Réglage du Punch Control

Bonjour,

J'ai fait quelques recherches sur le forum concernant les réglages adoptés par les forumeurs pour le Punch Control. J'ai vu un peu de tout, pour des raisons diverses et variées comme :
- soulager l'ensemble de la transmission
- garder le contrôle du véhicule
- ne pas wheeler à outrance
- économiser les accus

Du coup, je me disais que chacun pourrait poster son ou ses réglages en expliquant ses choix Ca pourrait aider certains (comme moi ) ou donner des idées à d'autres

certaines config de plusieurs membres sonts posté ici!

n'hésitez pas à rajouter la votre

config contro membre

Ps. J'ai monté le mien à 70%....

La mienne n'est plus valable, il faudrai que je la réactualise

le mien est a 75%

perso je suis pas pour l'économie des accu! je trouve que des runs de 30minutes pour des accu : 3S 30C 5000mha est largement suffisent!

il faut bien lui laisser un petit breack à l'engin

Truggy power a écrit:certaines config de plusieurs membres sonts posté ici!

n'hésitez pas à rajouter la votre

config contro membre

Salut,

Je n'avais pas vu ce topic, je me concentrais sur le punch control, c'est pour ça que je ne l'ai pas trouvé je pense.

ca dépends quel est ton soucis ou que recherche tu à obtenir? diff central ou transmission direct?

J'ai pas vraiment de souci. Pour le moment je le laisse à zéro pour le faire essayer demain à un pote et qu'il s'amuse à wheeler. Mais j'ai plus envie de garder le contrôle et les 4 roues par terre.

Et je voulais voir aussi ce qu'adoptaient les membres en fonction de leurs envies, réglages, terrains de jeu, etc.

Par contre ce qui m'étonne c'est la valeur relativement importante adoptée, je pensais que ça tournerait plus autour du 30%. Certes je n'ai jamais essayé, mais ça montre à quel point le MMM a de la patate...

Cam2007 a écrit:... mais ça montre à quel point le MMM a de la patate...

Et en 4s

plus le pourcentage augemente plus c'est bridé en accel pas en pointe!

moi en transmissiojn direct et punch à 80% je wheel comme meme!

mais une fois élancé ca wheel plu ou avec grand mal! pour celà j'ai redessendu le punch à 75%

avent j'étais en punch 40% et je te raconte pas le nombre de cardan que j'ai petté! mai à 50/70kmh env tu wheel toujours

en gros si tu veux que ton pote wheel sans trop risqué de case met tooi à 60% ca pourrais bien whellé etpas trop de risque de casse cardan

edit : moi j'ai trop gouté au 6S j'en suis fou amoureux je ne rétrograderais en aucun cas

et cela meme si j'ai peter 3 cardans d'origine et1 option tsais et 1 traxxas option

Salut !

En fait le punch control permet de controler la vitesse avec laquelle les gaz sont actionnés au départ. CEla ne limite en rien la puissance maximale qui est toujours la même à 0% ou 100%.

De mémoire, j'avoue être réglé à 30% de limitation en 4S. C'est encore assez violent.... Sinon, aucune casse de cardan que ce soit avec cette configuration, pourtant l'aileron arrière se souvient encore des wheelings involontaire....

Vrille a écrit:

Cam2007 a écrit:... mais ça montre à quel point le MMM a de la patate...

Et en 4s

Oui le 6s c'est pas pour tout de suite en ce qui me concerne, je le trouve bien assez fun comme ça Et puis je fais progressif : Dual Titan, MMM 4s, MMM 6s plus tard

Truggy power a écrit:
moi en transmissiojn direct et punch à 80% je wheel comme meme!

Ah oui, quand même...

bowie a écrit:Salut !
En fait le punch control permet de controler la vitesse avec laquelle les gaz sont actionnés au départ. CEla ne limite en rien la puissance maximale qui est toujours la même à 0% ou 100%.

C'est là que je m'y perds un peu. Je mets le réglage à 50%. Le Revo est à l'arrêt, je mets plein gaz. Ce que je pensais, c'est que le contro recevait bien l'info des 100% mais ne délivrait que 50 le temps que le Revo atteigne une certaine vitesse, ou pendant un certain temps, ou je ne sais quoi d'autre.

Oui, c'est ça pendant un certain temps (court)

Et pareil en reprise quand tu roules et que tu remets un coup de gaz, il va recevoir l'info de la télécommande mais ne délivrera sur un temps court que les 50% qu'il reçoit en info et suivant ta courbe d'accélération va augmenter la puissance en fonction d'elle.

Ok je comprends mieux maintenant. Donc si par exemple je mets le punch control à 70% et que je mets full gaz en étant à l'arrêt, le contro envoie 30% de puissance pendant un laps de temps court puis envoie aussi sec les 100% ?

non ca reste 30% de la puisance accélératrice!car si tu freine puis ré accélere ca rerstear 30% ceci dit ca ne bride pas la vitesse max!

le principe éant d'avoir plus ou moin le controle en reprise et accel et aussi de préservé les pieces! mais attention sache que à 100% ca te fait une belle accel progressive "pas de wheeli ou presque" mais il y à un très lèger temps de réponse! plus c'es bas plus c'est franc et directe , plus c'est haut plus c'est progressif mais avec un leger temps de latence! à 80% c'est largement controlable! je ne sens pas de temps de latence!

imaginez la situation suivante : 1 lac gellé! ont va fair un run dessu! glasse = patinage des roues adonf = accel facile , vitesse de pointe "moteur/roues" plus facilement réalisable!

donc! ont à un punch à 70% donc puissance bridé à 30%!

ont accélere franco! le MMM accélèrera à 30% de patate du début à la fin car si pour lui il détecte une aisance d'accel il ne détecte pas le terrain! donc il se fira aux 30% imaginez se que c ferais sur ce terrain si vous tapez une pointe puis lèger coup de frein puis virage puis ré accel à fonds!

croyez vous que étant donné la vitesse de rotation le MMM envera 80 voir 100% de la puissance accélératrice???

non il se fira aux reglages demander mais cela n'empechera pas d'atteindre la vitesse maximale en rpm!

punch control = puissance d'accel et de reprise