enfin les premieres sorties

Bonjour à tous

Depuis une semaine que j'ai ce joujou, je n'ai pas pus le voir oeuvrer.
Mais c'est fini.
Premier run avec l'accu d'origine....ouai, ok c'est maniable.
Deuxiéme run avec lipo 2 s 2200 flymax en parallele........ou pinaise....pousse fort le bestiaut
Tellement fort d'ailleur que j'ai perdu les 4, oui vous avez bien lu, les 4 circlips de carro.
Ce matin petit run avec mon poto staath, lui avec son sct 1/24 (oui ok mais il attend son erevo qui va pas tarder) et moi avec la béte, sur un terrain de BMX.....alors la, bravo, si tu veux rien casser ne surtout pas aller sur ce genre de terrain.
J'ai du commander un chassi, l'entourage du diff arriere, l'arbre de transmission central, et pour ne pas tout casser au bout de 10 minute, renfort de chassis








la prochaine fois, on ferra des videos, pasque le back flip a 3m de haut.....c'est BEAAAAUUUUUUUUU. mais ça fait mal

allez la bise, je vais allé pleurer

wow maintenant je sais que les renfort sont nécessaire bonne réparation mek

Un minimum d'application est également nécessaire..

"J'suis retombé sur l'arrière du Merv à partir d'un saut de 3m de haut, c'est pas résistant sérieux...,
je vous le recommande pas."

Si tu veux tenter ce genre "d'acrobaties", assure toi avant tout d'avoir une réception correcte,
et, accessoirement de savoir corriger ton assiette en vol. Sinon, il est clair que la casse n'est pas loin.
Ya pas de mystères.

Ne prends pas mal ce que je dis hein. Mais quand on tente ce genre d'aventures, il ne faut pas s'étonner du résultat.
Que ce soit avec un Erbe ou autres RC. Maintenant. Toute expérience est bonne à prendre.

Bonne réparation à toi en tout cas.
Le Merv est une bonne machine

sa ca fait mal

Turbulaence a écrit:Si tu veux tenter ce genre "d'acrobaties", assure toi avant tout d'avoir une réception correcte,
et, accessoirement de savoir corriger ton assiette en vol. Sinon, il est clair que la casse n'est pas loin.
Ya pas de mystères.

Tiens au passage je m'incruste... comment corriges-t-on son assiette en vol ?
J'ai vu faire sur des vidéos mais ça reste irréel pour moi

simplement avec l'accélération et le frein =

accéléré ==> la voiture fait une rotation arriere
freinage/marche arreire ==> la voiture faire une rotation avant

Mais... mais...

Avec le moteur d'origine il ya une inertie entre le passage avant/arrière il me semble non ?

T'en fais pas pour l'inertie du moteur

J'vais te dire que quand c'est les 4 roues qui y vont, l'inertie moteur est largement surpassée par celle des roues.
De plus l'inertie moteur n'a pas le même axe que celle des roues.

Pour gérer l'assiette, benjqtek a bien résumer.

Quand tu te lances sur ton 'appel', et que ta RC commence à décoller, tu dois directement observer sa réaction.
La réaction au moment du décollage est ni plus ni moins en rapport avec la façon dont on est arrivé sur l'appel :
Accéllération stabilisée, en général, le nez va piquer gentillement.
Accélération légèrement progressive à progressive, le RC va garder une assiette saine.
Accélération en baisse, le nez va piquer.
Accélération progressive à très progressive sur l'appel, le nez du RC va lever.




Soit tu as le nez qui pointe dangereusement vers le ciel, attention bobo aux fesses...
>> Cause << Probablement une accélération encore trop progressive sur la fin de l'appel
>> Correction << En vol, utiliser le frein (voir marche arrière, mais je suis plus partisan du frein.)
Evidemment, la puissance, la progressivité du freinage et sa durée dans le temps, influeront sur l'importance de la réaction désirée. Concernant la durée du freinage, en général cela ne dépasse jamais une seconde. En général, un petit coup de gâchette d'1/4 de seconde suffit à rétablir l'assiette, sauf cas à part, le 'Front-Flip'
>> Réaction << Le nez de ton RC va redescendre comme par magie. C'est beau la physique.

On utilise aussi le frein pour faire des Front Flip.
Pour le passer, c'est une question de dosage en tout. Vitesse d'arrivée sur ton appel, assiette du RC
sur la fin de l'appel (Le tout tout début du décollage), et la gestion du freinage quand il faut, le temps qu'il faut, à la puissance qu'il faut.



Ensuite, l'inverse. Au moment du décollage, si on s'aperçoit que le RC pointe le nez vers le bas.
>> Cause << Probablement une descélleration trop progressive au moment de l'appel, vitesse pas assez maintenue stabilisée.
>> Correction << En vol, utiliser l’accélération pour relever le nez.
Evidemment, la puissance et progressivité de l'accélération ainsi que sa durée influeront sur l'importance de la réaction désirée. Pareil que pour le freinage, le temps d’accélération en vol dépasse rarement une seconde, sauf cas à part, le 'Back-Flip'
>> Réaction << Le nez de ton RC va remonter. Permettant ainsi de finir les 4 roues au sol plutôt qu'en mode 'Autruche'.

On utilise aussi l'accélération pour faire des Back Flip.
Pour le passer, c'est une question encore une fois de dosage. Vitesse d'arrivée sur l'appel en accélération progressive, je dirais même devenant exponentiel au moment de l'appel/décollage, une fois la RC n'ayant plus les roues au sol, continuer d'accélérer comme un dératé jusqu'à ce que la rotation complète soit effectuée.
Utiliser le frein si nécessaire si vous entamez une 2e rotation qui ne pourra être complétée afin de stopper la rotation arrière (Back FLip) et finir sur ses 4 roues.

Voilà la théorie qui reflète pas mal la pratique. Le plus compliqué étant le dosage et le timing.
Avec la pratique, ça devient plus du feeling.

Une dernière chose, lors des réceptions... Faire en sorte que la vitesse de rotation des roues se rapproche
le plus possible de la vitesse à laquelle le RC se retrouvera au moment de l’atterrissage.
Cela afin d'éviter au maximum les forces entraînées sur la transmission lorsque l'écart est trop important.
Explication claire : Au moment de l'atterrissage, si la rotation de vos roues feraient en sorte que votre RC irait
à une vitesse de 60Km/h mais qu'au moment de l’atterrissage vous êtes à 10Km/h, la transmission trinque.
(La force dépend évidemment du type de revêtement, plus forte sur bitume que sur terre).
Sans oublier qu'à la réception, le RC ne fait pas son poids initial...
Pour ce phénomène, un slipper non bloqué sera le bienvenu.
Pareil dans le cas inverse

RAPPEL : L'appel, est la 'Bosse' sur laquelle on saute. La réception, bah, c'est là que vous atterrissez.
Sur les 'gros' sauts, préférez les réceptions inclinées plutôt que les réceptions à plat qui martyrisent bien plus le châssis.



Voilou.

Merci a tous pour ces explications. Un peu de technique ne fait pas de mal.surtout pour un débutant comme moi. Heureusement que j'aime plus le bricolage que le macramé... Pas de soucis turbulaence, ne jamais oublier que même tomber de 20 cm cela peut faire mal, alors a 35km/h et 3 m de haut... y a pas de mystère. Soit ta la technique, soit tu es une pomme.

Au moins on est d'accord

Mais je te rassure, avec un VXL sur un saut de 3 mètres de haut, même le meilleur technicien risque la sentence

on peut meme alez plus loin = meme sans sauter tu risque la sentence :p ( experience perso )

tres bonne explication pour corriger l assiete

merci

C'est très intéressant toutes ces explications, reste a pratiquer et avec de l'expérience ça doit le faire

benjqtek a écrit:on peut meme alez plus loin = meme sans sauter tu risque la sentence :p ( experience perso )

Pas très rassurant tout ca

je suis impressionné... j'ai lu ton pavé (^^) et je crois que j'ai compris le truc !
après il ne me "reste plus" qu'à tenter d'y penser au bon moment

Si ça te sert tant mieux C'est fait pour.

Si tu veux pas te louper, commence des sauts à petites échelles,
et test gentillement les manips afin de bien t'en imprégner
Ensuite, tu augmentes les amplitudes

Ou alors fais direct un saut de 15m, ça te laisse le temps de bien tester toute la technique Bon tu testeras qu'une fois bien sûr

Cam2007 a écrit:Ou alors fais direct un saut de 15m, ça te laisse le temps de bien tester toute la technique Bon tu testeras qu'une fois bien sûr

Bonjour a tous,

Bon je confirme, j'étais la. pris pas le jeux, il en a mis beaucoup quand meme...

Bon sinon, nous somme des débutants et nous avons commencés par des micro losi et on est habitués a ses toutes petites echelles qui sont vraiment très solides. d'habitude ont joue sur des skates parks et ont leur fait sauter des hauteurs incroyable sans avoir de casses mécaniques.

Je pense qu'il faut qu'on redescende un peu sur terre et que nous prenions en compte que les masses en jeux sont bien plus importantes et qu'un 1/16 ne pourra jamais prendre les mêmes cartons sans avoir de casse.

Coucou vous.
HS: alors l'e-revo? Il arrive quand? Fin HS

@Staath
Merci de passer par la case présentation.

@Turbulaence
Pffiouu sacré analyse dit moi.

Chezoit a écrit:@Staath
Merci de passer par la case présentation.

@Turbulaence
Pffiouu sacré analyse moi.

Désolé. C'est vrai je manque a tout mes devoirs...

Je m'en vais réparer cet oubli sur le champs!

Personnellement la casse du châssis est pas mal même si cela ne m'es jamais arrivé, sur l'ERBE, j'ai cassé la cellule de diff arrière sur un backflip mal réceptionné mais à un mètre de haut.
Ensuite avec le VXL, j'ai fait un saut de 5 m de haut sur environ 30 mètre de long atterrissage dans un arbre puis ravin et rien cassé. C'est un truc de fou mais les ça va du gros coup de chance à une poisse horrible.

Justement il m'es arrivé une casse dans un skate park: saut sur une rampe verticale a fond la caisse. Le merv a monté a au moins 5 M de haut sur 1 M de long et il est retombé face premiere sur le tarmac a la suite d'un back flip.

Résultat? Seulement l'attache de la carro avant qui a claquée et aussi le ventilo TheToyz sur le heatsink du moteur... Parfois on a de la chance, tout simplement!

Après, soit on est joueur, soit on l'est moins

oui mais pour ma part je suis plus joueur sur terrains en terres sables ou memme en cailloux; Mais sur bitume un peu moins car c est la ou jai ue le plus de casse avec mon merv. Un trotoire ou memme une roue de voiture a l echelle 1/1 un peu trop vite avec mes triangle alu ca pardonne pas c est dirrecte la cellule de mon diff qui prend tout et puis apres si je continu a rouler comme ca c est le diff qui ramasse
le pire dans tout ca c est que on ne voi pas la casse comme ca c est en le demontan que je voi qu il est casser en 2 appart une foi ou jai casser mon chassis IKKSun peu comme toi sauf que c etai a l avant dison que la c est la seule foi ou jai vu dessuite que c etai casser