Remise en état savage 3,5

Bonne année également 🥳
Je suis partie du côté de sens pour les fêtes chez belle maman et comment dire en pleine campagne à arce-dilo exactement.

Oui je pense que je commence à arriver sur des réglages pas trop mâle, le ratio est beaucoup mieux ,j’y suis retourné rapidement hier en fin d’après-midi mais à 17 h il fais nuit j’ai pas eux le temps de faire des vidéo
J’ai ma radio qui perdait pas mâle le signale je vais sûrement prendre une de mes radio en 2,4 pour être tranquille et ne pas risqué de faire un tout droit

Tu as raison de passer en 2.4. Ça sécurise !

Petit run dimanche ça whatt bien et juste avant de partir

un des satellites du diff arrière a complètement explosé
Je vais en profiter pour refaire celui de l’avant par la même occasion
J’ai le carter qui as légèrement fissuré à votre avis avec de la loctite il y aurait moyen de le recollé ?

Et ben plus rien dedans tes dent difsf ont manger non ??

En vrai ça va il as explosé en deux et ça a complètement bloqué le diff ,en forçant contre le carter donc ça n’a pas eux le temps de tout détruire
j’ai pas insisté dès que j’ai vue que les roue arrière ne tractait plus
Je vais le remonter avec du pignon d’occasion que j’avais en stock histoire de pouvoir le faire rouler le temps de recevoir un nouveau
J’ai blindé de loctite sur la fissure du carter on croise les doigts que ça tienne le coup

Salut alors quelques modif depuis mon histoire de diff j’en est profité pour démonter intégralement l’engin et tout contrôler graisser
Alors j’ai 2 tige d’amortisseur légèrement tordu mais rien de méchant
J’en est profité pour me commander un servo de direction en 35kg et un de 15 pour le gaz/frein
Disque de frein en carbone j’ai récupérer un double disque métal hpi mais pas encore monté
Pignon attaque /couronne de diff acier en 9/29 avant/arrière
Quelqu’un saurait me dire la différence que je vais avoir avec le 13/40 d’origine ?
Carter de diff métal avant/ arrière
Pignons de diff acier avant /arrière
Remplacement des huiles amortisseurs
200cts avant / 300 arrière
Huile de diff
30k avant /40k arrière
Passage en 2,4ghz

Je n’est pas encore monté le tout car je n’est pas tout reçu je vous ferai un retour et vidéo une fois le tout monté

J’ai également récupéré un deuxième savage complet qui ne manquait que le moteur , je lui est greffé mon moteur de 3.5 et il vas être pour un ami

Petit run du dimanche pour testé tout le remontage j’ai fait une petite vidéo histoire de vous montrer ça
https://youtu.be/7fgs0JD490U?si=f81Ff0-Y2mEz8fL7

Résultat ma carro a rendu l’âme mais bon depuis le temps ça ne m’étonnes pas




Mais heureusement une commande est arrivé avec un de rechange plus qu’à la découpé

Il dépote bien !
Tu fais tourner le Savage dans beaucoup de terrain de ce genre ?

En général je vais en forêt beaucoup moin de ligne droite si c’est par rapport au ratio que tu me parle effectivement pour un terrain comme ça une transmission plus longue ne serait pas de trop
Je suis en recherche active d’une boîte 3 ça pourrait être cool également
Et j’essaye de me trouvé des rampes histoire de pouvoir basher juste à côté de la maison .

@porco95 quand tu veux on s’organise une petite sortie tu peux fair tourné le baja tranquille sur ce terrain

Je me demande s’il n’est pas encore un peu gras au niveau des réglages

Si vous avez une astuce pour sauver mon ancienne Caro je suis preneur

C'est bon, je me suis arrêté "en Forêt".  Sinon, j'allais te conseiller de monter en viscosité pour "voler" par dessus les trous.
Yes une boite 3, ne serait pas du luxe.

Pour les Rampes, tu en as des petites chez Deca. Et pour accentuer l'amplitude, tu peux aussi les mettre les une sur les autres.

Quand tu parle de viscosité c’est sur les diff et les amorto ? Au niveau des diff j’ai refait que mon train arrière je suis en 40k sur le diff et 200 cts amortisseurs mais je vais passer en 400 sur les amortisseurs

Le train avant j’attend encore que le diff montre un signe de faiblesse pour tout démonté et passer en 30 k le diff et 350 cts les amorto

C’est vrai j’avais pas pensé à déca

Yes des Amortos.

Pour les viscosités des diff, soit toujours dur à l'avant, sinon ton derrière risque de se balader.

Tu as un diff central ?

Nop pas de diff centrale, Oke j’inversai alors mon diff arrière et celui de l’avant

Aujourd’hui je me suis lancé dans une expérience pour réparer m’as carro
Alors dans un premier temps j’ai dégraisser
Collage de l’ensemble au niveau des fissures et maintien avec du scotch

J’ai ensuite ajouté de la résine avec de la fibre , bon c’est un test mais bon mort pour mort , je me suis dit autant essayé

Tu aurais dû toiler pour apporter plus maintien et souplesse.
Quelques posts qui en parlent : A / B / C.

Mais la meilleure solution reste une carro incassable type ProBodyRC / 8 Scale.
Marre de penser à chaque réception ou tonneau si ta carro n'aura pas un pète, là fini.

Yes j’ai toiler j’ai collé dans un premier temps à la colle pvc ( ça bouffe la peinture mais ça tien) juste pour pouvoir remettre en place la déchirure de la carrosserie au niveau de la beine
Il y avait un côté complètement déchiré et l’autre qui était à quelque chose prêt dans le même état  
Une fois que cela as séché je suis venue rajouter de la résine avec de la fibre de verre , j’avais un kit que j’avais récupéré je ne sais où

Excellent !
Essaye de tout toiler pour être tranquille.

Oui il faudrait que je prennes le temps de faire ça pour une protection optimale pour le bashing
Si vous avez des astuces pour protéger la culasse du moteur elle as déjà un peu mangé mais je ne voudrais pas cassé la culasse comme sur mon 3,5. J’ai vue des disque en silicone que l’on installe sur le haut de la culasse mais je ne sais pas ce que cela vaut

Il y a le grand classique avec les colliers et durite à carburant. ex.


Et je vois de quoi tu veux parles, la marque FlexyCap.
Je ne sais pas ce que ça vaut.

Oui les colliers et durites c’est ce que j’ai fait mais sur du bitume une glissade et le colier s’arrache

Yes c’est exactement ça flexycap je vais en commander une je vous ferais un retour sur ça

J'avais complètement zappé...Sur le X & le XL TH, HPI avait sorti une protection pour le moteur !  
Pour toi, qui es bricoleur, ça devrait t'être easy pour l'adapter.
À voir, bien sûr, comment ça peut passer avec ta carro qui n'est pas la même que sur le X/XL.

Voici les références pour le X : HPI85239 / HPI 85239


Voici les références pour le XL : HPI102526 / HPI 102526

Apparemment, c'était New Era Model qui avait inventé cette option (qui en avait sorti énormément, pour différentes marques) et derrière HPI qui l'avait reprise. Voici différents liens & images qui pourraient t'inspirer pour la fabrication d'une HomeMade :

NEW ERA MODEL  Lien des images ci-dessous sur WP / Sur un XL






Une HOME MADE.

Yes merci j’ai regardé pour la cage de savage x elle s’adapte mais apparemment trop souple et ce déforme
L’idée d’une home made m’est déjà passé par la tête il faut que je trouve de quoi souder du tube

J’ai enfin refait mon diff avant et il en avait bien besoin j’en est profité pour remplacer ma couronne pignons d’attaque et satellites par des renforcés 

Et un bon coup de nettoyage 






En passant de diff en 43/13 à 29/9 vous pensez que je devrait retouché à mon ratio cloche couronne ? 
Je suis en 16/47 si je ne dit pas de bêtise j’ai un doute sur la cloche 

J’ai changé mes huiles d’amortisseur sur l’arrière également 

Bon j’ai encore craqué sur une occasion


Un savage x il n’est pas complet mais presque et je l’est eux a un prix très correct,il va me servira de voiture donneuse pour le x de mon frère et quelques bricoles comme la boîte 3 pour moi ( ou quoi que je remonte le mien en x )

Salut à tous j’ai commencé le démontage du châssis du X et pour le moment pas de surprise c’est extrêmement sale mais pas de casse a déclaré




Le train arrière est presque fini d’être remonté mais je vous dit pas la galère pour nettoyer le diff avec ce mélange de terre et de graisse /rouille j’en est oublié de fair des photos

Je me demande maintenant que fair :
Reprendre mon bloc de 4,6 qui est sur mon 3,5 et de passé tout en x
Acheter un nouveau bloc nitro pour le X je voie bien le LRP z32-spec 4 qui devrait bien dépoté
Ou de passé l’un des deux en brushlesse , mon coeur balance entre le côté pratique du brushlesse et le son du nitro

Quelqu’un aurait un plan pour trouvé du carburant labema one ? Je ne trouve plus que de labemaX

Salut à tous
Alors beaucoup de modif depuis février
J’ai récupéré un deuxième savage x 4.6 avec un stock de pièces énormes de quoi en remonter un entier sans soucis.
Mais pas que j’ai également fait l’acquisition d’un savage XL 5.9 2,4ghz complètement d’origine, il était équipé avec un moteur f4,6 car le k5,9 avait la roue libre de démarreur hs , mais avec un peut de patience et de l’huile de coude on fait des miracles

Le deuxième X 4.6 que j’ai récupéré tourné très bien également

Une petite vidéo faite en vitesse des premières tours de roue du X après réception
https://www.youtube.com/shorts/FyouQWLkDC8?si=gjwiODAkhYX8kh15

Un petit réglage ne lui fera pas de mâle ainsi que le remplacement de l’huile des amortisseurs qui est beaucoup trop fluide à mon goût , mais me semble une bonne base il avait un soucis de boîte à la réception résolu avec un coup de lime bien placé






Le x de la vidéo n’est pas sur les photos,mais on peut voir le premier X que j’ai entièrement démonté qui est en remontage
Après réflexion il va me servir pour partir sur un châssis plus opti pour le bitume en vue des roue que j’ai récupéré.
Il va être en boîte 3 + marche arrière et en ratio je suis sur du 17/49 pour le moment
Huiles amortisseurs 600 arrière 500 avant / diff 40k avant 30k arrière
Servo de 35kilo à la direction /12kilo au gaz,frein avec disque métal hpi
Pour le moteur j’ai récupéré un hobao hyper 30 turbo presque neuf qui a tourné 2 L

Voilà voilà que de bonne affaire sur lbc