mon ERBE king size. faut se plier aux traditions donc...

c'est possible mais la tienne est home-made et ça c'est bien. Mon problème avec ces RC modernes c'est que tu trouve tellement de pièces en spare que tu es, d'une tenté d'acheter et de deux tu cherches moins à bidouiller, enfin en ce qui me concerne

Jerome06 a écrit:Ta caro mériterait peut être de plus jolies jantes, sinon rien d'autre a redire.

homme de peu de foi! Ces jantes étincelantes sont magnifiques et totalement raccord avec mon aileron de kéké. Moi je les adore ces Aka au jus de stabilo

^^ pas de soucis, je sais qu'elles sont bien,
c'est juste mon avis au niveau esthétique.
Après, on fait tous comme on veut sur notre machine. ^^
Et quoi que j'en dise, la tienne est super top moumouth !

seb17 a écrit: tu es tenté d'acheter et tu cherches moins à bidouiller, enfin en ce qui me concerne

je ferais la meme chose

seb17 a écrit:Mon problème avec ces RC modernes c'est que tu trouve tellement de pièces en spare que tu es, d'une tenté d'acheter

Justement, j'ai un peu de mal comprendre l'association barre anti roulis/basculeur de 120

Les basculeurs de 120 sont normalement faire pour du franchissement comme le Summit en roulant à vitesse lente ou moyene, alors que les BAR sont faites pour éviter le roulis quand tu roules vite...

Tu as un E-Revo plutôt joli avec un look racing, mais je trouve que le basculeurs de 120 font un peu intrus

belle remarque , 90 serai plus approprié !

je voulais une voiture plus haut perché sans que celle-ci prenne trop de roulis. même en ayant changé l'huile j'étais pas satisfait.
dans ces conditions de montage j'ai une voiture avec une garde au sol et un débattement plus important tout en étant plus "rigide" sur des virages un peu raides: la voiture a plus tendance à décrocher alors qu'avant pour les mêmes conditions d'adhérence elle était à la limite de se retourner.

Je dirai certainement autre chose quand je roulerai sur une piste sèche et poussiéreuse, probable que je déconnecte l'arrière

si tu as trouvé le bon compromis , c est ce qui compte ! personne n est mieux placé que le pilote lui meme pour regler sa voiture !

je pense que c'est pas encore le meilleur compromis: le bras de lévier des 120 étant plus important il faudrait que je mette en place les BAR noires du kit, celles qui sont plus rigide.... pour voir

J'ai remarqué que tu avais tendu au maximum les bagues de précontrainte de te amortisseurs...

Je n'y avais pas fait attention, mais je viens de voir que tu avais mis des écarteurs entre les chapes et les push rod. Seulement avec les basculeurs de 120 il ne faut pas monté ces cales car ça fausse complément le travail de la suspension.

J'ai eu un problème avec le train arrière qui s'affaissait malgré le fait que j'avais mis de la 900CST.
En fait mon problème était du justement à ces cales que j'avais laissé alors que j'avais monté les basculeurs P2

Avec les basculeurs LT 120 il ne faut pas mettre les cales.

Ensuite, je ne sais pas ce que tu as comme modèle de chape, mais j'ai l'impression qu'elles sont bien plus longues que les chapes d’origines...
Alors si ce n'est pas qu'une impression, qu'elles sont plus longues que les chapes d’origines, et qu'en plus tu rajoutes des cales, il se pourrait que ce soit à cause de ça, que tu as besoin de tendre les bagues de précontrainte des ressorts au maximum...

sacré coup d oeil gsx ! je n avais pas remarqué , mais tu as raison du coup

@gsxzera:
effectivement les chapes sont longues mais je n'ai pas mis d'écarteur: il s'agit du contre écrou de la chape. Le filetage est quand à lui solidaire du tirant titane.

Tu as vu juste pour mes bagues de précontrainte d'amortos, j'avais une tendance à talonner avant le chgt d'huile et depuis je n'ai pas repris le réglage de la cinématique.

Merci pour ta remarque, je vais voir pour supprimer les contre écrous et si c'est faisable visser les chapes à fond (faudra que je mesure). En espérant ne pas trop perdre en garde au sol.

quoi qu'il en soit ça vaut le coup d'être regardé

Pour être sur que l'on parle de la même chose, j'appelle écarteur, cale ou entretoise, les petites bagues bleus ou rouges que l'on met entre les chapes quand on monte les basculeurs 90 P2



Sur mes Revo, j'ai remplacé ces entretoises que j'ai perdu, par des écrous, mais sur ton E-Revo, ces écrous, c'est toi qui les a mis, ou ils sont fournis avec les chapes en alu

Sinon, je pense que si tu avais des biellettes ou push rod de la bonne longueur, tu pourrais monter des basculeurs 90 P1 tout en ayant la même hauteur de caisse que ce que tu as avec les LT 120. Mais SURTOUT, ta suspension fonctionnerait bien mieux, sans avoir besoin de tendre les ressorts comme tu le fais.

Pour te faire une petit idée de ce que donne les basculeurs P1 et du sytle de terrain sur lequel on peut rouler sans trop se retrouver coincer sur une motte de terre

L'entre axe des biellettes ou push rod fait 120mm avec les entretoises que l'on monte avec les basculeurs P2
Et 114mm sans les entretoises (Sans les écrous dans mon cas) pour les monter avec les basculeurs 90 P1 et LT 120



Combien tu as d'entre axe toi avec tes chapes et tes écrous

@Seb:
Peux-tu me donner un lien ou une référence pour tes basculeurs 120T stp?
(Et si tu les vends comme y en a qui disent que c'est pas les bons sur ta machine = MP)

@gsrx1100rr: j'ai entre 112 et 114mm, je validerai ma mesure ce we quand je démonterai (je te dirai aussi à quelle valeur mini je peux me retrouver sans ces contre ecrous)

@dreufix: les basculeurs viennent de M3K tradding mais le site est en maintenace. Je ne les vendrai pas, au pire je troque contre l'equivalent titane en 90

ESC reçu et "plastidipé". Ca fait du bien de voir fonctionner à nouveau sa machine!!

j'ai viré les contre-écrous de tirants et j'obtiens une cote à l'axe de 111mm. Je m'attendais à gagner plus

Le but d'avoir la bonne longueur pour les biellette, ce n'est pas pour gagner en hauteur de châssis, mais pour avoir un fonctionnement optimal de la suspension.

Mais j'ai oublié de te demander pourquoi tu tenais tant à avoir une voiture, et surtout un E-Revo, perché aussi haut...
Ne me dis pas que c'est pour éviter de salir ou de rayer le dessous du châssis, ou pire, les skid plates

Mais si jamais, tu peux toujours monter des roues de 1/5 pour être encore plus haut

Photo de Dreufic

Pas mal le Sum avec ces grosses roues... ^^

La photo du Summit de Dreufic est extraite de ce post

Gsxzera a écrit:Le but d'avoir la bonne longueur pour les biellette, ce n'est pas pour gagner en hauteur de châssis, mais pour avoir un fonctionnement optimal de la suspension.

la je pige pas. Je vois pas comment une longueur de tirant impacte de quelque façon que ce soit la cinématique de suspension. Les bras de levier étant toujours les même l'effort reste le même. toi qui est motard tu sais que si tu touche la longuer de bielette de ton amortisseur tu va jouer sur l'assiette, le transfert des masse et donc le comportement de ta moto mais en aucun cas ton amortissement sera changé. En revanche décaler des points d'ancrage là oui ça joue, à un point où tu peux potentiellement avoir à changer ton ressort et ta clapèterie (huile et pistons dans le cas d'un RC)

Quand je dis: "je pensais gagner plus", ce n'est pas sur la garde au sol mais sur la longueur de biellette sans les écrous: impossible de visser les chapes à fond de filet sur les tirants.

Gsxzera a écrit:Mais j'ai oublié de te demander pourquoi tu tenais tant à avoir une voiture, et surtout un E-Revo, perché aussi haut...
Ne me dis pas que c'est pour éviter de salir ou de rayer le dessous du châssis, ou pire, les skid plates

parceque j'aime la gueule qu'il a et parceque en ayant les basculeurs de 120 j'ai inévitablement augmenté le débattement des suspattes. Du coup avec des tirants plus courts et par conséquence des risques de talonner plus importants (ayant toujours les basculeurs longs) je vais devoir revenir en arrière sur certaines options

Tu me rappelles de bons souvenirs

C'est vrai que j'ai passé pas mal de temps à essayer de trouver les bons réglages châssis, pour trouver la bonne assiette, les réglages de compression, détente et précontrainte..pour réussir à transformer un véritable rail, un dragster pour autoroute en un serpent de mer qui soit un peu plus agile sur les routes de montagne qu'il y a prés de chez moi

Pour ce qui est de la longueur des biellettes selon que l'on monte les basculeurs P1 P2 P3 ou LT je saurais t'expliquer le pourquoi du comment, mais c'est ce qui est préconisé par Traxxas

C'est confirmé par mon problème de le train arrière qui s'affaissait

Sinon, mise à part le Look qu'il a avec les basculeurs LT, est-ce que le comportement te convient pour ce que tu fais. Et d'ailleurs, qu'est-ce que tu fais avec ton E-Revo, tu roules sur quel type de terrain ?

Tu peux mettre une photo de profil ou l'on voit bien la hauteur de caisse.

oh punaise que de questions
bon déjà pour la photo je tâche de te faire ça dans le WE.

je commence à âtre assez content du comportement quand les conditions de la piste qu'on se bricole sont meilleures, c'est à dire moins grasse). Ce que j'essaye d'avoir c'est une voiture un peu plus haute que l'Erevo "normal" avec une bonne progressivité de suspattes MAIS qui malgré tout ne prenne pas trop de roulis lorsque le rythme s'accélère. Dans cette optique ce ne sera jamais qu'un compromis parce que:
1) ça me gonflerait vite de changer de config de basculeurs/amortos/tirants à chaque fois que je change de terrain
2) si j'achète un second revo je suis un homme mort! Déjà que madame a fait un peu la gueule quand j'ai acheté le Wraith. Et puis question budget j'ai une vieille ducati de piste à finir de construire...on peut pas tout faire

globalement je roule sur de la terre assez argileuse (la nature du sol par chez moi), dans les bois (donc feuilles au sol), dans des herbes folles pas trop hautes (la garde au sol augmentée trouve son sens dans ces conditions, enfin de mon avis), un peu sur le goudron lorsque le TT n'est vraiment pas praticable (là en revanche la combinaison garde au sol + pneus qui accrochent n'est pas un must) et de temps en temps quelques escapades sur nos grandes plages

seb17 a écrit:globalement je roule sur de la terre assez argileuse (la nature du sol par chez moi), dans les bois (donc feuilles au sol), dans des herbes folles pas trop hautes (la garde au sol augmentée trouve son sens dans ces conditions, enfin de mon avis), un peu sur le goudron lorsque le TT n'est vraiment pas praticable (là en revanche la combinaison garde au sol + pneus qui accrochent n'est pas un must) et de temps en temps quelques escapades sur nos grandes plages

Ouais... tu es un peu comme moi en fait, tu en fais un peu partout, et la ou tu vas, faut que ca roule ^^.

Je ne cherche en aucun cas à vouloir t'imposer mes idées

Mais les basculeurs P1 seraient quand même le meilleur choix pour ce que tu recherches
A la limite, tu aurais juste à changer la position des biellettes sur les triangles selon ce que tu veux faire. (2mm)

Trou du milieu voir trou extérieur pour faire 90% de ce que tu fais, piste, bitume, plage...
Ou les trous à l’intérieur pour rouler dans les hautes herbes ou dans les sous bois.
Mais avec les biellettes dans les trous du milieux, tu aurais quelque chose de très polyvalent.

Gsxzera a écrit:Je ne cherche en aucun cas à vouloir t'imposer mes idées

Mais les basculeurs P1 seraient quand même le meilleur choix pour ce que tu recherches

t'inquiète je le prends pas comme ça mais comme un échange de point de vue

je vais remonter les basculeurs d'origine (que je n'ai finalement jamais testé) et voir, c'est toujours intéressant. faudra que je pense du coup à changer aussi les ressorts

Par contre, j'ai oublié de te conseiller (Encore ) de changer l'huile de tes amortisseurs par une viscisité plus épaisse.
D'origine il y a de la 300 ou 350CST mais elle trop souple. Il faut au moins la doubler avec de la 600CST minimum.

On trouve des huiles de silicone en CST et en WT

Pour les ressorts, ceux qui sont fournis avec le kit (Argent et bleu) sont fait pour être monté avec les basculeurs LT 120. Mais de nombreuses personnes les montent avec les basculeurs P2 parce qu'ils trouvent que les ressorts (Orange et Or) conçus et montés d'origine avec les basculeurs P2 sont trop mous.