Differentiel - tentative de synthèse 1/16...

Hello,
Comme le titre l'indique, il s'agit d'une tentative de synthèse sur l'entretien/huilage/calage des différentiels des 1/16e par votre serviteur.... à partir d'articles de Quadman, Flogda, Flo65, REVO-Nico, et d’autres…..
J'attends vos ajouts/commentaires/corrections...

1.Rôle et fonctionnement
Trés bien expliqué ici => https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI&feature=player_embedded#!
Quelques images...:
Réf 7078...
Réf 7079...
Le bulkhead, ici celui de l'arrière :



2.Contrôler l’état de son différentiel arrière
En général, tout commence par des bruits de craquement comme si un engrenage sautait des dents…
Si en soulevant le train arrière, train avant sur le sol, en accélérant on entend rien, c’est le le diff arrière qui est en cause. On peut vérifier en faisant l’inverse : soulever le train avant (bloquer un peu), train arrière au sol, et on accélère, si on entend le craquement => diff arrière à entretenir !
Bon à savoir, un contrôle « manuel » n’est pas probant :
De Quadman :
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- A la main (même fort) :
Le pignon d'attaque et le corps du diff ne font que suivre les mouvements :
ce sont les 4 roues qui vont entrainer le reste de la transmission (aucune force/traction)
donc même avec des dents usées ou en moins = pas forcément de craquements de cette façon!
- Lorsque on accélère (assez fort) :
Là, ce sont les pignons d'attaque qui "poussent/forcent" sur les corps de diff ,
(freiné aussi par le poids de la bête) entrainés par les cardans centraux,
d'où le craquement = ça "saute" des dents
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3.Réglage et Calage des différentiels
L’objectif est que l’écart entre le pignon d’attaque et la couronne du différentiel soit le mieux adapté : ni trop serré (trop de friction et de perte d’énergie), ni trop lâche (risque de craquement et « patinage »).
Même démarche en fait que pour le pignon et la couronne au niveau du moteur.

Exemple de démontage du bukhead arrière :
Personnellement, je commence par le dessous...
Démontage de la Skidplate arrière, 4 vis:

Découpler le cardan central du pignon d'attaque, 1 vis:

Desserrer le Skid central pour faciliter le délogement du bulkhead
On retourne l'engin, et on dévisse 1 : les vis des Rocker Arm, 2 : les vis qui retiennent les amortisseurs, 3 : les 3 vis qui fixent le support de l'aileron.

On passe sur l'arrière :

On dévisse les 2 derniers vis qui maintiennent l'aileron et on le retire, on retire aussi la plaque alu bleue de maintien.
On obtient ça :

Après, et c'est peut-être discutable mais je préfère retirer toutes les tiges en fer pour être complètement à l'aise pour manipuler le bulkhead par la suite.
On retire les triangles de part et d'autres :

Il ne reste plus qu'à dévisser les 2 dernier vis qui maintiennent le bulkhead sur le dessus et jouer un peu pour déloger le bulkhead.



De Quadman :
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-en 1er,évidement, démontage les Bulkheads :
Il faut enlever les 2 amortisseurs, puis les 2 vis sur le châssis derrière eux,
Ensuite enlever le support complet d’aileron =3 vis dessus et 2 à l’arrière qui tiennent les Toe-Links,
désacoupler le cardan central au niveau du pignon d’attaque (du coté à faire),
pour l’arrière : il faut aussi enlever les 2 vis les + en arrière du skid central
De toute façon, bien desserrer le Skid central pour + de facilité(surtout pour les remettre)
-le bulkead est prêt à sortir ,
il suffit juste de jouer un peu avec pour l’enlever/déboiter,

Ensuite , il ne reste plus que la petite plaque Alu bleu, le skid av ou ar,et les cardans à enlever pour l’ouvrir
et accéder au dif !(sauf pour les traxxas où il n’y a pas besoin d’enlever les cardans:
-ils se désolidarisent des noix et celle-ci passe à travers le bulkhead quand on l’ouvre en 2! )
après l'idéal étant de déboiter le coté du bulkhead du coté de la rondelle à placer,

La rondelle de calage se place juste devant le roulement qui se trouve
du même coté que la couronne dentée du corps de dif,+ explicite sur la photo et valable pour les 2 difs,


Mais attention, je me suis aperçu que tous les différentiels n'ont pas forcément besoin de calage quand ils sont neufs,
sur mes 4 difs, seuls 2 sont callés,on s'en aperçoit très vite car juste après avoir réinstaller le dif dans le Bulkhead ,
si on sent trop les crans des dents ,ça va pas le faire car petite chose à savoir,
une fois le bulkhead refixé sur le châssis:
-il compresse un peu + le corps du dif sur le pignon d'attaque et ça forcera encore + ,pas glop !!!
alors dans ce cas,sur les difs non calés au départ,je les rodent un peu et je place la rondelle après quelques Runs,
-Pour ces rondelles,ce sont les même que pour les RC18T.
Autre référence juste plus bas...

Ne pas oublier de remplir ses difs d'Huile et de graisser les pignons d'attaque!!!

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Les dimensions des rondelles de calage sont :
-Diamètre intérieur = 8mm ,
-Diamètre extérieur = 10mm (12mm doit passer aussi)
-épaisseurs variables = 0.10 ou 0.20mm

Référence : Kyosho parts 96644 set de rondelles de 8*10mm en 0.1, 0.2, et 0.3 => ce set laisse pas mal d'options de calage...

4. Calage au niveau du pignon d'attaque
De REVO-Nico

Dimension rondelle : diamètre in : 5mm, diamètre ext 8mm, épaisseur 0,20mm.
Référence : ?

5. Huile pour différentiel :
En général l'avant doit être plus "dur" que l'arrière (donc huile plus épaisse)
Le plus pratiqué dans ce forum : 50k à l’avant, 30k a l’arrière


De Flo65 :
Le différentiel avant
- Plus il est souple, plus la voiture braque facilement à la décélération.
- Plus il est dur, plus elle motrice et braque facilement à l'accélération.
Le différentiel arrière
- S'il est trop dur, le train arrière aura tendance à se dérober vers l'extérieur en sortie de virage.
- Au contraire, s'il est trop libre, le train va se balader de gauche à droite.

Comment il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis, je dois reconnaître que tu as eu une excellente idée
Tu n'as pas utilisé les citations pour que l'on voit facilement de qui étaient les messages d'origines, mais ça reste quand même clair.

Par contre, je pense toujours qu'il ne faut pas avoir 2 sujets qui traitent de la même chose.
Je verrais ça demain, mais je pense qu'il faudrait déplacer ta synthèse au tout début du sujet sur le calage des diff du 1/16.

Salut
J’adore la vidéo que tu nous as mise au début, avec leurs petites maquettes on comprend super bien.
Gras aux différentielles les roues tournent à une vitesse différente dans un virage, il fallait trouver le système à l’époque

@Gsxzera
Merci bien, .
Et t'inquiète, je me doute que le boulot de modérateur de doit pas être de tout repos.
Entièrement d'accord avec toi, 2 sujets qui traitent de la même chose n'est pas bon. Ton idée de synthèse en tête me paraît trés bonne, des fois que j'ai oublié certains détails importants...

Je ne sais pas si c'est toi mais merci d'avoir intégré des flèches dignes de ce nom sur la 2e photo...

@REVO-Nico
La video vient de ce forum également, je ne sais plus de qui....

hoooo super cette synthèse !! Sa m’aurais sauvé la vie y'a 2 ans car pour comprendre comment calé sont diff ba j'ai du cherché un moment lol

Par contre tu te contredit sur le calage car au debut tu dit clairement clairement que neuf il n'y a pas besoin de le caler. Et sur la fin tu dit aussi que sur 4 différentiel deux on besoin de l’être.

De connaissance perso certain diff NEUF on eu besoin de calage sinon il y avait trop de jeux et donc après 2 run plus de diff.

Mais tu mérites un bon 19/20 pour ce sujet

Il me semble que :

Concernant le MERV, les bulkhead ont été revus entre le post de callage de quadman et les versions actuelles. Une vis a été ajoutée afin de maintenir les deux pièces ensembles. Ce qui fait qu'aujourd'hui, les neufs n'ont pas besoin d'être callés, alors que, quand le post a été rédigè par Quadman, ils en avaient quasiment tous besoin.

Oui une vis transversale a été ajoutée mais sa n' empêche pas qu' il faut quand même les callé.

Mon Merv a les bulk avec la fameuse vis et sa ma pas empêcher de bouffer 2 diffs arrières et un avant.

Il y a aussi les diffs Gpm qui de par leur forme sont surement en théorie plus solide. Je dit bien en théorie car je n' est pas vue de retour encore.

Merci pour vos retours, je vais modifier ce soir en ajoutant quelques photos, du bulkhead notamment.
J'ai bien compris que même neuf et avec la vis transversale, la calage peut s'avérer nécessaire.

Edit : modifs demain plutôt....

Metal-Geek
Même constat malgrés les modifs stock mon diff arrière a besoin d'une petite calle.

@MeMerV:
Belle Synthèse !!! ça m'aurait arranger de voir ça il y a deux semaines.

@MeMerv
Rémi >

@GSX
Tu voudrais le fusionner au post Calage des Diff 1/16 ?

bonjour,

suite à nos divers problèmes d'ajustement de différentiel sur nos MERV, je vous propose de prendre qq minutes pour expliquer et présenter vos méthodes.

je voulais ouvrir un nouveau post mais j'ai trouvé que compléter celui-ci était une meilleure solution.

voici tout d'abord les ref des rondelles :

soit "KYO96644" ou "ASC21141"

voila comment je procède :

je place les roulements dans les logement du bulk, et je m'assure qu'ils tournent normalement(pas désaxé dans le bulk)

après avoir mis de l'huile de silicone dans le diff, je place les rondelles (2 rondelles ou 3 si le bulk est usé et je peux pas le changer) et le mets en place,  je ferme le bulk, je serre la vis transversale jusqu'à ce que les petites ailettes qui se situent juste au dessus de cette vis se compressent légérement et je mets la piece triangulaire en acier bleu par derrière.

je bouche la liaison entre les deux parties du bulk avec de la pâte à joint, j'en mets même sur la cavité de la vis transversale. partout où il y a du vide.

Une fois la pâte bien en place et sèche, je mets en place la partie du cardan central en liaison avec le pignon d'attaque, je fais tourner, s'il ya des craquements/point dur, j'ajuste avec la vis, sinon, je continue le montage des cardans de roue, des triangles, biellettes et je mets le skid en place, et je re-teste le diff. en général,il y a une plus grande résistance qu'avant le montage du skid,donc si en tournant j'entend des petits craquements ou que je sens un point dur, je désérre la vis transversale par 1/4 voir 1/8éme de tour jusqu'à obtenir un diff qui tourne bien comme je veux.

après je mets une goutte de WD40 et puis de la graisse de lithium sur la couronne de diff, je fais tourner le pignon d'attaque jusqu'à bien étaler cette graisse et je mets le tout en place sur le chassis -faire attention à bien coupler les 2 demi-cardans centraux-. je laisse reposer. et quand je mets en marche le Merv pour la 1ere fois, je    et je donne des petites accélérations avec les roues en air avant, puis je roule doucement avec le mini ...question de bien roder le tout, l'huile et la graisse prennent parfaitement leur place et .... GAAAZZZZ.  

sur les 2 derniers changement de diff arriere (j'en ai changé 5 en tout sur plus d'1an et demi), ça a bien marché... faut juste prendre son temps à bien faire.(je fais le tout sur 2 ou 3 jours parfois)

voila pour moi. (et désolé pour le roman)

a+

Hello,

Je cherche a n'acheter que les planétaires sur le e-revo 1/16 , mais je ne trouve que des kit qui me reviennent a 20€ avec les frais de port!!
Sauf que j'ai juste cassé les planétaires... 20€ deux pétits planétaires, ça fait cher!!
D'ailleurs, je suis surpris: une utilisation, ( ok, on a attaqué direct par des backflip...) et les deux planétaires deja pétés... C'est si fragile que ça ??

regarde la
diff[/url]http://www.dollarhobbyz.com/traxxas/traxxas-1-16-mini-e-revo-xl-2-5-front-differential.html

ou la