Revo by vov

alors je confirme, il est très bruyant !
si je mets pas de gaz, il ne démarre pas. et des que j'accélère a haut régime (progressivement) , il coupe.
j'avais déjà penser a mettre les réglages d'origine mais rien n'y fait.
la bougie est nickel,c'est sur. et l'embrayage est correctement monter (j'ai vérifier le sens du montage sur le web )
si j'ai le temps,je remonterais le reso d'origine demain et ferais un test
je balancerais les photos demain,là je vais

pascal, la pipe n’était pas trop grande au niveau du moteur?
moi, j'ai vachement de jeu, j'ai du bidouiller.

je ne m'en rappelle pas il te faudrait un autre joint plus epais qui rentre dans la pipe

voila mes 2 reso + le coude du rd logic. (si ça peut vous aider a trouver )



je que oui pascal, parce que il y a une grosse différence entre la sortie du moteur et la pipe.

C'est sur que si la sortie d'échappement n'est pas étanche, ça explique tes problèmes...

D'ailleurs comment elle se fait l'étanchéité, comme pour le reso d'origine, avec le petit joint orange qu'il y a contre le moteur à la sortie d'échappement.
Ou avec un joint qui s'enfile sur la sortie d'échappement et dans l'embout du reso ?

Mets une photo de l'embout du reso bien visible pas sur le côté

Edit: Combien il mesure Le diamètre intérieur de l'embout du reso ?

Je voudrais voir les 2 reso en entier pour voir la différence de taille

alors a midi, j'ai fait un test avec le reso et la pipe d'origine est c'est pareil.
les masselottes se monte bien dans le sens des aiguilles d'une montre?

gsx voila l'image

Je ne sais pas si c'est la photo, mais on dirait qu'il est un peu plus petit que celui d'origine...

Combien il fait de diamètre l'embout du coude coté moteur

alors sortie de pot fait 22mm.
elle est plus grosse , c'est sur elle nage comparer a l'origine.

22mm

Tu dois surement parler du diamètre extérieur...

Le diamètre intérieur de l'embout du coude du JP3 fait 18mm.
Si c'est pareil pour ton reso, il te faudrait un joint de 12 dans un joint de 21.

Gsxzera a écrit:Pour le joint d'échappement, avec le JP3, en fait il te faut mettre un joint de 12 dans un joint de 21.



On parle de ses joints ICI

Tu peux remplacer le joint de 12 par le joint qu'il y a entre le coude et le Reso sur le TRX, ou bien par un bout du tuyau en silicone coudé qui sort du Reso, toujours sur le Reso du TRX. Par contre je te conseille de monter le JP3 bien droit sinon les joints se coupent très vite, ce qui occasionne des entrées d'air et des coupures moteur à bas régime
N'hésites pas non plus à les bourrer de pâte joint (Blanche) la bleu est trop souple et casse immédiatement...

Gsxzera a écrit:Les RB sont plus cher, mais ils sont solident

Si les SHMIZU rentrent bien l'un dans l'autre et dans le reso, alors oui prends les

Tu peux mettre de la pâte à joint entre les joints et le moteur pour éviter qu'ils ne se coupent trop rapidement.
Il également important que le coude soit bien // avec la sortie d'échappement du moteur.

Sinon :

Gsxzera a écrit:Pâte à joint pour éviter que les joints ne se coupent trop rapidement.
(Testé sur le Picco Max avec des joints complètement coupés, ça tient super bien. Même mieux que des joints neufs)

Si tu connais quelqu'un qui possède un tour, il peut de faire un adaptateur 12/21

Pour le sens du montage des masselottes c'est bon.

je comprends bien ce que tu m'expliques mais meme avec le reso d'origine et la pipe d'origine, ça fait la meme chose.
alors pour moi c'est soit l'embrayage , soit le moteur je pense.

Il a toujours de la compression le moteur ?

nickel la compression !
par contre avec un pote, on a démonter le moteur pour voir si tout allez bien.
après je me pose la question , si mon pote a bien remonter le bourrin.
donc,vu qu'avec le reso d'origine ça fait la même chose, pour moi c'est soit l'embrayage ou le moteur,non?

oui on a démonter le piston,transfert enfin tout.
si ta un schéma précis, je veux bien.
sinon ça peut être la cause?

Vous avez démonté le piston, parce qu'il a un sens ?

le piston était monter dans ce sens, est ce que c'est le bon?
[img][/img]

Non il est à l'envers.
La partie bombée en bas, se trouve côté admission.

Tu m'étonnes que ça ne fonctionne pas

putain, je vais le tuer le collègue
merci en tout cas , je te tiens au jus si ça tourne !

voila je vous présente ma nouvelle carro
[img][/img]

[img][/img]

pour une première , c'est pas trop mal je pense.
je l'ai finalement a la bombe.

laissez moi vos commentaires !

vov a écrit:putain, je vais le tuer le collègue
merci en tout cas , je te tiens au jus si ça tourne !

Et ca roule maintenant ?

pour une première (et à la bombe) je trouve que tu t'en sors très bien !
j'en suis plus à ma première et j'arrive encore à foirer des détails même à l'aéro
en plus j'aime beaucoup l'idée du dégradé noir/gris ! simple et efficace

pas encore,le carbu est mort ,en faite il est fissurer au niveau de la vis de ralenti,c'est pour ça que je n'arrivais pas a le régler
tout ça combiner ,ça risquait pas de rouler
j'attends le carbu qui devrait pas tarder a arriver.
je ferais une petite vidéo après

fredolabidouille
comme on dit:¨ belle de loin mais loin d'etre belle¨ !
de prés elle est pas nickel mais j'ai caché la misére avec les stickers

Bon courage alors.
Et encore bravo pour ta carro, elle est simple et clean.

salut, je me tate a passer en b-revo
et ma question est que est ce que mon moteur (si je fais mets de l'after run )
pourras ce conserver, ne pas s'abimer quoi pendant un certain temps?
et est ce que mon accus nimh suffira au début ou faut il mettre un lipo?

je te l avais dit passe à l elec.
plus de problème moteur th.
pour l accu tu peut tourner en nimh mais tu passera vite aux lipo

attention, j'ai dit ¨ je me tatte ¨!
je vais pas abandonner le thermique ( jamais ) , je me prendrais peut etre autre chose en thermique et donc passer le revo en b-revo.

J'en connais un autre qui disait ça et qui le pensais

Si tu passes au BL tu n'auras plus envie de revenir en arrière
C'est génial, tu veux rouler, tu roules immédiatement.
Tu as 10mm devant toi pour rouler, tu roules pendant 10mm (Mise à par si tu casses quelque chose bien sur...) Va le faire avec un thermique...
Tu as envies d'aller rouler en pleine nuit, tu peux le faire Va le faire avec un thermique...

Pour l'accus nimh, si tu veux parler de celui de l'Ez Start, il serait trop faible en tension puisque ça correspond à une Lipo 2S, mais il serait aussi surement aussi beaucoup trop faible nombre de C qu'un contro conçu pour une voiture de la taille du B-Revo pourrait lui tirer dessus...

Si tu veux rester dans le raisonnable et avoir quelque chose qui marche bien mieux que le TRX3.3 tu pourrais partir sur du 4S.
On en trouve d'occasions parce que les TT 1/8 BL tournent avec ça.
J'ai acheté 5 Lipo 5000mAh 2S 40C d'occasion pour environ 15 20€ pièces.

j'étais justement sur ton post gsx (b-revo), ça ma l'air assez complexe pour passer en b-revo ?
et pour mon vieux trx? vaut mieux que je le finisse non avant de changer, tant pense quoi?