nouvelle petite galère

batman38 a écrit:j'ai remarquer un bruit suspect au niveau de la cloche il me semble (quand j'arrive a la faire avancer)

Gsxzera a écrit:

Gsxzera a écrit:
Pour la Richesse:
- Est-ce que le moteur prend tous ses tours à haut régimes ?

- A haut régime (vitesse maxi) est-ce que le moteur coupe Net? Il semble s’écrouler (Richesse trop fermée)

- A haut régime (vitesse maxi) est-ce que le moteur semble manquer de puissance en crachant de la fumée ? Il semble s'étouffer (Richesse trop ouverte)

Pour la reprise:

- Est-ce que ton moteur a du mal démarrer ?
S'il a du mal à démarrer ou ne démarre pas du tout: (Bougie contrôlée)
- Reprise trop fermée (La bougie reste sèche)
- Reprise trop ouverte. Le surplus de Nitro "éteint" la bougie. S'il démarre mais qu il crache un gros panache de fumée.
- Est-ce qu'il coupe dés que tu touches la manette des gaz ? (Risque d’être trop fermé à la reprise)
- Il semble vouloir partir puis il s’étouffe. Il demarre en crachant un gros panache de fumée. Bougie humide-Moteur qui se noie (Risque d’être trop ouvert à la reprise)

Pour le ralenti, est-ce que tu as essayé de visser la vis de ralenti pour l'augmenter ?

- Est-ce qu'il tient mieux le ralenti si tu laisses le chauffe bougie ( Trop riche à la reprise)

Petit rappel: Quand tu visses ta reprise automatiquement ton ralenti augmente et inversement .

Gsxzera a écrit:
Pour apprendre à bien régler un moteur

Tu trouves un parking suffisamment long (Pas un champ défoncé) et tu fais des aller retour et tu constates comment le moteur régit, quel bruit il fait. S'il coupe net, s'il s'engorge, s'il crache un gros panache de fumée...Et selon se que tu constates,au ralenti à bas régime (reprise) ou à haut régime (richesse), tu jettes un coup d'oeil sur le post-it réglage carbu que tu as imprimé et tu règles en conséquence.
Si tu remarques un amélioration s'est que tu vas dans le bon sens. Dans le cas contraire, ben tu fais marche AR dans les réglages...L'idéal s'est que tu te notes se que tu constates, se que tu lis sur le post-it réglage carbu, se que tu as fait (visser/dévisser/Nbres de tours) règles de 1/4 tr par 1/4 tr. Entre chaque réglages tu fais au moins 2 aller/retour et tu constates se qui change. Si tu remarques un amélioration s'est que tu vas dans le bon sens. Dans le cas contraire, ben tu fais marche AR dans les réglages...
S'est le meilleurs moyen d'apprendre et de t'en souvenir. Tu fais ça toute une après midi et crois moi que tu vas vite comprendre les réglages se font moteur chaud

Gsxzera a écrit:En ce qui concerne la marche arrière, je reconnais que c'est pas mal et que ça évite souvent de ce déplacer, mais je te conseille quand même de la supprimer.
Il arrivera un moment ou la marche AR passera alors que ton Revo sera entrain d'avancer, et tu exploseras le pignon

Dans le meilleur des cas, ce sera simplement le pignon de la marche AR du kit TRA5395qui explosera, mais dans le pire des cas, des morceau du pignon iront se mettre dans les autres pignons, ce qui fera encore plus dégâts

Au cas ou, je te donne toutes (Enfin certaines) les méthodes pour supprimer la marche AR

Gsxzera a écrit:Suppression de la marche arrière avec le kit FOC - TRA5394X - 1 - 2 - 3
Autres méthodes pour supprimer la marche arrière 1 - 2