Réglages chassis pour piste TT lente avec nombreux virages

Tu devrais ouvrir un post propre pour présenter ta réparation de filetage de triangle RPM ou autre.

On vient de rouler, la réparation des triangles tient toujours, donc je vais ouvrir un nouveau sujet

Pour revenir sur le problème du train arrière train arrière qui ne voulait plus glisser...
Le problème venait du pincement beaucoup trop exagéré des roues arrière puisque j'avais 7°...
J'ai remis les 3° que j'avais avant de changer les triangles et de nouveau la voiture glisse parfaitement de l’arrière dans les virages

Par contre avec 7° de pincement arrière, la voiture est collée à la piste en ligne droite, c'est comme si elle était sur des rails.

Mise à part ça, j'ai essayé de remonter un rapport en 16/38 mais sur terrain glissant je n'ai pas trouvé ça convainquant...
J'ai l'impression qu'il faut faire plus attention sur les ré-accélérations sinon la voiture a tendance à décrocher même en ligne droite...
J'ai vu sur une vidéo que j'ai faite quand mon neveu tournait qu'il était souvent obliger de couper légerement les gaz pour rattraper les glissades...
Ça passait bien mieux en 16/38 quand la piste était bien dure avec du grip.

Je l'ai passé en 15/38 ce qui me semble plus adapté sur la piste en ce moment.

Petite photo après un run sous la pluie

c'est la photo qui fait ça ??? tu as combien en ouverture sur le train avant ?
Le 3° à l'arrière c'est le top passe partout

Non ce n'est pas la photo qui fait ça, je suis obligé d'ouvrir exagérément l'avant sinon on ne peut rien faire...
J'ai 7° d'ouverture.

Il faudrait peut-être que j'essaye de changer l'huile du diff avant par une plus fluide 50k contre 80k...
Mais bon je n'ai tellement pas envie de m'amuser à démonter le diff que pour le moment ça reste comme ça

Petites vidéos ou l'on voit bien l'instabilité de la voiture à l'accélération en 16/38 par rapport au 15/38

En 16/38


En 15/38


J'ai chronométré mon neveu, il tourne environ 2 secondes plus vite en 15/38 qu'en 16/38.
Comme quoi la vitesse de pointe n'est pas toujours efficace

pas mal, sinon ton sli^pper ne demande pas un ptit léger serrage?

Dis donc t'as l'oreille toi

Sur la vidéo en 16/38 le slipper était en effet desserré. On a du arrêter de rouler parce que je pensais que les patins s'étaient bouffés, mais en fait c'était l'écrou frein qui ne jouait plus son rôle.

Sur celle en 15/38, l'écrou nylstop est tout neuf et je l'ai serré de telle sorte qu'il soit difficile de faire tourner la couronne à la main. Mais c'est vrai que maintenant que tu m'en parles, qu'on dirait que même avec un écrou neuf, qu'il patine un peu...

Une de ces 4 il faudra que je monte un slipper HR.

C'est koi les pneu que tu a mis sur ton revo sur la dernière photo que tu a posté, il on l'air bien

Je ne sais pas de quelle photo tu me parles

Si tu me parles d'une photo au début de ce post, ce sont des Proline Caliber sur jantes en 1/2 offset. Ensuite je suis passé sur des Proline Caliber, mais en sur jantes en 0 offset.
Et en ce moment, je suis avec des Proline Bowtie sur jantes en 1/2 offset.

Tu as toutes mes roues ICI

Gsxzera a écrit:Dis donc t'as l'oreille toi

Une de ces 4 il faudra que je monte un slipper HR.

j'ai été a bonne école donc maintenant il y certain truc qui ne m'échappe plus. mais malgré le slipper desserer ça avançait tout de même bien.

moi le slipper HR plus 6 patin carbone c'est que du bonheur, par contrequand on les monte neuf il faut les resserer 2 ou 3 fois pendant le premier run (une apres midi) le temps qu'il soit un peu attaqué contrairement aux patin trx qui gripp direct.
maintenant qu'ils sont roder j'ai mis un peu de bleu sur l'écrou (une goutte) et ça ne bouge plus et surtout le plus c'est qu'il ny as pas de chauffe ou tres peu

Merci pour ce retour sur les patins en carbone

J'ai tellement était content des masselottes en carbones sur les embrayages des moteurs thermiques, que j'avais bien envie de tester les patins en carbones sur les slipper

@Gsxzera
Ce n'est pas la même qualité de Carbon que Mugen...

@ Chezoit Ok je donc voir si je reprend des origines ou des carbones...

Je suis allé tourner cette après midi. Vu que hier après midi il a plu un peu, la terre n'est plus du tout poussiéreuse et glissante, bien au contraire.
Elle dure comme du béton avec un grip de fou.

Du coup mes réglages n'étaient plus bons du tout. Impossible de passer un virage puisque l’arrière ne voulaient pas glisser...

J'ai essayé de modifier les réglages, mais ce n'était pas ça...

J'ai essayé de monter les Caliber en 0 offset en pensant qu'il passerait mieux en virage, mais c'était pire

Finalement j'ai essayé avec les Caliber en 0 offset à l'avant et les Bowtie en 1/2 à l’arrière.
Ce n'est pas vraiment le TOP, mais j'ai enfin réussi à pouvoir m'amuser

waw...... super ce post
un resumé concentré et survitaminé des reglages.
franchement bravo GSX pour le temps/pieces investi sur ce ton revo
juste pour avoir une idée, quelle est la largeur de la piste?
merci

C'est clair que pour celui qui cherche à s'amuser sur une piste TT sans se mettre en vrac dans chaque virages, et sans être un bon pilote, il peut se servir de ce post

La piste est homologuée pour accueillir des courses. Elle fait donc les 4M de largeur minium imposée.

bonjour,
4m... j'ai improviser des virages et des chicanes sur mon terrain de jeu(terre) et j'ai mis 1m/1m.50 comme largeur.   
et je me demandais comment les autres font pour bien tourner et négocier les virages.   
merci pour cet éclaircissement

Je viens d'ouvrir un sujet sur Dimensions piste TT 1/8 ou 1/10 (Homologuées ou pas)