Calage/Caler les différentiels/Diff 1/8

Alors voici, si ça peut aider quelqu'un:

Shim 6mm: LOSA3501 et/ou LOSA6356
Shim 8mm: TDR709022
Shim 10mm: TDR310034 et/ou TDR310033

Il y a aussi 3Racing qui en ont une belle variété: http://www.3racing-parts.com/shop/3racing-shim-spacer-c-581_589_1419.html

Pour mon problème de dents qui saute: Étrangement, tout les dents de la couronne et du pignon d'attaque sont présente et en bonnes état, seulement quelques-une du pignon d'attaque sont légèrement courbées sur les coins.

Pour caler mon différentiel, image pour commencer:





On voit clairement que dans l'espacement ( A ), la couronne est décentré vers la gauche mais il n'y a aucun jeux en ( B ), même pas un micron pour y insérer une rondelle de calage 0.1mm côté couronne du différentiel. J'en déduit que la couronne est un peu trop loin de mon pignon d'attaque mais que je ne peux pas la rapprocher...

Sur mon axe de pignon d'attaque ( C ), j'ai environ 1mm de jeux, je vais donc pouvoir ajouter des rondelles de calage derrière le pignon ( D ), ça le rapprochera un peu de la couronne.

Croyez-vous que ça sera suffisant ou que je devrais limer le plastique de mon différentiel pour créer un jeux ( B ) et pouvoir insérer quelques rondelles de calage côté couronne du différentiel pour que la couronne se rapproche du pignon d'attaque et soit centré dans l'espace ( A ) ?

hé bein tu tombes bien, je suis en plein dedans ! j'attends de l'huile silicone, mais je rencontre le même problème et j'en arrive aux mêmes conclusions
j'ai calé le pignon et ça a l'air de suffire mais peut être une fois lubrifié ?
après je préfère éviter de taper dans le plastique parce que pour faire quelque chose de bien régulier c'est pas évident...

Tu n'a pas encore testé depuis que tu as calé le pignon?

J'ai l'impression que le Carter de Diff. tord, ce qui contribue à faire sauter des dents... J'ai hâte de tester une fois calé.

C'est probablement une autre pièce qu'on va devoir remplacer par l'Alu.

Pinguin1379 a écrit:Tu n'a pas encore testé depuis que tu as calé le pignon?

bein non, j'attends le silicone

Pinguin1379 a écrit:J'ai l'impression que le Carter de Diff. tord, ce qui contribue à faire sauter des dents...

en passant il y a aussi les roulements à vérifier scrupuleusement

Pinguin1379 a écrit:C'est probablement une autre pièce qu'on va devoir remplacer par l'Alu.

je me posais la question de savoir ce que pouvait apporter cette pièce en alu ...
si tu as raison, tout s'explique

salut !
j'ai pas trouvé de sujet spécifique "entretiens" des diffs 1/8 donc je pose ma question ici :
j'ai démonté mes diffs pour les regraisser, je m'aperçois que les petits joints bleus sont un peu lâches et j'ai l'impression qu'il faut racheter un corps de diff entier pour avoir ces petits joints !
ma question c'est "peut-on remplacer ces joints par de petits joints toriques ou ça risque de poser problème ?
peut-être quelqu'un a déjà tenté la bidouille ...

merci !!!

Quelle est la différence entre le joint bleu et un joint torique?

le bleu est plat , un torique est cylindrique , je pense fredo que si ton diametre ne dépasse pas l épaisseur du joint bleu pourquoi pas , il faut essayer pour ca , meme si ca fonction n est pas trés adapté a l endroit ou tu veux le metre , perso je tenterais bien la chose quand meme

Vinci41000 a écrit:meme si ca fonction n est pas trés adapté a l endroit ou tu veux le metre

bein oui, c'est pour ça que je posais la question à tout hasard...
non seulement le joint bleu est plat et avec une petite gorge mais il est en silicone, donc plus souple qu'un joint torique en caoutchouc.
mon dilemme c'est soit de remonter les diffs avec les joints bleus même s'ils sont un peu lâches soit de tenter avec des joints toriques, dans les deux cas je risque d'avoir des fuites

bon , je te dis un truc , mais ca reste entre nous , dans mes diff j ai mis des joint bleu comme ceux que l on a dans le kit réparation amorto , le diametre interieur est plus petit mais ca passe

EDIT rappel moi on parle bien du joiint de pignon , pas le grand du boitier corp de diff

Sinon un Corps de Diff. en plastique Traxxas c'est pas très chère pour avoir le vrai joint et être tranquille... J'ai vérifié chez ST Racing pour commander le Corp et le Carter en alu. mais il n'en ont plus en stock. Je leur ai envoyé un e-mail il y a deux jours pour savoir quand ils en auraient et pas de réponse encore... À suivre.

je pense que fredo a vu que il etait dans le kit , mais toujours chiant quand tu veux que le joint , imagine tu veux changer que les 4 joint , tu te retrouve avec 4 corp de diffe a rien faire , cela dit tu as raison , pour le prix , je me fait pas chi*é non plus , j en prend 2

Quelqu'un sait si les Cops de Diff. de Revo sont compatible dans les E-Revo?

Parce que Traxxas a deux # de références différent et pour l'Alu. chez ST Racing et RD Logic, c'est mentionné pour Revo?

Je mets des réponses en vracs

Pour le probléme de jeu pignon/couronne:

Ça peut venir de te la tête du cardan. C'est elle qui donne le bon jeu.
Si elle est trop usée il y aura trop de jeu.



Les roulements peuvent aussi être grippés, tourner sur eux même et bouffer le plastique du carter, ce qui pourrait aussi faire qu'il y ai trop de jeu...

On peut réparer un petit joint bleu avec la pâte à joint blanche Loctite Autojoint R60(Bien sur il ne faut pas qu'il soit coupé en 2...)

Gsxzera a écrit:Quand les ai monté, je n'avais pas de petits joints bleus neuf. Du coup j'ai tenté de mettre un petit peu pâte à joint blanche dans le logement du joint bleu au font du corps de diff. Ensuite j'ai remonté normalement un vieux joint bleu un peu usé . Et bien mon dépannage à bien tenu le coup puisque le silicone est toujours bien présent dans le corps de diff

On voit ici la pâte à joint blanche sur le joint bleu

Mais j'ai remarqué que depuis que j'ai des corps de diff en alu, que les joints bleus ne se coupent plus et que je n'ai plus de fuites de silicone comme avec les corps de diff en plastiques d'origines.

On ne peut pas mettre n'importe quoi comme joint pour remplacer ce petit joint bleu. (Surtout pas un joint d'amortisseur )
Si on met un joint trop épais, il n'y aura pas assez de jeu au niveau des pignons du diff et s'il est trop fin il y aura trop de jeu.


Les corps de diff du E-Revo sont différents intérieurement de ceux du Revo.
Ils ont une encoche pour pouvoir mettre une barre de renfort au milieu des satellites.

Diff E-Revo


Diff Revo


Bien sur il est possible de monter un diff de E-Revo sur un Revo

Rappel:
Post-it Diff/différentiel Renforcé/Renforcer/Solide Revo/E-Revo 1/8

perso , mes joints d amorto on fait l affaire , et c est du temps de youmi , l été dernier , et les diff sont toujours monté sans fuite , alors pourquoi " SURTOUT PAS j ai tournée au moins 8 mois avec ca

Gsxzera a écrit: Mais j'ai remarqué que depuis que j'ai des corps de diff en alu, que les joints bleus ne se coupent plus et que je n'ai plus de fuites de silicone comme avec les corps de diff en plastiques d'origines.

Oui, je crois que c'est un ''Must'' d'avoir des corps et des carter de Diff. en Alu. Si ST Racing peut refaire ses stocks...

Gsxzera a écrit: Bien sur il est possible de monter un diff de E-Revo sur un Revo

L'inverse aussi j'imagine?
Un Diff. de Revo sur E-Revo? Comme le Carter est le même, ça devrait pas être un problème, mais est-ce que la barre de renfort au milieu des satellites et les rondelles en U à chaque bout des Satellites sont nécessaire? Ou si un Diff. de Revo en Alu. dans un E-Revo va très bien faire le travail?

j ai installé des diff en alu dans mon e-revo , ca va trés bien

Bonjour à tous;

Je vient de racheter un diff complet et après environ 10 sortie le diff c'est mis à craquer ...
Je le démonte et que vois-je... le roulement interne complètement exploser et idem pour la couronne.
Je les change, je fait les tests à la main puis pour de vrai et la ça ce remet à craquer à l'accélération    ,donc, c'est reparti pour le redemontage et la je vois que le roulement interne qui à été encore une foi exploser    

D'où vient le problème ???

Merci de vos réponses

Salut, Déjà tu roules en combien de s ? Et tu mets quoi comme huile de diff ?

Je roule en 6S et l'huile de mon diff est celle d’origine car j’en n’ai racheter un neuf .

D'accord, donc si je comprends bien, t'as pété un diff et donc tu l'as remplacer. Et le deuxième à casser de suite ?

Oui je lai pété et remplacer, mais j'ai fait environ 10 sorties avec le deuxième c'est le roulement interne qui a casser

Après c'est le risque quand tu roules en 6s. Je roule également en 6s et je n'en casse pratiquement jamais.
Je pense que c'est une coïncidence, si tu veux mon avis, tu devrais desserrer ton slipper.
Un slipper trop serré donne des accélération brutale donc ça se répercute sur les diff. Dessere le et voit si le phénomène se reproduit

Ok merci je vais faire ça et je vous tiens au courant

Oui merci c’était bien a cause du slipper, je l'avais trop serré.
Donc je l'ai desserrer d'un quart de tour mais maintenant il se met à craquer  ( la voiture broute ).
Pourquoi ???

Tu l'as trop desserrer, tu le sers à fond puis tu dessere d'un tour ( de clé) voir 1/2.