Mon E-Revo 1/16 (Mamba Max + Leopard 540, 4pôles, 3900Kv)

Patoff a écrit:...
Par contre si j'aurais trouvé un moteur Lepoard 380 avoisinant les 4000KV ça aurait été mon premier choix.
...

Je l'ai trouvé:

Ebay seller :top_racing2007
http://cgi.ebay.ca/New-Leopard-RC-Brushless-Inrunner-Motor-2845-KV4420-/150533630461?pt=AU_Toys_Hobbies_Radio_Controlled_Vehicles&hash=item230c80e9fd

Un 4420 Kv.
Ça sera mon prochain moteur

A+

Patoff a écrit:Mais le 4S c'est seulement pour épater la galerie ou si tu as un "glitch" au cerveau.

A+

Le problème c'est que, justement, je pense avoir un gros "glitch" au cerveau

Je chercherais bien un moteur avoisinait les 4000-5000Kv et acceptant du 4s, mais je ne suis pas pressé
J'ai encore quelques mois à attendre pour pouvoir faire cette dépense

Si je regarde les modèles du moteur vendu sur Ebay, celui acceptant le 4s au Kv le plus élevé arrive à 3650kv.. Pas très élevé

castek a écrit:Le problème c'est que, justement, je pense avoir un gros "glitch" au cerveau

castek a écrit:...

Je chercherais bien un moteur avoisinait les 4000-5000Kv et acceptant du 4s, mais je ne suis pas pressé
J'ai encore quelques mois à attendre pour pouvoir faire cette dépense

Si je regarde les modèles du moteur vendu sur Ebay, celui acceptant le 4s au Kv le plus élevé arrive à 3650kv.. Pas très élevé

3650Kv en 4S, c'est vite en chris... Au dessus de 4000KV en 4S, c'est pas un "glitch" c'est un caillot au cerveau...

Fait des petits tests ici: http://scriptasylum.com/rc_speed/top_speed.html

Et avec un ratio adéquat pinion/spur gear, c'est trajectoire la lune...
Si la mécanique suit...

5000kv sur du 4S ca donne 74000tr/min... Le petit velineon est capable de 50000tr/min... Tu vas avoir du mal a trouver un moteur qui va resister a ca. Et si tu en trouve un tu vas arracher des cardans je te le garantie!

avec un 3500kv tu arriverais deja a 51800 tr/min. Avec un pignon un peu plus gros tu pourrais quand meme aller chercher du top speed et une bonne reserve de couple...

Sans parler que tes pneus vont tellement centrifuger que tu vas passer ton temps a les recoller... c'est deja le cas en 3S, j'imagine pas en 4S...

jgodin03 a écrit:... Le petit velineon est capable de 50000tr/min... Tu vas avoir du mal a trouver un moteur qui va resister a ca. Et si tu en trouve un tu vas arracher des cardans je te le garantie!
...

Plusieurs moteurs font jusqu'à 60 000RPM et certain font même plus. Alors mon 3900KV fait environ 58 000 RPM en 4S
À dieu les cardans...

Patoff a écrit:..
Avec ces moteurs sur-vitaminé, l'ajustement du "punch control" sur l'ESC est primordial pour ménager la mécanique.
Pas seulement pour ménager la mécanique mais aussi pour que l'engin soit un minimum contrôlable

A+

Je me suis peut etre mal exprimé, je voulais dire qu'il va avoir du mal a trouver un moteur qui va resister a 74000 tr/min

et oui, il va falloir penser a rebatir les cardans en acier... et mettre de la TRES bonne colle sur les pneus!

castek a écrit:
Si je regarde les modèles du moteur vendu sur Ebay, celui acceptant le 4s au Kv le plus élevé arrive à 3650kv.. Pas très élevé

Ca c'est normal, puisque la vitesse de rotation de ton moteur vient de ton voltage (14.8v en 4S) multiplié par ton kv. Donc 14.8x3650kv va fait 54020 tr/min avec un pignon de 23t tu vas etre tout pres des 50mph de top speed... si tu te retrouve pas sur le toit avant. Prend exemple sur le E-Revo 1/10 qui roule en 6S... avec un moteur 2200kv... Si tu montes ton voltage de beaucoup il faut généralement baisser le nombre de kv pour garder une vitesse de rotation du moteur ''securitaire'' et garder l'engin controlable.

Bref c'est sur que tu fais ce que tu veux avec tes $$$ et ton merv, mais perso, le 3S est deja a peine controlable, faut etre tres gentil avec la gachette. Donc 4S c'est du superflu. Et si jamais tu vas en 4S quand meme(juste pour le ''principe'' de le faire), plus de 4000kv va etre juste débile sur la vitesse de rotation du moteur et tu atteindra jamais cette vitesse ca il va etre incontrolable bien avant tes 74000 tours minutes...

Mais c'est toi le boss!

jgodin03 a écrit:...
Mais c'est toi le boss!

Rendu la ce n'est plus une question de "boss" mais de "glitch" ou caillot au cerveau.

Moi mon genre de caillot c'est plus d'envoyer mon Merv a plein gas sur un tremplin de 12 pied de haut et quasi vertical... avec un landing a plat en asphalte!

Ca me prend de temps en temps loll... La derniere fois je m'en suis sortit avec un ventilo et une attache de pare choc avant en ruine! Pas si mal!

C'est parce que un MERV dans les air c'est beauuuuuuuuuuu!

Effectivement il y a toute sorte de caillot
Ton style de "glitch" ne m'a pas encore passé
Ça viendra peut-être....

MERV HS

Les "Toe Link" le tiennent plus sur le "bellcranks Steering". Je crois que les filets en plastique ont rendu l'âme

Je me suis commandé le "bellcranks Steering" de HR(VXS4801).


A+

Cool. Dans l'alu ils font généralement des pièces de qualité!

Oui j'ai un p'tit faible pour HR.
HR et GPM sont probablement de même qualité mais la finition de HR semble meilleur...

Alors GPM si un veut de la couleur si non HR pour demeurer neutre...

Pour ce qui est de Integy, leurs produits ne sont pas uniforme en terme de qualité.

J'ai hésité car je veux garder des pièces fusibles.

A+

Pour le finition je dirais que ca depend des pièces. Pour les amortos gpm sont irréprochables.

+1 pour integy. J'achete leur pièces maintenant uniquement pour le deco, plus aucune pièces mécanique importante.(quoi que j'ai leur moteur 380 encore sur mon merv)

Pour les pièces fusibles je m'inquieterais pas trop avec ca, le sauve-servo est pas une piece qui est tres stressé

Patoff a écrit:Oui j'ai un p'tit faible pour HR.
HR et GPM sont probablement de même qualité mais la finition de HR semble meilleur...


A+

Carrément

C'est pour la finition que j'ai pris la même pièce que la tienne + les portes-fusées chez eux!

jgodin03 a écrit:Pour le finition je dirais que ca depend des pièces. Pour les amortos gpm sont irréprochables.

+1 pour integy. J'achete leur pièces maintenant uniquement pour le deco, plus aucune pièces mécanique importante.(quoi que j'ai leur moteur 380 encore sur mon merv)
...

Integy ont mauvaise réputation mais il faut demeurer rationnel et ne pas généralisé.

Les portes fusées et le support à aileron semblent avoir bonne réputation. De plus, d'autres pièces qui n'absorbent pas le stresse comme le boitier de transmission, "gear cover"', etc... Pas de souci...
Et tu nous donnes de bon retours sur leur moteur. Je pense que çâ peut être un alternative très très intéressante pour le deux. Avec ces KV de plus c'est le petit quelque chose qui manque en 2S.

A+

Le moteur Integy n'a pas encore été tres stressé mais c'est vrai que pour l'instant il va tres bien.

Mais pour le reste je n'acheterai plus aucune piece de ''renfort'' integy.

Premier problème avec le cardan central Integy:


J'ai cassé une goupille ?

Tu sais déjà ce que J'en pense lol

Il faut que traxxas s'y mette...

Revotom's a écrit:Il faut que traxxas s'y mette...

Après avoir installé le "bellcranks Steering" de HR(VXS4801), j'ai bousillé le servo Hyperion.

J'avais pas vérifié mais j'ai l'impression de le sauve servo ne fonctionne pas sur "bellcranks Steering" HR.
Je vais devoir investiguer

J'ai testé et j'aurai besoin d'un autre servo

Je ne suis pas certain de savoir quel choisir....

Frustrant ca...

dsl mon ignorance ,mais qu'elle partie ne serais pas compatible celon toi ?

C'est le ressort dans le "bellcranks Steering" de HR(VXS4801) qui semble bloqué ? Il ne fait pas sont travail de sauve servo ?

EDIT: J'ai trouvé mon problème. Le ressort fourni avec le kit HR est trop gros (haut), je l'ai tout simplement coupé pour avoir environ la même restriction que celui d'origine

En passant sparke30, une petite sortie à Trois-Rivières, ça t'intéresse ?
https://www.revopowaaa.com/t6271-sortie-piste-interieure-trois-rivieres

A+