E-Revo Brushless By Furion

Mdr, tu m'étonnes....

On se refait ça au plus vite... Le temps de recevoir mes pièces et aussi de redémarrer le RB ...Lol

J'ai trop hâte de le voir tourné, histoire de me remémoré le bon vieux temps ou j'avais encore du thermique =).

Bonjour à tous,

Je suis en train de revoir mon E-revo de A à Z et mon premier objectif est le réglage de mes amortos pour une config Bash..j'ai vu plusieurs posts y concernant mais c'est pour de la piste...

Actuellement je suis resté d'origine mis à part l'huile qui à était changé pour de la 300CST.

Que me conseillez vous pour ce type de config?

Merci d'avance.

Sur mon ERBE (et aussi sur mon Revo TH) je suis en ressorts "silver" a l'avant et bleu a l'arrière.
Pour l'huile j'ai de la 60 Ultimate Racing.

Je ne fait pas de piste juste bash.

Merci beaucoup pour ta réponse .

Il y a t'il de grandes differences de qualité d'huile?

moi je suis en 800cst AV et AR sur mon TH.
niveau différence, plus ta viscosité est élever, plus la compression et décompression ce fera doucement donc moin violent.
a mon sens, tu peux monter jusqu'à 1000 cst mais au delà ça ne sert a rien tu sera beaucoup trop dur et là tu risque d'avoir de la casse.

ça marche merci pour toutes ces précisions , je me suis commandé un flacon de 70WT, je verrais bien ce que à ça donne .

Tableau viscosités/viscosité huiles/huile Suspension

70WT 900CST si tu roules sur une surface lisse avec du grip ça ira, mais sur terrain défoncé et glissant, ça risque d’être trop dur...Mais il faut voir

Sur mes Revo je suis en 600CST sur l'un et 700CST sur l'autre.

Quand j'étais en mode BIG BASH, j'avais rempli avec de la Losi 60WT AV/AR et c'était super et j'avais les ressorts mauve et bleu, mais les silver et bleu serait encore mieux !!!

À toi de faire ton choix maintenant

Je ne suis pas un pro du E-revo.......
Je pense qu'à l'arrière il ne faut pas plus que de la 60W..... mais je mettrais un poil plus fluide à l'avant (pour gagner un peu de grip aux roues directrices).... genre AV/50w et AR/60w (sans changer les pistons d'origine !)

@ Gsxzera : ah mince, c'est déjà commandé..j'ai envoyé un mail au vendeur si y'a possibilité de l'échanger contre de la 60WT, je verrais bien..Merci pour le lien .

@ Alexandrets : Je compte mettre des ressorts orange pour l'avant et de l'or pour l'arrière, histoire d'avoir un peu de souplesse mais pas trop , dans tous les cas je vous ferais part de mes impressions sur le comportement de la machine ( enfin quand j'aurais reçu mon nouveau MMM )

@ Charly76 : Je testerai ça, j'ai de la 650 et 550 CST dans le garage, je prendrais des vidéos comparative pour vous montrez les changements de la machine .

@ Tous : Merci beaucoup pour vos conseils

Je me demandais une chose, est-ce que la différence est vraiment très remarquable quand on change les pistons ????

Biensur..... Ce qui change , c'est le diamètre des trous par lesquels passe l'huile .
Ces différents pistons associés aux différentes viscosités d'huile , ça te donne un grand nombre de combinaisons qui te permettront de trouver ton bonheur !!

Gsxzera a écrit:
70WT 900CST si tu roules sur une surface lisse avec du grip ça ira, mais sur terrain défoncé et glissant, ça risque d’être trop dur...Mais il faut voir

Sur mes Revo je suis en 600CST sur l'un et 700CST sur l'autre.

Furion a écrit:@ Gsxzera : ah mince, c'est déjà commandé..j'ai envoyé un mail au vendeur si y'a possibilité de l'échanger contre de la 60WT, je verrais bien.

Ce n'est pas une affirmation, mais une supposition que de la 70WT sera trop dure, comme je te l'ai dit il faut voir.

Regardes les set-up des Revo Race Ligne SETUPSHEETS
En général ils ont de la 50WT, un peu de 60WT et seulement un 70WT

Un post avec une vidéo avec des Revo Race pour te faire idée des surfaces sur les quelles ils roules en général avec de la 50WT

Charly76 a écrit:Je ne suis pas un pro du E-revo.......
Je pense qu'à l'arrière il ne faut pas plus que de la 60W..... mais je mettrais un poil plus fluide à l'avant (pour gagner un peu de grip aux roues directrices).... genre AV/50w et AR/60w (sans changer les pistons d'origine !)

C'est le contraire qu'il faudrait faire, il faut que l'avant soit plus pour éviter qu'il se plante lors des freinages. Et si tu es trop dur à l’arrière, les wheeling seront facilités. Alors que si c'est plus souple, la voiture aura tendance à s’asseoir et à avoir moins d'appuie pour éviter les wheeling. IL ne faut pas non plus que l’arrière touche par terre à chaque accélération...

Bonsoir à tous .

@ Alexandrets : Surement, au plus les trous sont petits au plus le liquide à du mal à passé ce qui engendre une résistance plus accru du piston.

@ Charly76 : Une combinaison casi illimité !!! .

@ Gsxzera :

Ce n'est pas une affirmation, mais une supposition que de la 70WT sera trop dure, comme je te l'ai dit il faut voir.

Regardes les set-up des Revo Race Ligne SETUPSHEETS
En général ils ont de la 50WT, un peu de 60WT et seulement un 70WT

Un post avec une vidéo avec des Revo Race pour te faire idée des surfaces sur les quelles ils roules en général avec de la 50WT

Yess, j'ai testé avec de la 650 CST et je trouve le résultat assez bien, pour le moment la voiture ne roule plus, mais je ferais des tests dès que j'aurais reçu mon contro.

Merci pour la video, un vrai régal de A à Z, en plus ça me donne une idée de l'utilisation de la bête en 50WT.

C'est le contraire qu'il faudrait faire, il faut que l'avant soit plus pour éviter qu'il se plante lors des freinages. Et si tu es trop dur à l’arrière, les wheeling seront facilités. Alors que si c'est plus souple, la voiture aura tendance à s’asseoir et à avoir moins d'appuie pour éviter les wheeling. IL ne faut pas non plus que l’arrière touche par terre à chaque accélération...

C'est bon à savoir, comme Charly je pensais qu'il fallait mettre plus dur à l'arrière qu'a l'avant, pour le moment je laisse tel qu'il est, si je vois que ça va pas j'échangerais les amortos .

@Gsxzera
Ça dépend surtout si la piste est défoncée ou clean (av<>arr)
Clean > solide.
défoncé > fluide.

C'est pour cela qu'en MT, les silicones sont assez fluide d'origine en générale.