Conversion Summit en version LT (voies étroites)

C'est vrai qu'il a l'air de bien grimper .ce qui serait sympa ce serait de filmer les deux summit sur le même parcours pour voire les différences entre le lt et l'origine .si possible

tien, opossum vien de réaliser (en partie) ton souhait. Il a mis la vidéo sur
son poste

Le grip était particulièrement bon pendant cette session, ça montait tout seul

Il n'y a vraiment que l'angle ventral réduit qui est handicapant par rapport à la config d'origine. Dans les passages défoncés en soignant la trajectoire ça passe.

Question aux experts de la grimpette:
Dans une situation bien particulière comme celle là, pour grimper un mur.
Est-ce qu'il monterait plus facilement avec un diff central ?

Le diff central va rendre les roues avant des roues arrières indépendantes donc...
Si le train arrière porte tout le poids du véhicule et que le train avant n'adhère presque pas -> tes roues avant patineront. Et l'inverse est valable t'as réussi à passer l'avant et c'est l'arrière qui n'adhère plus -> tes roues arrières patinent .
En trail ou crawl le dif central est à proscrire à mon avis.

Bon alors, je confirme que l'on monte plus facilement une pente avec un fort pourcentage avec un diff central
(Les vidéos ont été faite exactement au même endroit)

Vidéo 1: Sans le diff central
Je n'arrivais jamais à monter en haut du tas sable. Même en le prenant en travers le Revo finissait par se casser la pipe.

Vidéo 2 Avec le diff central
Il arrive en haut bien plus facilement.

Bien sur, je parle d'une montée faite sur la puissance du moteur et pas sur le couple comme pour un Summit.

Voilà, c'était juste une petite parenthèse par rapport à la vidéo de fur

Salut Gsx,

C'est parce que tu prends pile poil l'exemple de l'inverse de la réponse de Zygmon.

En pratique avec un véhicule de franchissement , on recherche le maximum de grip, avec l'idée de garder le maximum de roue en motricité, ce qui implique une optimisation de la répartition des masses et une hyper adhérence des pneus. Là, sur un tas de sable, on est à l'inverse de la discipline puisque toute façon, quoi qu'on fasse au véhicule, il y aura très vite une perte d'adhérence. A part y aller en rapidité, il n'y a pas d'autre solution.

Maintenant, pourquoi tu y arrives mieux avec le diff central, aucune idée. Peut-être la déformation des pneus du train libéré ?

Suffit aussi que le passage ne soit pas exactement le même pour que la finalité ne soit pas la même non plus. Il y a parfois qu'une seule bonne trajectoire, et le fait de braquer/contre-braquer permet parfois de récupérer énormément de grip

C'est vraiment un très bel engin que tu t'es monté là, je suis fan !

merci

Mon prochain projet va être de me remonter un summit version stock ou très peu modifié mais qui sera un poil plus bash que trial. Il me reste plein de matos que j'ai démonté ce serait dommage de pas les utiliser.

Capsule a écrit:Maintenant, pourquoi tu y arrives mieux avec le diff central, aucune idée. Peut-être la déformation des pneus du train libéré ?

J'arrive à monter parce que le diff central empêche tout simplement les roues avant de se lever. Sinon des qu'elles commencent à se lever, ça fait basculer le Revo en arrière dans la pente. (Comme sur cet extrait de la vidéo)

Ce n'est pas une question de trajectoire, ni de pneu, puisque la semaine avant que je ne monte le diff central, avec les mêmes pneus, je n'arrivais jamais à monter en haut du tas de sable, et que je n'avais jamais réussi à monter quelque soit les pneus et les trajectoires. Avec des moteurs, des pneus différents, et meme avec une plus grande vitesse d'elan, il n'arrivait jamais jusqu'en haut.

Je reconnais que je n'ai pas été assez précis dans ma question...

Gsxzera a écrit:
Dans une situation bien particulière

Je sais bien que dans 99% des cas un diff central serait un GROS handicap sur véhicule de franchissement comme le Summit.

Quand je parle de "situation bien particulière" c'est à cet extrait de la vidéo de Fru que je pense.
Et ma question portait précisément sur le moment ou le Summit se soulève et bascule en arrière..

Je vois bien que les roues avant du Summit de Fru patinent et que le diff central accentuerait le patinage, mais des roues qui patinent poser par terre auront toujours une meilleure motricité que des roues qui ne touchent pas le sol. Et si les roues avant restent plaquer contre la parois, il y aurait moins de chance pour qu'il bascule en arrière...

Mais c'était juste une question comme ça

Gsxzera a écrit:Dans une situation bien particulière

Ah ben, en fait, j'avais pas vu ta question, je m'étais arrêter à ton constat avec tes deux vidéos.

Gsxzera a écrit:J'arrive à monter parce que le diff central empêche tout simplement les roues avant de se lever

Je n'y avais pas pensé

Idem pas vu la question ni pensé que le diff central eviterait le cabrage (il va falloir sortir un summit avec un diff central en T-Lock

Ça se fait sur certains crawler. Ça s'appelle un DIG ! Ça débraye à l'aide d'un servo, la transmission aux roue arrières...
Qui pour tenter l'adaptation sur un Summit?!

Le système de Krohpit des suspensions qui peuvent monter ou abaisser le chassis doivent aussi être une bonne solution.
En baissant l'avant au maximum et en levant l’arrière, il devrait avoir moins tendance à basculer.
Fru pourrait aussi essayer de monter avec ces petites roues à l'avant et celles d'origines à l'arriére

Vu la différence de taille, sans différentiel central je vais tout exploser

Dreufic a écrit:Ça se fait sur certains crawler. Ça s'appelle un DIG ! Ça débraye à l'aide d'un servo, la transmission aux roue arrières...
Qui pour tenter l'adaptation sur un Summit?!

C'est pas tout à fait la même chose. Le dig est un débrayage manuel, le diff central transfère la puissance aux roues libres.

Il y a un système de dig central sur le FAQ du forum officiel Traxxas, c'est une tringlerie qui vient bouger la partie femelle du cardan central, mais ça n'a pas l'air très solide

Salut

Très joli ton Summit Fru je vais certainement en faire de même !

Par ailleurs n'est ce pas juste les jantes plus petite et les pneus qui font qu'il monte mieux qu'un Summit d'origine ?

@++

Leopardterreur06

Salut je n'arrive pas a trouver ces jantes sur leur site aurais tu la ref ? Merci

djimmy a écrit:Salut je n'arrive pas a trouver ces jantes sur leur site aurais tu la ref ? Merci

Salut,

j'ai utilisé ces jantes : http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXVVX6

il te faut en plus les coupelles de beadlock, j'ai pris des noires : http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXVVY2

et si tu n'as pas de vis : http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXVVY7

Salut, étant tres tenté par le passage au LT j'ai une petite question.

Tu as utilisé quelle technique pour découper l'intérieur des pneus 2.2?

Tu as utilisé un gabarit ou directement à main levée + ciseaux Lexan?

Merci.

Super merci justement je cherchais aussi les vis

Pour les vis il y a aussi de bon vendeurs au detail en France, a voir dans ce post.

Pour la découpe des pneus, j'ai utilisé un ciseau à lexan et sur les super swamper il y a juste à découper sous l'arrêt des marques qui sont sur les flancs, c'est super facile.


Je suis entrain de revoir l'implantation de mon bec externe et de la lipo pour rabaisser le centre de gravité.

Je ferai du coup des nouvelles photos avec son grand frère car j'ai investi dans un second summit plutôt destiné majoritairement à du bash léger (basculeurs de revo + combo brushless en 4S).

Ceci étant et après pas mal de sorties essentiellement dans des rochers, la conversion LT est vraiment diabolique d'efficacité. Il n'y a vraiment que l'angle ventral réduit qui peut poser problème sinon en ce qui concerne la capacité à grimper, descendre pendre du devers, le summit d'origine est largué.

Merci pour ton retour

je confirme le summit de fru est super efficace en crawler