Re: Set Up SetUp Revo Race 1/8 P1

Sam 29 Mar 2008 - 1:09

Voici un SetUp que j'ai rendu Vierge pour ceux qui avait des problèmes.
En PDF :
http://www.megaupload.com/?d=LATLY55P

En JPG :
https://2img.net/r/ihimizer/img187/4817/setuprevo33viergeml1.jpg

pour commencer je vais précisé quelques modifs apportées que je trouve super utile:

*support aileron Xb8 car plus haut et qui donne plus de stabilité a haute vitesse!
*5 cales de chasses qui stabilise aussi le chassis a haute vitesse et qui permet de remettre plein gazzzz en milieu de virage!
*diff central=dble frein biensur mais lors de mes dernieres sorties j'ai roulé avec le kit FOC...pour voir les réactions et c'etait plutot pas mal en raison de mon apprentissage du TT!
*hexa de 17mm biensu pour plus de solidité!
*systeme B.A.R av+ar perso pour le rendre plus vif et faire varier rapidement son comportement!
*petite boite radio pour l'hestetique!
*boite servo de gaz découpé sur le dessus mais laissée dessous comme protection pour acceder plus facilement!
*coude big block plus de patate!
*telecommande HITEC Eclipse ProCar 72Mhz+servos HITEC HS5925MG au gaz/HSC5997TG a la direction...le top du top!
*accus lipo a la reception car plus leger!
*moteur TRX3.3 avec bouchon de carter(demarrage au banc)et nourrit au LABEMA M27!
*carro révo2.5 d'origine bien plus legere et look plus fun!
*30 grammes de point rajoutés derriere le pare choc avant!
*boules de fusées options TRAXXAS pour le poid biensur!
*triangle options TRAXXAS empattement long(tjs+19mm)
*j'ai raccourcis l'avant en chauffant le sabot pour le ramener en arriere et coupé les pates du pare choc pour faire plus court afin de pouvoir le rattraper si je me loupe sur un saut et qu'il part en soleil...ce qui permet au roues de toucher avant le pare choc ou le sabot puisque plus court.

....c tout je crois!!!!!

mon set-up est classique avec juste:
*chasse tjs a fond(toutes les cales devant les triangles).
*triangles arrieres tjs trou du bas sauf si ca glisse bcp/av tjs trou du haut.
*ressort or/av et or/arr plus dure car on a pas des billards comme pistes.
*huile 700/av 700/arr avec des pistons que j'ai rendu legerement conique pour une compression plus souple.
*rapport le plus souvent de 15/40.
*B.A.R av/2.4 arr/3.0.
*embrayage 2 pts d'origine.
*sleeper un poil désseré pour tjs patiné et encaissé les accoups lors des receptions de sauts et avoir plus de patate lors des relances.
*frein 50/50 voir si piste pac-man ou sous virage en freinant 40/60.
*géométrie en fonction de la piste qui est géneralement tres proche du set-up TRAXXAS avec peut etre un poil moins de carrossages derriere car nos pistes ont moins de grip.

voila pour mes petits reglages tip-top qui vont vous faire gagner des secondes entieres mais risquent de vous attirer des ennuis.....lol!!!

p.s:j'ai pas bien compris ta premeire question me concernant...que veux tu savoir de plus?

A+ et foutez vos cagoules.................................hihihihi.............................

merci pour tes réglages

@+

:chapo:

Cool ces conseils :merci:

Je vais m'en servir pour mon truggy/revo parce que je n'ai aucune idée des réglages qu'il lui faut.

Le top serait que tu l'essaye pour me donner ton avis métal

ça serait cool !!! au moins on verra si notre trug'/revo est une bete de course (ou une bete de course ^^)

tu aurais des ptites photos de tes options ?

Je suis très intéressé !

Merci d'avance

A++

Les gars, pour l'avoir vu tourner régulièrement je vous garantie que sa machine envoie du feu de dieu (c'est pil poil le REVO PLATINIUM avant l'heure), ces réglages valent de l'or. Cependant il faut quand même rappeler une chose importante : LE PILOTE

Ma machine a été réglée par ses soins et pourtant sur 1 seul tour il me dépose sur place. Il est clair que je suis pas une référence mais quand même ! ! ! Cependant ma machine d'origine puis modifiée par François Marie = un fossé (voir le grand canyon)

Ma devise : A quoi ça sert d'avoir un tigre dans le moteur quand y a un âne au volant (télecommande)

PS:François Marie et sa machine se sont quand même imposés sur les différentes pistes du MCT (REVO ou TRUGGY ?pour moi le choix est évident : THE REVO)

Quelle viscosité d'huile tu mets dans tes diff?

perso c'est 30 000 a l'avant
300 000 au centre
10 000 a l'arriere

@+

Apparemment 50K/500K/30K, maintenant est ce que ca à changé !?

Je vais déplacer ce post et le mettre dans les Set-ups, histoire qu'il soit bien placer aux yeux de tout le monde. héhéhé Wink

J'ai revu la première page pour plus d'infos et de simplicité.

Lun 22 Nov 2010 - 22:55

dommage les liens en première page ne marche plus suite à la mise à jour du site traxxas !

Mar 23 Nov 2010 - 0:16

J'ai édité la première page . J'ai rajouté un lien vers un fichier ZIP avec des set-up.

Mar 23 Nov 2010 - 0:29

cool merci gsxzera Wink

par contre c'est des réglages piste tt 1/8eme je suppose ?
donc pour un terrain bosseler avec des sauts ?
le e-revo ne fait pas le même poids par contre en 6s ?

Mar 23 Nov 2010 - 0:30

Apparemment Traxxas n'a pas encore remis les Setup.

Mar 23 Nov 2010 - 9:07

oui mais par contre les leurs on peu les modifiers et les enregistrés, ce dont j'avais du mal ! Smile

Mar 23 Nov 2010 - 19:37

euh en faite c'est qu'au boulot que je peu enregistrer les setup modifier donc ça vient de la version d'acrobat le fait de pouvoir ou pas pour infos.

Mar 23 Nov 2010 - 20:19

youl26 a écrit:par contre c'est des réglages piste tt 1/8eme je suppose ?
donc pour un terrain bosseler avec des sauts ?
le e-revo ne fait pas le même poids par contre en 6s ?

Oui s'est des set-up pour tourner sur piste TT et en plus se sont des set-up pour des pistes US qui ressemblent plus à des autoroutes qu'aux pistes TT que l'on peut trouver par chez nous. Mais je comprends pas ta question, qu'est-ce que tu veux faire avec ton revo de la piste ??

Si ton revo est plus lourd qu'un Thermique et bien tu n'as qu'as durcir tes amortisseurs...

youl26 a écrit:oui mais par contre les leurs on peu les modifier et les enregistrés, ce dont j'avais du mal !

Perso je ne vois trop l'internet de pouvoir enregistrer un set-up modifier...A moins que tu fasses de la compétition et que tu sois amené à courir sur plusieurs pistes avec des conditions atmosphériques différentes et que tu veuilles avoir tout de suite les bons réglages pour faire un chromo parce que tu es un pilote pro ou sponsorisé...

Je vois que francois marie ne changeait pratiquement rien à ses réglages de base. Pour moi le plus important s'est comprendre se que chaque réglage pourra apporter .

Mar 23 Nov 2010 - 20:42

Gsxzera a écrit:
Oui s'est des set-up pour tourner sur piste TT et en plus se sont des set-up pour des pistes US qui ressemblent plus à des autoroutes qu'aux pistes TT que l'on peut trouver par chez nous. Mais je comprends pas ta question, qu'est-ce que tu veux faire avec ton revo de la piste ??

youl26 a écrit:du bash ! donc plutot bosselet et avec des sauts, les autoroutes on se lasse vite, le revo ce raproche quand même plus du truck que de la voiture de piste

Gsxzera a écrit:Si ton revo est plus lourd qu'un Thermique et bien tu n'as qu'as durcir tes amortisseurs...

youl26 a écrit:oui cela va de soit !! mais c'est vraie que comme tout le monde je cherche à faire une syntese des réglages les plus raprochant du e-revo pour avoir une base et ensuite paufiné, plus la base est juste moins on passe de temps à trouvé le bon compromis !

youl26 a écrit:oui mais par contre les leurs on peu les modifier et les enregistrés, ce dont j'avais du mal !

Gsxzera a écrit:Perso je ne vois trop l'internet de pouvoir enregistrer un set-up modifier...A moins que tu fasses de la compétition et que tu sois amené à courir sur plusieurs pistes avec des conditions atmosphériques différentes et que tu veuilles avoir tout de suite les bons réglages pour faire un chromo parce que tu es un pilote pro ou sponsorisé...

youl26 a écrit:les setup c'est juste pour moi perso, j'aime bien faire des states, des comparaisons en tout genre !

Gsxzera a écrit:Je vois que francois marie ne changeait pratiquement rien à ses réglages de base. Pour moi le plus important s'est comprendre se que chaque réglage pourra apporter

youl26 a écrit:tout ta fait d'accord !! mais quand tu vois qu'un défaut de tenue de route peu etre lier à plusieurs réglages combiné, que si tu les modifies tu va amélioré d'un coté pour détérioré de l'autre ça peu vite devenir trés compliqué de trouvé le bon compromis !! par exemple actuellement je trouve que j'ai une bonne tenue de route, mais à la réception des sauts je casse mais tirant donc je vais devoir modifier ma tenue de route pour palier à ce problème ! .

Mer 24 Nov 2010 - 1:23

[quote="youl26"]

Gsxzera a écrit:
Oui s'est des set-up pour tourner sur piste TT et en plus se sont des set-up pour des pistes US qui ressemblent plus à des autoroutes qu'aux pistes TT que l'on peut trouver par chez nous. Mais je comprends pas ta question, qu'est-ce que tu veux faire avec ton revo de la piste ??

youl26 a écrit:du bash ! donc plutot bosselet et avec des sauts, les autoroutes on se lasse vite, le revo ce raproche quand même plus du truck que de la voiture de piste

Si pour toi le revo est plus proche du truck que de la voiture de piste, alors pourquoi tu as mis des BAR Question

Mer 24 Nov 2010 - 9:37

Gsxzera a écrit:
Si pour toi le revo est plus proche du truck que de la voiture de piste, alors pourquoi tu as mis des BAR

parce qu'à un moment ou l'autre on fait toujours des petites partie de piste ! pour l'instant je ne fait pas partie d'un club, donc je roule n'importe ou et c'est pas rare que ce soit sur des parkings non goudronné, et la c'était vraiment pas trés stable ! je pense que les barres apporte aussi de la stabilité en TT, j'ai mis la section la plus fine du kit ( les chromés )

Mer 24 Nov 2010 - 9:52

Perso je les garde aussi en Bash...Par contre, j'assume > Je les redresse chaque fois en fin de sortie... :cowboy:

Sam 28 Jan 2012 - 2:54

Bonsoir,

Vu tous les liens de la page 1 n'étaient plus valides, j'avais mis en ligne un fichier ZIP avec tous les set-up que j'avais précédemment téléchargé, seulement mon lien n'est plus valide et je viens de griller le disque sur lequel j'avais tous les fichiers. Donc si par le plus grand des hasard quelqu'un avait téléchargé ce fameux fichier ZIP ce serait cool de m'envoyé un MP pour que je puisse le remettre en ligne.
En vous remerciant Very Happy

Chezoit a écrit:
Vu que les liens si dessous ne fonctionnent plus, voici un fichier ZIP contenant quelques set-up dont un vierge.

Sam 28 Jan 2012 - 21:57

coucou,

faut mettre les reglages de FM car il s'agit de reglages passe partout!

pour des terrains défoncés je conseille d enlever une bague rouge de biellette d amortoss pour que les roues ne descendent pas dans les trous mais les survolent!!!

pour le diff central n hesitez pas a mettre de la 1.000.000WT pour mieux braquer et motricer un max sur piste avec bcp d accroche!!!

perso j ai mis le seconde vitesse + courte et c vraimant mieux sur petite piste ou avec bcp de relance car en plus cela permet de rallonger la vitesse maxi sans ressentir une baisse de regime au passage de la seconde!!!

pour les rapports je suis a 16/38 avec je le rappelle le kit seconde + courte!

dernier petit conseil si vous avez une piste defoncée qui fait partir le Révo violement sur le toit ou qui le rend tres pointu a piloter: mettez des pneus a faible acroche latérale style Bad-Land de Proline spécial Truggy(+ étroit) et pas Monster(+ large).

voili voilou...

A+
FM.

Sam 28 Jan 2012 - 22:16

Salut,

Merci pour ces conseils, mais je pense que tu aurais du rajouter qu'il faut aussi avoir des doigts Very Happy

T'aurais pas un lien par hasard (ou une référence) pour le silicone en 1000.000WT

Sam 28 Jan 2012 - 23:02

c'est vrai que sur pas mal de forum ils conseil la 500 000WT et la 1 000 000WT, mais ce que j'ai du mal a comprend c'est pourquoi est-ce aussi dure a trouvé.
perso la 500 000 j'ai fini par en trouver, pas evident, mais on en trouve.
la 1 000 000 par contre je suis toujours a sa recherche.

Set Up SetUp Revo Race 1/8 P1