Revo by vov

Je ne m'en souviens pas...

Mais quand on augmente le % de nitro, il faut ouvrir la richesse (Je ne sais pas de combien...)



Il a déjà tourné avec la M27 ou ce sera la première fois ?

Mais de toute façon, tu le verras demain en roulant si les réglages doivent être retouchés.

non , ça sera sa première fois avec le m27 !
je verrais bien demain, en plus on sera plusieurs donc ça devrait aller  
merci  

Gsxzera a écrit:Quand t'es perdu dans les réglages, tu remets les réglages de bases.

Insister à vouloir essayer de régler un moteur quand on est pommé dans les réglages, c'est le meilleur moyen de finir par bousiller les joints toriques des vis reglages...
Et une fois que les joints sont morts et plus étanches, après c'est impossible à régler...

Comme je te l'ai surement déjà dit, tu imprimes le post-it sur les réglages carbu pour l'avoir toujours sur toi quand tu vas rouler. C'est comme ça que j'ai appris

Mais d’après ce que je vois sur les vidéos, les réglages ne sont pas catastrophiques non plus

c'est exactement , ce que je suis en train de faire.
y'avait des moments où il envoyait du bois  et aussi beaucoup moins de wheeling ! là je suis en train de le demonter pour le nettoyer et je vérifie tout au passage.
question : comment tu vois exactement si ta du jeu au roulement ?
si le vilebrequin bouge légèrement ?

ATTENTION à force de le démonter, tu risques de foirer les vis...

Tu vois que les roulements sont morts quand tu as trop de jeu de bas en haut en bougeant le vilebrequin. Mais il doit y avoir un peu de jeu.

Quand les roulements ont trop de jeu, le piston vient taper contre la culasse.

Tu le nettoies avec quoi?

J'ai oublié de te filer de l'afer run Labema, je la laisserais quand je viens, ou si quelq'un vient.

je me suis mal exprimer, je nettoie le revo en entier  
par contre , j'ai un peu de mal a comprendre  
faut que je démonte , le piston pour vériier ça ?
là j'ai juste démonter le démarreur donc là je ne vois que la bielle.

pour l'after run labema, mumu m'en a filer avec les autres pièces , comme quoi c'était un signe pour passer au labema  

 , je suis vraiment mais vraiment un boulet !!!
je ne sais pas pourquoi depuis le départ , je dis que c'est un rb tm523 alors que c'est un rb tm323 !
 

Alors si c'est un TM323 ce n'est pas au bout de 5 litres de Nitro que tu devras controler les roulements, mais bien avant...

Les TM323 ont un gros défaut de taille de roulement. Le roulement avant était plus petit que sur le TM523 et cassait facilement...

Roulements RB TM323

Si jamais, j'ai le bas moteur du RB T523 que je pourrais te passer.

Il y un des filetages du bouchon moteur qui est foiré, mais on doit pouvoir lui mettre une vis un peu plus grosse sans problème.
C'est une vis de 2.5mm qu'il faudra remplacer par une vis de 3mm



Comme ça tu aurais un roulement avant de Ø 18mm au lieu de 17mm.

je sais pas pourquoi , je suis parti sur le rb tm523   c'est en passant un coup de chiffon sur la culasse que j'ai remarquer mon erreur  

bref, c'est sympa ce que tu me propose   mais le piston tout ça est compatible avec le bas moteur du tm523 ?

Oui, tout le reste est identique.

Je devrais venir sur Fonsorbe et sur Tlse jeudi ou vendredi.
Apres il faut voir comment je pourrais te laisser tout ça...
Mais bon, il ne va quand meme pas casser au bout d'une ou 2 sorties

J'ai oublié te dire comment contrôler le jeu les roulements.



Il ne faut que la cage interne se déplace trop par rapport à la cage externe.

  c'est cool !!!
moi , je suis en arrêt de travail toute la semaine mais faut que j'évite de conduire !
après je suis pas presser a la minute, je saurais jamais comment te remercier pour tout ça !!!

tous est payable en nature vov :p

pour info je suis en train de UP tes videos

 
sinon, il me tarde de voir ça  

tien voila la première =



https://www.youtube.com/watch?v=gn83o8kB0y0&feature=youtu.be

  benji  
mais là je galère grave a démarrer là  
cet vidéo pourra m'aider du moins que les autre m'aide sur les améliorations a apporter !

j'essaye d'uploader les autre demain si j'ai le temps mais la cette video ma pris 2h pour la mettre sur youtube :/

ya pas de soucis copain  

Il tourne plutôt bien ce petit revo!!

 
mais j'ai eu quelque soucis de réglage   mais je vais arranger ça  

C'est le souci du thermique faut souvent retoucher les réglages...Après pour certains c'est un plaisir, pour d'autres une corvée..

exactement, pour moi ce n'est pas une corvée !

Je fais court parce que  

La reprise est trop fermée, c'est pour ça que tu galères pour démarrer, et qu'en suite il écroule quand tu veux repartir.

Avant de démarrer, est-ce que tu souffles dans la durite de dépressurisation pour faire arriver la nitro jusqu'au carbu, ou est-ce que tu attends que ce soit le moteur qui l'aspire grâce à l'Ez-Start ?  

Une fois qu'il a démarré, tu lui tires trop vite sur la gueule...
(Surtout avec le froid qu'il faisait...)

Quand il a démarré tu peux serrer la culasse avec les mains histoire de le faire chauffer un peu. Et ensuite du fais des 8 tranquillement pendant 1mm environ. Enfin jusqu'à ce que le moteur soit au dessus de 80°C.

Sur la vidéo à un moment, je te vois aller toucher des réglages sur la radio...
Je suppose que tu vas toucher la trim des gaz...
Si c'est ça, c'est un truc qu'il ne faut surtout pas faire

Tu dérègles complément toute la tringlerie.
Résultat: Tu riques d'avoir un carbu qui se ferme à fond lors des freinages, ce qui fera caler le moteur et tu galéreras à essayer de régler le carburateur...
Ou alors le carburateur ne s'ouvrira pas à fond et pareil tu fermeras trop la richesse parce que tu trouves que le Revo n'avance pas...

Le ralenti, se règle avec la vis de ralenti.

Rappel:

Gsxzera a écrit:
Pour régler un moteur il te faut le faire sur un grand parking assez long, au moins 80M

les réglages se font moteur chaudFais toujours chauffer ton moteur. Pendant 30s à 1mm, tu fais des 8 sans le pousser en accélérant progressivement.

Tu n'as pas fait 10m sans même avoir fait chauffer le moteur que déjà tu touches aux réglages...[/quote][/quote]

oui je souffle dans la durite pour envoyer la nitro au moteur.
sinon pour la trim de gaz , je ne savais pas que ça avait tant d'importance !
je vais regarder tout ça  

La prochaine fois, tu ouvres la reprise de 1/8ème de tour jusqu'à ce qu'il démarre.

Une fois que le moteur sera chaud, toutes les pièces vont se dilater, les puits des vis de réglages y compris.

Donc il y aura un peu d'air qui va rentrer, ce qui fait que le mélange en sera appauvri. Il faudra réajusté les réglages au besoin en ouvrant de 1/8ème tours et testant sur plusieurs allés retour sur un grand parking (80m mini)

Des que le moteur demarre, tu le fais bien chauffer TRANQUILLEMENT...

Ensuite tu t'occupes du réglage de la richesse comme je te l'ai dit ici, sur ce sujet, ainsi que sur le post-it sur les réglages carbu.

Des que tu as un moteur qui prend toud ses tours, qu'il ne cale pas quand il est accéléré à fond au bout de la ligne droite, c'est que la richesse est bien réglée.

On passe au réglage au petits oignons de la reprise.

Pour la tringlerie, retires le filtre à air.
Tu règles la trim à 0

Tu contrôles que lorsque tu freines, que le boisseau ne bouge pas. Il ne faut pas que la tringlerie le pousse et que le boisseau ferme le carbu complètement.

Il faut aussi que le boisseau s'ouvre en grand quand t'es accéléré à fond.

Les réglages se font en jouant sur la buté qui se trouve sur la tringlerie. Il faut dévisser la buté et la maintenir bien plaquée contre le palonnier avant de serrer.

Si tu as démonter le palonnier du servo des gaz/freins.

Le palonnier se remonte radio allumée trim des gaz à 0
Si tu n'as jamais dévissé la buté, tu le montes de telle sorte qu'il soit plaqué contre la buté.

Au besoin, tu ajuste avec la trim pour que le carbu s'ouvre à fond.
Mais avant de toucher à la trim tu essayes de gagner le maximum en jouant sur la position du palonnier et sur celle de la buté.

Avec une radio un peu plus moderne

Une sur laquelle tu peux régler les fins de courses, les réglages de la tringleries sont BEAUCOUP plus simples et rapides

Voilà maintenant t'as plus qu'a

ok c'est noté CHEF !!!  

gsxzera a écrit:

Avec une radio un peu plus moderne

je me doute bien qu'elle est pas top  , les nouvelles de chez traxxas font ce que tu ma dis ? où autre modèle ?

je viens de vérifier ma triangle-rie, effectivement le boisseau ne souvrais pas a fond ! je l'ai régler de manière a ce qu'il s'ouvre a fond avec la trim a zéro .
maintenant place au essai