Un nouveau E-REVO Brushless Edition qui arrache !

Gsxzera a écrit:

[b]Attention ! Si tu le serres trop c'est la transmission qui va ramasser

Finalement la transmission aura ramassé plus vite de prévu
Heureusement que tu n'avais pas collé le slipper


Tu enléves les clips pour démonter les noix
Tu prends le coté diff du cardan, pas celui coté roue

EDIT: tu n'as peut-être pas besoin de le démonter, il doit faire la bonne longueur...

Gsxzera a écrit:

victor01 a écrit:mais le plus chiant la dedans c'est leurs couronnes qui ne tiennent pas le coup et il y en a pas en option

Tu dis ça parce que tu n'as pas connu les toutes premières couronnes ultras fines qu'il y avait avec le Revo 2.5 ref TRA5379 remplacé maintenant par le kit pignon/couronne TRA5379X

TRA5379 (Origine) et TRA5379X (Option)

je sait qu'elles ont été renforcés mais n'empêche que j'arrive a casser des couronnes renforcés (TRA5379X)
d'ailleurs j'en ai une qui a une mauvaise gueule

je crois que je vais passer aux diff LOSI ca sera mieux

T'as renforcé les diff ?
Tu a calé le diff dans le corps ?

j'ai un corp de diff FLM mais avec la couronne d'origine (il y en a pas en option) et mes diff sont bien calés

mais j'arrive a bousiller des couronnes

Hop cardans centraux (avant et arrière) remplacé par les cardans Traxxas acier option !
On va y aller cool

Tu les avais commandés quand?

En loussedé...

victor01 a écrit:j'ai un corp de diff FLM mais avec la couronne d'origine (il y en a pas en option) et mes diff sont bien calés

mais j'arrive a bousiller des couronnes

Ce n'est pas le corps qui fait que tu bousilles tes couronnes

Tu les bousilles parce que les carters en plastiques se vrillent (En supposant que tu les as toujours en plastiques et pas en alu bien sur...)

Par chance mon revendeur en avais en stock

Ok.

Gsxzera a écrit:Ce n'est pas le corps qui fait que tu bousilles tes couronnes

désolé je me suis mal exprimer je voulait dire que je cassait des corps de diff donc j'ai pris le corps FLM mais maintenant c'est les couronnes de diff qui ramassent et pourtant mes diff sont bien calés

Gsxzera a écrit:Tu les bousilles parce que les carters en plastiques se vrillent (En supposant que tu les as toujours en plastiques et pas en alu bien sur...)

les carters qui se vrillent ...
tu veut dire quoi par la ?

en tout cas j'ai bien les carters d'origine mais ils sont en très bon état
il a jute quelques trous de vis foirés

victor01 a écrit:

Gsxzera a écrit:Tu les bousilles parce que les carters en plastiques se vrillent (En supposant que tu les as toujours en plastiques et pas en alu bien sur...)

les carters qui se vrillent ...
tu veut dire quoi par la ?

en tout cas j'ai bien les carters d'origine mais ils sont en très bon état
il a jute quelques trous de vis foirés

Les dents se cassent parce qu'à un moment les dents de la couronne et du pignon peuvent s’écarter, et que si les dents se retrouvent en contact en leurs sommets, ben elle casses comme du verre.
Si elles peuvent s'écarter c'est parce le corps de diff en plastique arrive à se tordre. Ce qui serait fortement diminuer si tu avais des carters en alu

Carters en plastiques d'origines avec plusieurs packs dans les dents + les trous de vis foiré + le collage du slipper = Casse des diff garantie
Sans compter tout le reste de la transmission, cardans....

sauf que mes carters sont impec (pas vrillés) et les dents ne sont pas en contact en leurs sommets

et en plus elles se cassent a leur base (tout en bas des dents)
et je pense que si elles étaient en contact en leur sommets , elles casseraient en haut et l'autre partie des dents resterait sur la couronne

Oui voilà t'as raison gardes tes cartes en plastiques et changes de couronnes tous les 3 jours...

Qu'est-ce que je pourrais te répondre...Tu veux avoir raison, et bien tu as raison...

Suite discussion Diff Losi LST 2 > ICI.

Castle link enfin reçu avec en plus le ventilateur moteur Castle!
Je vais rererelire le post sur les réglages avec le logiciels! J'éditerai ce post pour vous y mettre des questions pertinantes j'éspère!

premières question:
- A propos du ventilateur, je l'ai branché directement au récepteur, donc il marche en continu, mais ya pas mieux comme montage?

Pour les réglages du contro oui va voir les post-it.
Mon ventilo aussi est branché directement sur le récepteur.

Pareil direct au récepteur, il n'y a rien de mieux, comme ça t'es sûr qu'il marche tout le temps

et au moin si il tourne pas = ventillo cassé ou coincé

Au moins tu as toujours un refroidissement continu, ca peut pas faire de tord quand roule à fond

Je continu a optionné mon E-REVO afin d'en faire une bête de course, mais j'ai quelques questions:

- les amortisseurs d'origine sur l'ERBE sont t'ils les Amortisseurs GTR Alu Teflon - 5460X ??? Je me pose cette question car en regardant les vue eclatés seulement ceux-ci sont proposés...
Les amortisseurs sur le site de Traxxasici sont t'ils mieux que ceux d'origine?
Il semblerai que ceux d'origine sont les 5466, quelqu'un aurais d'autres info? Ou mieux connais les versions d'amortisseurs...

Merci d'avance

- Je me suis commandé les jantes+pneus Traxxas 5375R ceux-ci ! dans le but de faire de la piste TT a la rentrée, je ne sais pas si certain les ont déjà testé mais je vous en ferai un retour dessus

Anti-wheeling reçu! C'est vraiment pas mal sur bitume, réglé près du sol la voiture ne se lève plus beaucoup et reste controlable en accéleration!
A ça on ajoute les barres anti-roulis, et réglage avec le castle link...
je trouve qu'elle est vraiment devenu un missile agile, fini le paquebot !!!

Sinon, j'ai acheté une coque transparente d'origine d'E-REVO pour pas très chère sur Ebay dans le but de me faire une peinture perso. J'y a fait quelques modif' en y découpant des prises d'airs (je vous mettrai des photos de celles-ci) ou je souhaite mettre du filet fin, mais je ne sais pas trop comment fixer ceux-ci a un carroserie sans bousillé la peinture... Si quelqu'un a de bonnes idées je suis preneur!!!
Si vous avez des idées ou des modèle de carroseries sympa sur lesquels ont peu s'inspiré j'irai regarder avec plaisir !

To be continue

Va voir dans la section carrosserie du forum, on a déjà de vrais artistes parmi s nous.

Du nouveau:
J'ai commencer a cacher ma coque d'E-REVO transparante pour laisser les vitres et faire 2 bandes blanches au millieu; au final elle sera bleu métal avec 2 bandes blanches, un classique quoi pour commencer.

Sinon, j'ai réussi a tordre une bielle de suspension avant (reliant la fusée avant gauche et le pivot de suspension). J'ai donc voulu commander la pièce option en alu mais la petit problème, sur les vues explosées il y a de nombreuses réf et je ne sais pas bien laquel prendre:
- T 5318
- T 5318X
- T 5319 option
- T 5319X

J'ai pu voir que les bielle 5318 font 102 mm alors que les 5319 font 112 mm
D'ou mes questions, 5318X ou 5319X? Sur un E-REVO stock les bielles aciers montée de base sont les 5318 ou 5319?

De nombreuses photos sont a venir

Merci d'avance !

Allé hop des photos:


Nouvelles roues maintenant montée suite a la déchirure des roues d'origines, on pouvais s'y attendre en 6S...



Carrosserie d'E-REVO peinte par mes soins. J'y ai fait plusieurs ouvertures afin de permettre a un filet d'air de passé.
C'est ma première carrosserie, j'en suis pas mécontent !



Et une dernière ou on vois l'ensemble des pièces que j'ai ajouté actuellement !
Barres anti-roulis
Anti-wheeling+roues sur roulement
Jantes+pneus terres
Cardan centraux et roues acier
Ventilateur Castle
Bielle suspension option
Entre autres...
En gros, je ne suis pas parti en vacances cette année, j'ai mis pas mal d'argent dans cette E-REVO !!!



Je suis bien content de mes ajouts et de ma réalisation!

Vous en pensez quoi???