B-revo by vov

Regarde ton diff arrière, il se peut qu'il manque des dents

pourtant, on dirais que le slipper est bien entrainer ...

j'ai beau vérifier et re-vérifier , le slipper est mis correctement !
quand je la soulève et accélère , les 4 roues tournes mais dès que je la pose , ça n'avance plus ! je pense que c'est bien un diff oui !
mais je suis dégouté avec le soleil de ouf a toulouse qu'on a tout le week end , je n'ai pas pu rouler   

Sépares la boite des 2 diff pour savoir ce qui bloque
Problème: Transmission bloquée/coincée sur Revo/E-Revo/Summit

T'as toujours les diff du Revo 2.5 ?

oui j'ai encore les diffs du 2,5   

Les couronnes cassaient déjà avec le TRX2.5, alors avec un 2200kv en 5S...  

J'ai compararé les kits différentiel traxxas TRA5379 (Origine sur Revo 2.5 et les premiers Revo 3.3 de 2006) et TRA5379X (Option, puis monté d'origine)

@Vov : si tu en achète, peut-être faire une commande grouper ? il m'en faut aussi ^^

je vais regarder ça mais pas ce soir parce que là je suis mort ! j'ai passer le week end dessus plus plein d'autre chose .
je vous tiens au courant de toute manière , merci pour votre aide   

@ nico : je te tiens au jus si jamais   

Le test rapide, tu peut essayer de bloquer une roue par une, en accélérant, tu verra si tu a des bruit bizarre ou autre

controle su tu as pas perdu les pige de cardan de trensmission/cardan de roue !

Ah put**n !! Reouvre ta boite et regarde comme l'a dis ben, si tu n'a pas une vis sans tête qui se serais casser (se qui expliquerais pourquoi tu avance en l'air vu qu'il ne faut pas beaucoup de couple)

On n'est pas sur un problème de patinage ou de quelque chose qui tournerait dans le vide, mais sur quelque chose qui bloque.

Plutôt que de réouvrir la boîte, il suffit simplement de débrancher les 2 cardans centraux au niveau de la boîte pour isoler le problème.

Gsxzera a écrit:Sépares la boite des 2 diff pour savoir ce qui bloque
Problème: Transmission bloquée/coincée sur Revo/E-Revo/Summit

T'as toujours les diff du Revo 2.5

Le fait aussi qu'il est encore les diff du Revo 2.5 ne me surprendra pas s'ils ont cassé tellement ils étaient fragiles...
Mais toujours pareil, c'est en isolant qu'il sera

bon problème résolu grâce a mon ami benji    ( un grand grand merci   )
le problème venait du clavette qui était cassé au niveau d'un pignon de boite !
en partant , on va voulu faire un petit essai vite euf, première impression , une patate d'enfer ( punch 5 ) tellement qu'au bout de 2 min mon ami benji me fait remarquer que seul les roues av sont entraîner correctement , donc petit s'impose au niveau du train ar pour ce qu'il se passe   
mis a part ça , très heureux d'avoir pu faire tourner la bête   

@vov : c'est exactement se que j'ai marquer dans le dernier commentaire (p24)

Vov a écrit:mon ami benji me fait remarquer que seul les roues av sont entraîner correctement , donc petit s'impose au niveau du train ar pour ce qu'il se passe  

Gsxzera a écrit:Dimanche, je trouvais que les roues AV accrochaient plus que les roues AR et quelles centrifugeaient...

Vov a écrit:mis a part ça , très heureux d'avoir pu faire tourner la bête   

Content pour toi aussi que tu es pu enfin le voir rouler

Quoi que je ne sais pas si rouler c'est vraiment le bon terme quand je pense aux tests que j'ai fait avec ta 5S sur mon B-Revo.
J'aurais plutôt dit qu'il bondi

Je trouve le 5s plutôt calme comparer au 6s, ou la c'est vraiment démoniaque ^^

@nico :c'est que je lui ai dit aussi pour la clavette mdr et vois le chmilblique pour enlever le bout cassé encastré dans le plastique... Mais on ce laisse pas faire et au final on la sortie !!!!!!!
@vov: je viens d'avoir une illumination pour tes roues arrière !avant de démonter la partie arrière regarde sur tu as pas perdu la pige du cardans au diff ou si tu a pas un exagone de roue ovalisé.

@ben : oui certes,

Je ne pense pas que se soit ça, a mon avis c'est le diff ^^

Le diff "généralement" croustille alors que la rien par contre aillant eu ce problème sa fait exactement la même chose.

pas forcément, j'en est casser un, ou la couronne étais salement entamer, et ou le corps de diff étais fendu, la couronne tournais autour du corps (les 4 vis avais casser)

les hexagones sont neufs donc je pense plus pour le diff, réponse a midi !

@gsx: c'est clair qu'il fait des sacrées bon la bestiole   

@Vov : tu as une barre anti-cabrement ?

bon le diff est nickel   
ma panne la voilà , un hexagone de roue si c'est que sa , ça me va   

j'ai démonter mon diff pour rien mais j'ai remarque que mon joint de diff tout neuf est déjà cassé   , je pense que j'ai du le pincé en le remontant

@ nico : non je n'en ai pas

Tu devrais en acheter une :Pc'est terrible !

Je ne suis pas sur que ce soit une bonne nouvelle...

A avoir démonté le diff, il aurait mieux valu le changer par un nouveau kit Pignon/Couronne plus solide.
Non pas que là, c'est reculé pour mieux sauter.

Et surtout un kit pignons de diff coûte moins cher qu'une paire de roues si tu veux rester en hexa de 14

Et encore plus cher, si tu veux passer en Hexa de 17 avec les 4 roues qui iront avec.

pour le coup la, je suis d'accord avec GSX,

Mais dans les deux cas, c'est pas très agréable d'avoir une casse