces renseignements !
les liens sont nikel
je vais finir mon bidon de RACING FUEL HOT FIRE EURO 25%
et je vais passer au labema

Tu vas prendre le prendre en 20 25 ou 30% ?

je vais prendre du 25%
pas envi de me prendre la téte avec le 30% si sa va aller ou pas
j'hésitait avec le 20% mais niveau température le 25% seras mieu
et j'ai vu qu'il n'était pas bon de redescendre le % de nitro

Avec le Labema M27 tu ne te prendras nullement la tête au contraire, tu auras une très bonne stabilité dans tes réglages/température, seul hic à mes yeux, il fume plus que les autres carburants...d'ailleurs au début ça va m'avait un peu déstabilisé...
Avec le RB Revoluton et le M27 30% sont les deux meilleurs carburants que j'ai utilisés en MT.

avec Chezoit, c'est clair que ca fume .. ca donne un charme au thermique avec le bruit en plus ..si tu veux voir comme ca fume j'en ai utilisé sur mon losi ce weekend .. regarde la video
là

chrisdecannes a écrit: avec Chezoit, c'est clair que ca fume .. ca donne un charme au thermique avec le bruit en plus ..si tu veux voir comme ca fume j'en ai utilisé sur mon losi ce weekend .. regarde la video
là

En effet pour fumer ça fume Je viens de revoir les vidéos du platinum aussi et on dirait que tu as fait un joint de culasse. Quelle fumatière
J'ai relu ton post tant qu'à faire et je vois que pas mal de membres te disent que labema M27 passe sur le TRX3.3 d'origine sans joint. Je pense que REVOtOm's sera d'accord avec moi, se qui nous tracasse s'est cette histoire de joint, après on est archi convaincu que s'est le top comme carburant. Je comptais bien le prendre puisque j'ai déjà les joints pour le Tm523.
A la limite je regarderais si un des joints du TM523 ne pourrait pas se monter sur le TRX3.3, juste par sécurité
Je me demande si le labema M19 25% fume autant que le M27 ? Enfin on verra bien.
Je laisse la place à REVOtOm's.

salut , sincèrement ca fonctionne sur le TRX3.3 sans joint autre que celui d'origine .. après ce n'est pas une science exacte ... cependant je pense qu'en respectant quelques règles de "non bourinage" ya pas de soucis .. pour tout te dire je vais a Nice cet aprem et je vais en profiter pour reprendre un bidon de labema car j'ai pas envie de tomber en panne sêche alors qu'il me reste pas mal de litres d'autres carburants .

Je viens de demander à mon amis Google: Labema M27 sur TRX3.3 et il conseille de mettre un joint de 0,10 à 0,30 selon les forums, car à cause du taux élevé de nitro l'allumage se fait trop en avance (Je ne fais que citer). Apparemment les joints RB C5 seraient compatibles. C'est après midi je vais tomber la culasse comme ça je serais fixé et je verrais si un des joints du TM523 ne pourrait pas si monter. Si oui Labema M27 commande validée De toute façon je ne veux plus rouler avec mon carburant actuel ça fait au moins 3 ans qu'il est ouvert et je pense qu'il ne doit plus être très bon En plus s'est le fond du bidon... Pas bon


Re: Avis Traxxas Revo 2,4 GHz 5309 origine
Messagede gandalf_alx » 30 Sep 2009 21:34
En effet les joints de décompressions servent à diminuer la compression.
Le but n'est pas de limiter les contrainte mécanique mais pour retarder l'explosion car plus on augmente le taux de nitro plus l'explosion intervient tôt.
Si l'explosion se déclenche trop tôt, la lumière d'échappement n'est pas fermé, donc la puissance délivré par l'explosion "s'échappe".

On en parle aussi ici

EDIT: Je viens de démonter la culasse du TRX3.3 et les joints du RB TM523 se montent sur le TRX3.3.
- Dimension joint TRX3.3: épaisseur 0.10mm; diamètre int: 17.24mm; diamètre ext: 22.97mm
- Dimension les joints du RB TM523 épaisseur: 0.15mm et 0.20mm; diamètre int: 17.14mm; diamètre ext: 22.82mm.

Donc le joint de 0.15mm ira sur le RB TM523 comme il est recommandé par RB et je remplacerais le joint d'origine du TRX3.3 de 0.10mm par le joint RB de 0.20mm. Comme ça je gagne 0.10mm et j’ai moins d’appréhension
Achat Labema M27 30% validé


Ps: Je parlais un peu plus haut dans ce post d'un problème de bougie que j'ai eu ce week-end. En démontant la culasse j'ai trouvé un joli petit morceau de filament de bougie posé en haut du piston

tient nous au courant .. au fur et à mesure ...

oui j'était au courrant que le labema (toute la gamme) fume beaucoup
ils le disent sur le site et de faire attention a ne pas trop ressérer la richesse.
http://www.carburant-modelisme.com/index.html

chrisdecannes pas mal ton petit spot

Chezoit je sais que le m27 regle pas mal de problémes niveau réglages et température mais mon vendeur m'a parlé de la méme chose que gsxzera par rapport a l'avance de l'allumage et le surplus de compression par rapport au % de nitro

REVOtOm's a écrit: je sais que le m27 regle pas mal de problémes niveau réglages et température mais mon vendeur m'a parlé de la méme chose que gsxzera par rapport a l'avance de l'allumage et le surplus de compression par rapport au

j'entends bien .. mais .. et alors ?? qu'est ce qu'on risque ?? apparement nous sommes pas mal à l'uttiliser avec des TRX3.3 et en être vraiment satisfait ... pour ma part je reste d'origine et je continue comme ca ,si je crame mon moteur je changerais peut être d'avis mais pour le moment ca me va comme ca , ce que je crois qui est vraiment important c'est de ne pas trop faire chauffer son moteur .. facile à dire quand comme moi ne fait que du bash ... car en course tu peux pas t'arreter et attendre que ca refroidisse je reconnais ...

Salut,
J’ai retrouvé un ancien numéro hors série d’auto RCM de 2005, qui était consacré aux Monster trucks. D'ailleurs ton LST fait parti de la liste de voitures essayées Il y a aussi un certain revo 2.5

Je n'ai pas suivi se que la concurrence avait fait, mais à l'époque un Monster truck s'est: des pneus énormes, un châssis super haut et ça sert à faire du franchissement, des sauts, du tracteur pulling, des montées impossibles et des courses Américaines. Il y a 8 voitures et à chaque tour de circuit le dernier est éliminé. Le circuit est souvent court et parsemé d’obstacles à franchir. Les Monster trucks participent à une course qui s’appelait le « Monster Contest Tour » qui regroupait ses disciplines. Bref un Monster truck s'apparente plus à un tracteur surviataminé qu'a une bête de course…Absolument rien à voir avec ton platimun.

Il y a un article sur les carburants ou il est dit que les fabricants ont du sortir des carburants spécifiques à ses engins, lourds avec des énormes roues qui ont établi des records en matière de surchauffe, certains montaient des ventilo pour refroidir les moteurs. Le carburant ne descend pas en dessous de 20% et se situe plutôt aux alentour de 30% pour assurer un meilleur refroidissement et un ralenti plus stable, avantage non négligeable pour évoluer en trial. Donc Je n’étais pas faux dans se que je disais un peu plus haut.

Maintenant il est fort possible qu’en 5 ans les constructeurs de Monster truck comme traxxas ai fait évoluer leurs moteurs pour qu’ils acceptent ses carburants de 30% sans modification et que le 3.3 accepte le 30% d’origine. Si on pose la question à un mec branché Monter truck il te dira vas y s’est bon, parce qu’il aura suivi l’évolution, maintenant si tu poses la question à mec qui ne jure que par le TT ou la piste il te dira que non qu’un moteur ne peut accepter que du 25% maxi. Voilà peut être pourquoi Il y a les 2 réponses…

Perso si passe sur le 30% s’est par pure curiosité parce que je ne pense pas que je vais devenir un super metteur au point moteur et encore moins meilleur pilote avec 5% de plus… Je n’aurais pas eu ses joints pour le TM523, j’aurais surement raisonné comme toi, en me disant si je casse tant pis sera l’excuse pour acheter un moteur beaucoup plus performant. J’ai acheté le TM523 alors que le 2.5 marchait très bien, je n'ai pas eu besoin d'excuse D’ailleurs je voulais te poser la question est ce que ça te pique pas de changer le moteur du platimun pour avoir un moteur plus en rapport avec le châssis du platimun Parce que le 3.3 s’est bien, mais par rapport au TM523 par exemple… Il manque de vitamine Sinon je fais comme toi, quelques petits allez retour tranquillou, un petit passage à la sonde et quand j'estime que s'est bon, GAZ

Je laisserai un avis des que je l'aurais recu, mais pour le moment je ne peux pas commander. Ma CB a été piratée lors de mes derniers achats en Andorre Donc plus de CB pour 8 jours. D'ailleurs si des personnes ayant fait des achats en Andorre ou au Pas de la Case me lisent, je ne suis pas le seul
Heureusement que ma banque au courant du problème à bloquer toutes les transcations que ses encu... de mer.. on fait avec ma carte piratée

salut , désolé pour toi pour ta CB
moi j'ai acheté mon bidon de M27 hier .....
effectivement tu as raison dans ce que tu dit , par contre pour ce qui concerne mon expérience personnelle , et surtout comme j'ai quand même un garage assez conséquent je reconnais que j'attends la casse pour changer .; d'où la présence de beaucoup de pièces "stock" sur mes véhicules ...
a plus